جديد

هذا بوسطن وماين RR 4-4-0 - التاريخ

هذا بوسطن وماين RR 4-4-0 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قاطرة السكك الحديدية> تاريخ السكك الحديدية>> تاريخ السكك الحديدية بوسطن ومين

Boston & Maine RR 4-4-0 # 127 Conway A Class


تم بناء قاطرة Conway A Class في Boston & Maine RR 4-4-0 في عام 1874. بدأت باعتبارها قاطرة شرقية ثانية وأصبحت Boston & Maine # 601 منتهية باسم Boston & Maine Conway. التقطت هذه الصورة عام 1912 /


هذا بوسطن وماين RR 4-4-0 - التاريخ

حقوق النشر 2001-2019 بواسطة James B. Van Bokkelen. يجوز نسخ هذا المستند وتوزيعه لأغراض غير تجارية فقط ، وجميع الحقوق الأخرى محفوظة. صيانة جيمس ب. فان بوكلين ([email protected]).

مفتاح بناة

  • ألكو: شركة القاطرات الأمريكية ، شينيكتادي ، نيويورك
  • بالدوين: بالدوين لأعمال القاطرة ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا
  • بروكس: ألكو - بروكس
  • ليما: قاطرة ليما ، ليما أوهايو
  • مانشستر: ألكو ، مانشستر ، نيو هامبشاير

0-6-0 محولات

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
200 - 309 ع -10 مانش. 1903 '10 52 ومثل 19 × 24 160 127,800 12/1948 باع البعض M & ampWR و B & ampC والبعض الآخر
400 - 429 G-11a مانش. 1911 '13 52 ومثل 19 × 26 200 147,700 6/1953 410 على الشاشة لويل ، ماساتشوستس
430 - 452 G-11b بروكس 1916 52 ومثل 20 × 26 185 150,000 7/1955 444 إلى سعادة. فليتشر 1952

0-8-0 المحولات

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
610 - 631 H-2a ألكو 1922 52 ومثل 25 × 28 175 221,000 7/1957 نسخة USRA
640 - 647 H-3a بالدوين 1928 52 ومثل 23 × 28 250 244,800 9/1953
648, 649 H-3a بالدوين 1928 52 ومثل 23 × 28 250 244,800 5/1951 معززات العطاء 1929 -'45
650 - 654 H-3b ألكو 1929 52 ومثل 23 × 28 250 243,200 5/1951 سخانات مياه التغذية

4-4-0 أمريكي

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
990 - 1029 A-41f مانش. 1909 '11 69 ومثل 18 × 24 190 115,000 3/1947 A-39b معروض في W.R. Jct. ، VT

2-6-0 مغول

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
1360 - 1431 ب 15 مانش. 1903 '06 63 ومثل 19 × 26 200 142,400 7/1955 العديد من السخونة الشديدة قبل عام 1940
1435 - 1459 ب 15 مانش. 1907 63 ومثل 19 × 26 200 142,400 7/1956 1455 في دانبري ، متحف السكك الحديدية CT
1460 - 1499 ب 15 أ مانش. 1909 '10 63 ومثل 19 × 26 200 142,400 8/1956 ثلاثة إلى St.J & ampLC 1929

4-6-0 عشرة ويلر

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
2074, 2075 سي - 19 أصلع. 1898 69 ومثل 21 × 26 6/1939 2075 بنيت كمركب فوكلان ، أسطوانات تقليدية قبل عام 1924
2100 - 2129 سي - 21 هـ شين. 1904-6 73 ومثل 20 × 26 186,700 5/1937 أرقام 2118-9 ، 2127-8 غير مستخدمة ، تم تسليمها مع صمامات مكبس وأمبير ستيفنسون

2-8-0 التوحيد

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
2360 - 2429 K-7 ألكو 1905 '11 61 ومثل 20 × 30 200 170,000 6/1955 2403 في SVC للركاب. متأخر
2640 - 2709 K-8b بالدوين 1913 61 ومثل 24 × 30 200 219,400 7/1953
2710 - 2734 K-8c بروكس 1916 61 ومثل 24 × 30 200 170,000 9/1954 2725 أخيرًا ، ذهب الآخرون 9/1953

2-10-2 سانتا في

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
3000 - 3019 S-1a ألكو 1920 61 ومثل 29 × 32 190 377,800 9/1946 6 تباع MEC ، 11 أعيد بناؤها إلى S-1c
3020 - 3029 S-1b ألكو 1923 61 ومثل 29 × 32 190 372,100 11/1948 3020 ، 3029 إلى MEC
2900 - 2902, 2920 S-1c ألكو 1920 61 ومثل 29 × 32 190 369,200 12/1949 أعيد بناؤها من S-1a 1940 - 1944 ث / حمولة المحور الأخف

4-4-2 الأطلسي

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
3220 - 3244 J-1b مانش. 1908 '9 79 ومثل 19 × 28 200 159,600 1952 3235 أخيرًا ، ذهب الآخرون في 12/1949

4-6-2 المحيط الهادئ

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
3600 - 3611 ف -1 ألكو 1910 73 ومثل 22 × 28 200 236,700 5/1952 3601 أخيرًا
3620 - 3659 ف - 2 أ ألكو 1911 73 ومثل 22 × 28 200 247,700 9/1956
3660 - 3679 ف - 2 ب ألكو 1913 73 ومثل 22 × 28 200 247,700 9/1956 3666 في نهر بيسكاتاكوا
3680 - 3689 ف -2 ج ألكو 1916 73 ومثل 22 × 28 200 244,800 9/1956 3687 أخيرًا
3696 - 3699 ف - 5 أ بروكس 1924 62 ومثل 25 × 28 210 300,500 5/1952 ex-DL & ampW 4/1943
3700 - 3709 ف - 3 أ ألكو 1923 73 ومثل 24 × 28 200 263,800 4/1955 3709 أخيرًا ، ذهب آخرون بحلول 9/1953
3710 - 3714 ف -4 أ ليما 1934 80 ومثل 23 × 28 260 339,200 7/1956 تم التخلص منه بحلول عام 1945 ، 3713 في Steamtown
3715 - 3719 ف - 4 ب ليما 1937 80 ومثل 23 × 28 260 339,800 9/1953 سلمت مع كفن

2-8-4 بيركشاير

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
4000 - 4019 T-1a ليما 1928 63 ومثل 28 × 30 240 393,000 9/1950 4015 - 4019 استلمت مناقصات ذات 12 عجلة بحلول عام 1940 ، جميعها باستثناء 4007 ، 4016 ، 4017 بيعت إلى ATSF ، SP 7/1945
4020 - 4024 T-1b ليما 1929 63 ومثل 28 × 30 240 403,000 8/1955 بنيت بعطاءات ذات 6 محاور ، 4023 أخيرًا

4-8-2 الجبل

أعداد فصل باني بلح سائق سيل. صحافة. وزن تقاعد من قبل ملحوظات
4100 - 4104 R-1a بالدوين 1935 73 ومثل 28 × 31 240 416,100 7/1947 تباع B & ampO 5650 - 5654
4105 - 4109 R-1b بالدوين 1937 73 ومثل 28 × 31 240 416,100 7/1947 تباع B & ampO 5655-56559
4110 - 4112 R-1c بالدوين 1939 73 ومثل 28 × 31 240 414,960 7/1947 تباع B & ampO 5660 - 5662
4113 - 4117 R-1d بالدوين 1941 73 ومثل 28 × 31 240 415,200 9/1956 حريش عطاءات 4113 أخيرًا
  • P-4a 3710 Peter Cooper
  • P-4a 3711 ألاغاش
  • P-4a 3712 East Wind
  • P-4a 3713 الدستور
  • P-4a 3714 Greylock
  • P-4b 3715 Kwasind
  • P-4b 3716 روجرز رينجرز
  • P-4b 3717 جسر الشمال القديم
  • P-4b 3718 يي سالم الساحرة
  • P-4b 3719 سنام الجمل
  • R-1a 4100 القدرة على التحمل
  • R-1a 4101 هانا داستن
  • R-1a 4102 كارديجان
  • R-1a 4103 أوليفر ويندل هولمز
  • R-1a 4104 Bee & amp Emma
  • R-1b 4105 نهر باووو
  • R-1b 4106 ليتل جون
  • R-1b 4107 باسل
  • R-1b 4108 ليلي بونس
  • R-1b 4109 The Bumble Bee
  • R-1c 4110 كالفن كوليدج
  • R-1c 4111 طروادة
  • R-1c 4112 The Swallow
  • R-1d 4113 بلاك أرو
  • R-1d 4114 لا يقهر
  • R-1d 4115 كيسي جونز
  • R-1d 4116 التقدم الأمريكي
  • R-1d 4117 هرقل

ملاحظة: أعرف عن مخططات Minuteman و Flying Yankee الخاصة المطبقة على العديد من P-2c 4-6-2s حوالي عام 1930 ، لكنني لم أكتبها.

Boston & amp Maine أسفل نافذة الكابينة ، مع تخصيص الفئة والتقسيم بأحرف أصغر ، ورقم المحرك بخط كبير على الجانب الرقيق والخلف. تم تطبيق هذا في النهاية على جميع المحركات الأقدم التي أعيد ترقيمها في عام 1911 ، وتم تسليم جميع الفئات الجديدة من خلال S-1b (2-10-2s التي تم بناؤها في عام 1923).

يظهر رقم المحرك باللون الأبيض على جانب الكابينة أسفل النوافذ ، وأحيانًا في الجزء الخلفي من العطاء ، وهذا كل شيء. لا اسم طريق ، لا نذير ، جرافيت على علبة الدخان والأسود في كل مكان آخر. من الواضح أنه إجراء تقشف ، تم تطبيقه على المحركات ذات المكانة المنخفضة خلال ثلاثينيات القرن الماضي ، على الرغم من أن بعض الصور في العامين الماضيين من التشغيل البخاري تظهر أيضًا محركات بدون إشارات.

يظهر رقم المحرك باللون الأبيض على جانب الكابينة أسفل النوافذ ، وعادةً ما تظهر فئة المحرك بأحرف صغيرة تحتها. حتى بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تم كتابة رمز تخصيص القسم أعلى رقم المحرك ، وتم تطبيق رمز التاريخ / الموقع (ربما من آخر إصلاحات مصنفة) في الركن الأمامي السفلي من الكابينة. يتم تطبيق شعار بوسطن أبيض مستطيل الشكل ومين على جانب العطاء ، يتم توسيطه بين الشاحنات على بعض المحركات ، وإزاحته نحو المقدمة في المناقصات الأكبر. حتى بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تم تطبيق رقم المحرك وقدرات الفحم / الماء في الجزء الخلفي من العطاء ، ولكن بحلول عام 1949 ، استخدم رقم العطاء نفس أرقام حجم جانب الكابينة ، وتم حذف السعات.

يظهر هذا المخطط على كل من المحولات ومحركات الطرق من شراء T-1 Berkshires (1928) حتى نهاية البخار. أضاف شكل مختلف من هذا المخطط صندوقًا كبيرًا مستدير الزوايا من شريط أبيض بالقرب من حواف الجانب الرقيق. تم تسليم P-4a و P-4b Pacifics و R-1a و R-1b و R-1c للجبال مع هذا الاختلاف. تم تطبيقه أيضًا على T-1b Berkshires ومحركات T-1a التي تلقت مناقصات ذات 12 عجلة. تعيين AccuCals حروف 5803H لعام 1911 ، ومخططات التقشف و Block Herald في HO ، ولكنها لا تتضمن أحرفًا للقسم المعين. تحتوي مجموعة متاجر Model Graphics / South Waterville L-112 على حروف العطاء ورقم الكابينة لمخطط Block Herald ، ولكنها لا تتضمن تعيين فئة & quotT-1 & quot ، أو القسم المخصص أو الأحرف الخاصة بلوحة الأرقام.

إن مصممي B & ampM الذين يعملون في مقياس HO محظوظون إلى حد ما ، حيث أن معظم القاطرات البخارية التي تم تشغيلها بعد الحرب العالمية الثانية تم استيرادها من النحاس الأصفر في أوقات مختلفة. لفترة طويلة ، كانت أبرز مهمة من بائعي النحاس الأصفر هي P-4 Pacific ، لكن Division Point صححت ذلك في عام 2011. إذا لم يكن ذلك في ميزانيتك ، فقد أثبت نموذج Athearn RTR القديم أنه متين للغاية ، وسيدعم نموذجًا محترمًا تفصيل الوظيفة.

صنعت شركة Athearn مقياس HO البلاستيكي والمعدني P-4 Pacific حوالي عام 1960 ، ولا يزال من الممكن العثور على أمثلة من وقت لآخر. واجه التشغيل الأول بعض المشكلات مع محرك الأقراص ، بينما كان أداء التشغيل الثاني أفضل بكثير. تفاصيل الغلاية هي نوع من أنواع الهجين. تحتوي على أغطية فوق الأنابيب الرملية الموجودة في P-4as كما تم تسليمها ، ولكن لا توجد أغطية فوق القباب ولا رافعات دخان. يوجد غطاء فوق منطقة برج البخار أمام الكابينة ، ولكنه أقصر بكثير من الجزء الذي ظل في النموذج الأولي P-4as بعد إزالة الغطاء. يحتوي النموذج أيضًا على مضخة هواء واحدة على سطح الطيار. يبدو لي أن أسهل مشروع لإعادة التفصيل هو استهداف P-4b كما تم تسليمه ، قبل إضافة مضخة الهواء الثانية. سوف تحتاج إلى استبدال برامج تشغيل boxpox في المصنع ببرامج تشغيل مزودة بأجهزة التحدث لأقصى قدر من الدقة.

تحدث ثلاثة أو أربعة مستوردين عن عمل P-4 من النحاس الأصفر على مر السنين ، ولكن فقط Division Point ، في عام 2011 ، تلاها ، مع إصدارات ما قبل الحرب العالمية الثانية و 1950 من كل من P-4a و P-4b. النموذج ، على الرغم من كونه مكلفًا ، إلا أنه تم إجراؤه بشكل جيد. يتتبع بشكل جيد ولديه أضواء علامة التشغيل. من المحتمل أن يحدث شيء أكثر إذا تم تبخير 3713 (الآن في Steamtown في سكرانتون ، بنسلفانيا) بنجاح.

ظهرت رسومات P-4 في Model Railroader Cyclopedia Vol. 1 ، القاطرات البخارية (مستنسخة في المجلد 17 ، رقم 3 B & ampM Bulletin) ونموذج السكك الحديدية لشهر سبتمبر 1989.

تم استيراد عدد قليل جدًا من طرازات HO من T-1 2-8-4s ، لأن هيكلها مشابه تمامًا لهيكل Boston & amp Albany A-1 ، ولأن بعض النماذج الأولية ذهبت إلى ATSF و SP في نهاية الحرب العالمية الثانية. أول ما علمت به كان T-1a الخاص بـ LMB ، حوالي عام 1963. لم أفحص واحدًا من قبل.

في أواخر الثمانينيات ، استورد Westside T-1a لطيفًا. واجه المنجم بعض المشكلات التي تطلبت إعادة لحام الأنابيب والأقواس لما أعتقد أنه الحاقن الموجود أسفل جانب رجل الإطفاء من الكابينة. نظرًا لأن الكابينة عبارة عن صفائح نحاسية ثقيلة (.030؟) ، لم أستطع القيام بذلك باستخدام مكواة أو من خلال إعداد اللحام البسيط بمقاومة Triton - استغرق الأمر 100W American Beauty للحصول على ذلك بشكل صحيح. النقطة الجيدة هي أن هناك نوابض للتركيز والقوة السفلية على كل من الشاحنات الرائدة والخلفية. تم تجريد محرك سيارتي من أجل الطلاء ، لكن الينابيع تبدو وكأنها أتت بهذه الطريقة من الشركة المصنعة. العيب هو أنه تم إخباري أن تفاصيل الأنابيب تعكس المحركات بعد بيعها إلى ATSF و SP في عام 1945.

في منتصف التسعينيات ، استوردت Precision Scale محركات HO T-1a و T-1b في عدة إصدارات. يحتوي أحد T-1b الذي قمت بفحصه على ما أعتقد أنه أنبوب العادم المعزز على جانب المهندس من القاطرة ، لكن العطاء الذي جاء معه (كان مصابًا ، وربما كان بديلاً) كان به جهاز العادم المعزز قيد التشغيل السطح الخلفي. الآخر لا يحتوي على ماسورة عادم معززة ولكن نفس العطاء (مناسب لهذا المحرك). يدفع كلا المحركين مظروف مخطط خلوص NMRA مع أنابيب مياه التغذية أسفل الكابينة ، لكن المحرك الذي لا يحتوي على عادم الداعم لن يكون قابلاً للتشغيل في معظم التخطيطات ذات المناظر الطبيعية دون القليل من إعادة الترتيب. لا يوجد لديه أي تمركز لأي محرك من الشاحنة. يقلقني الزنبرك الموجود في محور الشاحنة الزائدة ، لأنه يضع قوة على المقدمة ، مما قد يؤدي إلى رفع العجلات الخلفية (مثل النموذج الأولي؟). النبالة الموجودة على PSC T-1s المطلية من قبل المصنع غير صحيحة.

في عام 2003 ، استوردت غروب الشمس مقياس O T-1a. أنا لم أفحص واحدة.

يتوفر كتاب عن تفاصيل T-1 ، بما في ذلك أفضل تخميني بشأن محركات T-1a التي تلقت مناقصات ذات 12 عجلة بعد عام 1935. ظهر رسم B & ampM Berkshire (لا أعرف الفئة الفرعية) في نوفمبر 1984 Mainline Modeler.

في أوائل السبعينيات ، استوردت Gem و AHM في وقت واحد R-1d 4-8-2s في مقياس H O. تم رسم العديد من المصانع في مخطط حروف السرعة كـ B & ampM 4117 ، على الرغم من أن نهر ليهاي وهدسون كان لهما قاطرات متطابقة تقريبًا بسبب قيود مجلس الإنتاج الحربي على التصميمات الجديدة. لقد تم إخباري أن نماذج المقاييس الصحية العربية (AHM) كانت عبارة عن رفض لمراقبة الجودة تم إنشاؤه في الأصل من أجل Gem. يتوافق المنجم مع ذلك: لقد استخدمته ، ولا أعتقد أنه تم تشغيله من قبل لأصحابه السابقين. كانت أسوأ مشكلة هي إطار ملحوم بشكل غير كامل ، والذي اضطررت إلى فصل النموذج بأكمله لإصلاحه. كانت مناقصة حريش ضيقة جدًا لدرجة أنها لن تتعقب من خلال مفتاح رقم 6. لقد تم إصلاح ذلك عن طريق حفر ثقوب المحور بشكل انتقائي (أعمق أو أوسع أو كليهما). مع التحسينات الأخرى التي تضمنت تقوية نوابض المحرك الأوسط وتركيب زنبرك تمركز / زنبرك على الشاحنة الزائدة ، فإنه يعمل ويتتبع بشكل جيد على منحنيات تخطيط معيارية نصف قطرها 32 بوصة. لقد تمكنت من تثبيت مقرن مفاصل مغناطيسي بلاستيكي مقطوع (Accu-Mate) في الحزمة التجريبية ، دون أي ترتيب مركزي.

حوالي عام 1990 ، تم استيراد نماذج رئيسية من R-1a و b و c class 4-8-2 في HO. هذه جميلة ، مصنع مطلي في & quotboxed & quot البديل من مخطط Block ، مع مصباح أمامي عامل ومحرك ساحلي. جهد الجر لا يصل إلى سحب نموذج أولي لقطارات الطول. هناك مساحة للرصاص في منطقة صندوق الاحتراق حول المحرك - ويساعد وضعه هناك أيضًا على موازنة القاطرة ، التي تكون أنفها ثقيلة جدًا مع وزن غلاية المصنع فقط. قد أضيف يومًا ما بعض القوة لأسفل / تمركز على الشاحنة الزائدة. لقد تمكنت من تثبيت مقرن مفاصل مغناطيسي بلاستيكي (Accu-Mate) في الحزمة التجريبية ، دون أي ترتيب مركزي.

في عام 2009 ، استوردت Precision Scale نماذج HO لجميع متغيرات R-1. تم الإبلاغ عن مشكلتين ثانويتين مع حروف المصنع ، ويقال إن تثبيت DCC لا يعمل بالتوصيل والتشغيل ، ولكن يُقال إن التفاصيل والتشغيل جيدان.

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، استوردت صن ست قطار O-scale 2-rail R-1a / b / c من النحاس الأصفر. لم أفحص واحدًا من قبل.

ظهرت مقالة حول إعادة تفصيل AHM / GEM R-1d في أغسطس / سبتمبر 1996 Mainline Modeler. يمكن العثور على رسومات R-1d في Model Railroader Cyclopedia Vol. 1 ، القاطرات البخارية و أغسطس 1990 Mainline Modeler. ظهرت مقالة تحتوي على رسم تخطيطي لكتاب الفصل الدراسي في نشرة B & ampM Bulletin لعام 1972.

قام كل من Pacific Fast Mail (حوالي 1977) و Overland (حوالي 1990) بعمل B-15 2-6-0 في HO. تشير ذكرياتي عن اثنين من طرازات PFM B-15 التي رأيتها تعمل منذ سنوات إلى أن إصدار Overland يعمل بشكل أفضل. يحتوي نموذج PFM أيضًا على شاحنات مناقصة ذات قضبان قوسية ، وسيستفيد من التغيير إلى شاحنات Fox. تم تقديم نموذج Overland في عدة إصدارات ، بما في ذلك طيار الطريق (أنبوب المرجل) ، وطيار التبديل (مساند القدم) وقائد المحراث (مثبت على المحركات المخصصة لفروع معينة في أشهر الشتاء فقط). يأتي أوفرلاند B-15 مزودًا بمقرنة وهمية يتم الاحتفاظ بها بواسطة دبوس على قارنة التوصيل من النوع Kadee الأمامية لا يمكن تركيبها إلا من خلال التضحية بعمل التمركز ، مما قد يؤثر على عملية التبديل.

تم نشر رسومات B-15 في أبريل 1958 نموذج سكة الحديد الحرفي ونموذج السكك الحديدية في يونيو 1990. كان لدى نموذج السكك الحديدية لشهر يناير 1996 مقالًا عن الرسم والتفصيل لمقياس IHC HO 2-6-0 كتقريب لمحرك B & ampM. قد يجد Kitbashers بدءًا من IHC أو Bachmann 2-6-0 تقنيات من John Pryke's August 2008 Model Railroader حول صنع New Haven K-1 Mogul قد يكون مفيدًا.

كان لـ HO A-41f 4-4-0 الذي تم استيراده بواسطة Pacific Fast Mail في عام 1980 عددًا من المشاكل: الخطأ الأكثر وضوحًا هو أن الأسطوانة / السرج أقل حجمًا بشكل ملحوظ ، وقام المنشئ بثني الإطار لأعلى بحيث يدعمه بالفعل السخان. تحتوي شاحنات آركبار الخاصة بالمناقصة على صناديق دفتر يومية تبرز خارج جانب العطاء. يتدحرج البعض بشكل سيء للغاية. تشير الصور إلى أن معظم العروض التجارية ، إن لم يكن جميعها ، كانت تحتوي على شاحنات من طراز Fox أو Andrews المزودة بأوراق الشجر ، فإن معظم العروض التجارية ستدور بشكل أفضل من النسخ الأصلية. لست متأكدًا مما قصده مراجع آخر بالتوصية & quotBaker & quot؛ تشير التعليقات إلى أن محرك الأقراص كان ذا جودة متغيرة. نظرًا لأن النموذج يتضمن رأسًا خلفيًا كاملًا ، فإن المحرك صغير جدًا. يتم توفير وزن يتم إدخاله في أقصى مقدمة الغلاية عن طريق إزالة مقدمة صندوق الدخان. تشير مراجعة نموذج السكك الحديدية لشهر مايو 1980 إلى أن إضافتها تقلل في الواقع من قوة الجر لأنها تحول مركز كتلة المحرك إلى الأمام للسائقين.

يمكن العثور على رسومات A-41f في Model Railroader Cyclopedia Vol. 1 القاطرات البخارية. في أغسطس 1993 ، كان لدى Mainline Modeler رسمًا للطائرة A-41f ، مع صور لثمانية محركات مختلفة ، ولكن لا يوجد رقم على الرسم نفسه.

ورثت B & ampM العديد من 4-6-0s من الخطوط السابقة ، لكنها بنيت فقط 26 C-21s بعد عام 1900. وكان دور الشحن يفترضه K-5 2-8-0s و B-15 2-6-0s. استحوذت فئة P-4-6-2s على قطارات الركاب الثقيلة. ذهبت الفئة C-21 إلى الخردة عند وصول طائرات P-4. كان C-19 # 2075 مركبًا سابقًا لـ FRR 1898 Vauclain والذي حصل على صناديق بخارية من Franklin Economy وصمامات Walschaerts في عام 1924. تم إلغاؤه بعد C-21s الأخيرة في أكتوبر 1937. زميله التقليدي # 2074 ، آخر 4 ساعات في B & ampM. 6-0 ، كان لديه أسطوانات صمام مكبس مائلة إلى الداخل و Walschaerts بعد عام 1924.

يمكن العثور على رسومات C-19 # 2074 في Model Railroader Cyclopedia Edition 1944 Edition. تُظهر صورة Baldwin builder المصاحبة C-20 # 1057 (# 2076 post-1911) ، التي طلبتها FRR في عام 1900 ولكن تم تسليمها في طلاء B & ampM.

حوالي عام 1982 ، استوردت NJ Custom Brass S-1 2-10-2 في HO. تكوين النموذج هو ما بعد الحرب العالمية الثانية - لا يحتوي على مضخات هواء متطايرة أو سخان مياه تغذية تابوت مطبق على بعض المحركات في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. تم توفير محرك رئيسي أعمى ليتم تثبيته من قبل المشتري إذا رغب في ذلك. يتم تثبيت مقرنة زائفة الحجم في الحزمة التجريبية ، ويتم الاحتفاظ بها بواسطة دبوس.

طُبعت رسومات S-1b في نشرة ديسمبر 1973.

في عام 1980 ، استوردت Sunset نسختين من K-8c 2-8-0 في HO. كان متوفرا مع سخان مياه التغذية Elesco أو Worthington. لم يتم طلاء أي مصنع. الخطأ الأكثر وضوحًا هو الكابينة: عند إعادة بنائها ، تلقت هذه المحركات كابينة جديدة أطول بمقدار 15 بوصة من الكابينة الأصلية. تم تفصيل كابينة النموذج مثل الكابينة الجديدة ، ولكن بحجم الكابينة الأصلية. يمكن تركيب قارنة التوصيل من نوع Kadee المقطوعة على الحزمة التجريبية ، ولكنها تفتقر إلى حركة التمركز.

استوردت New England Rail Service J-1e 4-4-2 في HO في عام 1988. كان هناك إصدار واحد يحتوي على الكابينة الأصلية ، والآخر به كابينة النافذة المقوسة التي تم تطبيقها على العديد من المحركات بعد عام 1930. المحرك مثبت قبل علبة التروس ، داخل الغلاية ، لذا احرص على تفكيك واحدة إذا لم يكن لديك التعليمات / صحيفة البيانات الأصلية: يجب إزالة الكابينة قبل فصل المحرك والإطار عن الغلاية. القارنة الوهمية الموجودة على الطيار مثبتة بمسامير ، لكن هذا الأمر أقل أهمية بالنسبة لمحرك الركاب البحت.

مقال عن kitbashing ل J-1 من MDC HO 4-4-2 ظهر في ديسمبر 1987 Model Railroader.

استوردت New England Rail Service طائرة K-7 2-8-0 في HO في عام 1985. وكانت متوفرة في نسختين: أحدهما يحتوي على ألواح تشغيل عالية وكابينة نافذة مقوسة ومناقصة مقطوعة بشاحنات Andrews. الآخر كان لديه لوحات تشغيل منخفضة ، وكابينة بأربعة نوافذ ، وداخل أنبوب بخار وعطاء أصلي مع شاحنات فوكس. تم تضمين عدد من الأجزاء التفصيلية في النموذج لتسهيل نمذجة محركات النموذج الأولي المحددة ، بما في ذلك بعض محركات K-5 المعاد بناؤها. يأتي الطيار مع دمية مقياس مثبتة على دبوس يمكن تركيبها على شكل Kadee المقطوع ، لكن لن يكون لديك أي إجراء تمركز.

تم استيراد العديد من P-2 4-6-2s بواسطة Overland في O و H O. الأول كان P-2b ، حوالي عام 1984.يحتوي المنجم على سخان مياه التغذية Worthington (OMI # 1456) تم استيراد بعضها باستخدام Elesco (OMI # 1451) بدلاً من ذلك. كل ذلك جاء مع برنامج تشغيل رئيسي إضافي للجدري ، حيث استقبلهم بعض P-2bs بعد الحرب العالمية الثانية. حوالي عام 1994 ، استوردت أوفرلاند دبابة P-2c (خزان مميز منخفض العطاء) في عدة إصدارات: تم رسم بعضها في المخططات الخاصة المستخدمة في المحركات المخصصة لـ Flying Yankee و Minuteman حوالي عام 1930. وصل البعض الآخر غير مطلي ومفصل عن حقبة 1949. لدي كتابة على التفاصيل الخاصة بـ P-2c المتاحة. تأتي جميع أجهزة Overland P-2s مزودة بمقرنة وهمية مقياس مثبتة في الطيار ، ويتم الاحتفاظ بها بواسطة دبوس قابل للإزالة.

تم استيراد مقياس O B & ampM P-2a (مع Elesco) بواسطة Overland حوالي عام 1989. هذا نموذج رائع ، على الرغم من أن أحد الأمثلة التي رأيتها كان به سلك مفكوك يتطلب لحامًا قبل تشغيله.

تم استيراد العديد من USRA 0-8-0s على مر السنين. لا تبدو المناقصة في طراز Akane في الستينيات مثل تلك الموجودة في B & ampM H-2s. في عام 1992 ، استوردت أورينتال a & quotbudget & quot USRA 0-8-0 بمناقصة لا تحتاج إلى تعديلات كبيرة. وفقًا لملاحظات Modeler رقم 35 ، فإن نسخة RR الجنوبية بها سلالم أمامية وأسهل في العمل منها. يحتوي جهاز USRA 0-8-0 من Proto 2000 البلاستيكي على عطاء وسلالم قابلة للاستخدام. كانت هذه نقطة البداية في مقالة إعادة تفصيل تريفور مارشال في يوليو 2002 Railroad Model Craftsman ، ولكن الأمر يستحق إلقاء نظرة على تحويل John Pryke's New Haven في نوفمبر 2001 Model Railroader إذا كان مظهر محاقن الرفع مهمًا.

تم نشر رسومات B & ampM H-3 0-8-0 # 649 (مجهزة معززة لخدمة سنام في بوسطن) في أغسطس 1995 Mainline Modeler.

في عام 2002 ، استوردت شركة Overland ماكينة شايان (صينية) مصنوعة من B & ampM G-11a 0-6-0 بمقياس HO (OMI 4552). كان هذا سليل NERS G-11 أدناه ، لكنهم استوردوا أيضًا محرك New Haven مشابهًا في وقت واحد. يمكن تثبيت مقرن ساق بلاستيكي مقطوع في مكانه في جيب المثبت الأمامي ، لكنني قمت بحفر ثقب في الجزء السفلي من الجيب لمطابقة ذلك في الجزء العلوي أولاً. لم يتم تضمين براغي لوسادة جيب المقرنة الرقيقة ، يبلغ طول الخيط 1.4 ملم متري. قيل لي إنه يجب أن يكون لها ملحق جيب الفحم ، ولكن بخلاف ذلك لم تنظر بعد في مسائل التفصيل والترقيم.

تم الوعد بعدد من طرازات B & ampM الأخرى في أوقات مختلفة. ذهب NERS إلى حد طلب حجز HO G-11 0-6-0 الذي تحول في النهاية إلى Overland أعلاه. صرحت شركة أوفرلاند أنها ستتبع P-2 Pacific مع HO P-3s و P-4s أيضًا. كان P-2c بطيئًا في البيع بسبب عدم تحرك مخططات الطلاء Minuteman و Flying Yankee المتقنة وقصيرة العمر وكذلك الإصدارات غير المطلية. أعلنت شركة Overland عن P-3 كمشروع في عام 2007. وانتقلت أخيرًا إلى الإنتاج في عام 2013.

أحد العناصر ذات الصلة بـ B & amp وأعاد طباعته بواسطة B & ampMRHS عبارة عن مجموعة من مخططات الخصائص لعام 1937. إلى جانب العناصر القياسية مثل أوزان السكك الحديدية والصابورة وأكبر القاطرات والسيارات المسموح بها ، توجد صفحات عن مرافق المياه والتزود بالوقود ومواقع الأقراص الدوارة. تشير هذه إلى القليل حول أنماط التشغيل وتخصيصات القاطرة:

في عام 1937 ، كانت أصغر الأقراص الدوارة B & ampM متوازنة 50 و 56 قدمًا: يمكن لهذه الأقراص فقط تحويل فئة G 0-6-0s و A-class 4-4-0s. كانت الأقراص الدوارة المتوازنة 60 قدمًا بسعة 130-150 طنًا هي الأكثر شيوعًا. يمكنهم تحويل كل ما سبق بالإضافة إلى J-1 4-4-2s و B-class 2-6-0s و K-7 والأصغر 2-8-0s (والتي لا يمكن موازنتها بشكل صحيح على طاولات أقصر). كان هناك عدد من الأقراص الدوارة الأكبر في المحطات الثانوية ، بعضها مثبت للفئة P-class 4-6-2s ، والبعض الآخر للفئة S-2-10-2s. لم يكن لدى B & ampM سوى عدد قليل من الأقراص الدوارة الأكثر حداثة من 3 نقاط ، وكلها في المحطات الرئيسية حيث تمت صيانة 2-8-4s و4-8-2s: تم بناؤها بامتداد مفصلي وحمل الوزن على كل من المحمل المركزي والعجلات الطرفية ، لذلك لا يلزم أن يكون القرص الدوار أطول من قاعدة عجلات القاطرة.

قائمة جزئية بأحجام ومواقع الأقراص الدوارة B & ampM ، حوالي عام 1937

لاحظ أنه في بعض الحالات ، تتعامل المحطة بشكل متكرر مع المحركات الأكبر من القرص الدوار الخاص بها من خلال الاستفادة من مسار واي قريب. كان هذا هو الحال في Troy و Ayer و Lawrence و Salem MA و Dover. الشذوذ الآخر هو القرص الدوار 85 بوصة في شمال كونواي ، نيو هامبشاير ، حيث تم تصنيف الفرع بأكمله من Intervale إلى Rollinsford فقط لـ K-8s و P-3s. إذا كان هناك تفسير لذلك ، فأنا لم أسمع به من قبل.


  • 1647 - تأسست كيتيري
    أقدم مدينة مدمجة في ولاية مين.
    www.wikipedia.org
  • 1846 - حريق متجر الخزانة
    دمر دكان خزانة السيد دام ، في كيتيري ، بالقرب من جسر بورتسموث ، بنيران يوم 18 ، بينما كان العمال غائبين ظهرا. خسارة 5. اقرأ المزيد.

أسلاف ولدوا أو ماتوا في كيتيري بولاية مين بالولايات المتحدة الأمريكية

لدينا حاليًا معلومات عن أسلاف ولدوا أو ماتوا في كيتيري.

أسلاف كانوا متزوجين في كيتيري ، مين ، الولايات المتحدة الأمريكية

لدينا حاليًا معلومات عن الأجداد الذين تزوجوا في كيتيري.

ليس المكان الذي تبحث عنه؟ حاول مجددا!

هذا بوسطن وماين RR 4-4-0 - التاريخ

خط سكة حديد بوسطن وأمبير الرئيسي
خريطة النظام

أنا أحب القطارات وأحب الإشارات. انا لست خبير. أقوم بعمل هذه الصفحات لأنني أحب قضاء وقتي في القيام بها - على الرغم من أنني أقوم بقدر معقول من البحث للتأكد من دقة المعلومات المقدمة! :-) :-)

يرجى الملاحظة: نظرًا لأن التركيز الرئيسي لموقعي على الويب هو إشارات السكك الحديدية ، فإن أدلة السكك الحديدية موجهة نحو مروحة الإشارة لتكون قادرة على تحديد موقعها. لأولئك منكم في جانب النمذجة من هوايتنا ، تحتوي صفحة الفهرسة الخاصة بي على قائمة بكل شيء تقريبًا موجه للسكك الحديدية يمكنني التفكير فيه لتزويدك ببعض الصور على الأقل لمساعدتك في تفصيل رمحك.

إذا كانت هذه صفحة لفان السكك الحديدية ، فقد تم بذل كل جهد للتأكد من صحة المعلومات الواردة في هذه الخريطة وفي دليل السكك الحديدية هذا. من حين لآخر ، قد يتسلل خطأ ، أوووووووبس ، حسنًا! :-)

هناك حاجة دائمًا إلى الصور والمعلومات الإضافية إذا شعر أي شخص بالميل إلى التقاطها وإرسالها ومشاركتها ، أو إذا كان لديك شيء تضيفه أو يصححه. يتم منح الائتمان دائمًا! كن لطيفا. معلومات الاتصال هنا

حذار: إذا تم استخدامه كمصدر ، أي شيء من ويكيبيديا يجب التعامل معها على أنها ربما تكون غير دقيقة أو خاطئة أو غير صحيحة.


هذا بوسطن وماين RR 4-4-0 - التاريخ

تم التبرع ببرج المياه من قبل نادي ليك شور بارك في جيلفورد ، نيو هامبشاير

يتم نقل السقف المشيد حديثًا إلى برج المياه.

تُظهر هذه الصورة جميع الدعامات اللازمة لإزالة جدران الخزان بأمان. يحتوي كل قسم من الجدار على 21 عمودًا وعرضه 8'6 بوصة وارتفاعه 18 قدمًا.

منطقة الانطلاق في محطة الاتحاد.

تم رفع برج بوسطن وبرج مين ريلرود المائي العتيق الذي تم ترميمه حديثًا ، والذي تم التبرع به إلى لجنة ويكفيلد للتراث من قبل نادي ليك شور بارك في جيلفورد ، إلى منصته التي تم تجديدها خارج محطة الاتحاد مباشرةً في حرم متحف هيرتيدج بارك للسكك الحديدية يوم الجمعة ، 20 أكتوبر ، 2017 و

ويا لها من عملية كانت. وفرت السماء الزرقاء اللامعة ودرجات الحرارة الدافئة ظروف عمل مثالية للرافعة الضخمة والمعدات والأطقم من كل من المقاول العام ، Target New England of Alton Bay ، وشركة Moore's Crane Rental Company في دوفر. ظهر العديد من المتطوعين وأعضاء لجنة التراث ويكفيلد ، بما في ذلك الرئيس بام ويجين وفيل توومبلي ، بالإضافة إلى متطوعين من طاقم هيرتيدج بارك النموذجي للسكك الحديدية ، لتصوير العملية وتسجيلها بالفيديو.

قال جيم دوهرتي ، المقاول العام لشركة Target New England ، إن برج المياه ، المصنوع من خشب التنوب دوغلاس المقوى بأربطة حديدية ، يزن 10000 رطل ، ويبلغ قطره 28 قدمًا. عند ملئه ، يحتوي برج المياه على 33000 جالون ، لكن لا توجد خطط لملء البرج فعليًا بالمياه في هذا الوقت. قال مسؤولون إنه تم استبدال أرضية الخزان الأصلية بخشب جديد ، لكن باقي البرج والمنصة أصلية. ومع ذلك ، فإن السقف المبني من خشب الأرز ، والذي يبلغ وزنه 1000 رطل ، تم بناؤه حديثًا.

تم تفكيك البرج الأصلي في Lake Shore Park ثم نقله إلى Heritage Park في يونيو 2016. بدأت Target New England ترميم البرج والمنصة في أغسطس 2017. بدأ العمل من الأسفل إلى الأعلى ، وفقًا لدوهرتي ، مع تشييد القواعد الخرسانية تليها تركيب المنصة. الخشب الموجود على برميل الماء أصلي ، كما هو الحال في معظم أحزمة الربط الحديدية ، والتي يتطلب بعضها استبدالها أو إصلاحها.

كان من أبرز أحداث اليوم مشاهدة الرافعة التي يبلغ وزنها 75 طنًا ، مع قدرتها على الوصول إلى 86 قدمًا ، ورفع برج المياه ببطء على المنصة مع وجود أطقم على الأرض وعلى المنصة لإجراء التعديلات وتنسيق العملية. قال المسؤولون إن السقف الجديد ، الذي تم بناؤه بحافة مثمنة ، تم رفعه بعد ذلك على برميل الماء ، لكن الملاءمة كانت معطلة وسيتعين إجراء بعض التعديلات قبل أن يتم تثبيته بشكل دائم وتغطيته بحلقة نهائية.

بشكل عام ، يكمل هذا المعرض الأصيل الجديد القطع الأثرية التاريخية الموجودة التي تحافظ على تاريخ المنطقة في مجال السكك الحديدية. يتميز Freight House بمقياس H / O ، وهو نموذج دقيق تاريخيًا لسكة حديد بوسطن وماين حيث خدم قرى ويكفيلد في عام 1909. تحتوي محطة الاتحاد على العديد من المعارض التي تخلد ذكرى السكك الحديدية في المنطقة ، وحصاد الجليد ، والطحن ، وتاريخ التصنيع.

قال توومبلي: "إنه جزء آخر من تاريخ سكة حديد بوسطن ومين ، وهو معرض آخر. وكلما حصلنا على المزيد من المعدات التاريخية ، كان بإمكاننا تمثيل بوسطن وماين للسكك الحديدية بشكل أفضل منذ عام 1900" ، مضيفًا أن هناك مجالًا لإضافة " عربات السكك الحديدية 'مثل عربات السكك الحديدية أو سيارة بولمان ، حيث يوجد مسار بطول 100 قدم خلف محطة الاتحاد لعرض مثل هذه العناصر. في المقدمة ، لا يزال خط سكة حديد نيو هامبشاير نورث كوست [NHN] يستخدم القضبان يوميًا ، وينقل مئات الأطنان من الملح والرمل من أوسيبي إلى روتشستر وبوسطن ، ماساتشوستس.

وقالت بام ويجين ، رئيسة لجنة التراث ، إنها تأمل في أن يجتذب البرج الجديد الزوار.

وأضافت "المتحمسون للسكك الحديدية الذين تحدثت معهم قالوا إن هذا سيجلب المزيد من الزيارات إلى هيرتيدج بارك ، لأنه أمر غير معتاد".

قال ويجين: "إنها أيقونة لخط سكة حديد".

ضم طاقم العمل يوم الجمعة رئيس العمال باتريك جولد ونيك ستايلز وأوليفيا ستيلز ، وضم طاقم الرافعة مشغل الرافعة لاري ديباتيست ومالك الشركة هادلي مور.


هذا بوسطن وماين RR 4-4-0 - التاريخ

حقوق الطبع والنشر 1997-2019 بواسطة James B. Van Bokkelen. يجوز نسخ هذا المستند وتوزيعه لأغراض غير تجارية فقط ، وجميع الحقوق الأخرى محفوظة. تصحيحات وانتقادات لـ [email protected]

يحتوي هذا الملف على أربعة أقسام:

كان أحد الأشياء المميزة في أسطول الركاب في B & ampM أنه استخدم شاحنات ذات 4 عجلات بشكل حصري تقريبًا. كانت المعدات الجديدة الوحيدة التي تم شراؤها بشاحنات ذات 6 محاور هي بعض 60 'RPOs (من الخشب والصلب) ، والتي احتفظت بها من خلال عمليات إعادة التشكيل وتحويلات سيارة الأمتعة. كانت الاستثناءات الأخرى هي عربات النوم ذات الوزن الثقيل والصالات التي تم شراؤها من بولمان (بما في ذلك الرقم الذي تم شراؤه للتحويل إلى سيارات أمتعة) وعدد قليل من الحافلات ذات الوزن الثقيل والحصادات وسيارات الأمتعة التي تم شراؤها من C & ampO و NYC في 1951 - 1953.

ومن السمات الأخرى لـ B & ampM استخدام الطاقة الأمامية لإضاءة القطار في السيارات أثناء نقل الركاب أو غيرها من الخدمات قصيرة المدى. أدى ذلك إلى تجنب الاستبدال المتكرر لبطاريات الإضاءة في السيارات المخصصة للجداول التي لا تعمل فيها المولدات التي تعمل بالمحور على إبقائها مشحونة. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تزويد العديد من Moguls و Pacifics وحتى Consolidations بمولدات كبيرة الحجم لتزويد DC بجهد منخفض. كانت المعدات العادية عبارة عن قناة تصل إلى الجزء الخلفي العلوي من العطاء ، حيث يتم توصيل كابلات العبور بمقابس متصلة بأطوال قصيرة من الكابلات المرنة على جانبي الأبواب الطرفية في سيارات الركاب. تم تجهيز بعض القاطرات البخارية أيضًا بوصلات إضاءة أمامية للقطارات ، حيث كان من المقرر بانتظام نقل بعض المسارات المحلية بواسطة محرك يعمل للخلف. كان لمعظم السيارات المجهزة قناة بارزة تمتد بطول السقف. احتفظ العديد من المولدات وصناديق البطاريات الخاصة بهم لاستخدامها مع القاطرات غير المجهزة أو أثناء الوقوف غير المنفصل في المحطات ، وما إلى ذلك. تم تجهيز معظم محولات الطريق Alco و EMD الخاصة بشركة B & ampM لتوفير الطاقة الأمامية أيضًا.

تم التخلص من جميع معدات الركاب التي تجرها قاطرات B & ampM في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، حيث حمل McGinnis مبادرة RDC السابقة لعام 1954 إلى أقصى الحدود. جذبت السيارات الخشبية الانتباه نظرًا لعمرها ، ولكن القليل جدًا من المعدات الثقيلة ذات الوزن الثقيل أو خفيفة الوزن التي تجرها القاطرات بقيت على قيد الحياة. أنا أعمل على صفحة من معدات الركاب المحفوظة في بوسطن وماين ، نرحب بالتعليقات.

بدأت B & ampM ببطء مع Budd Rail Diesel Cars ، حيث طلبت ثماني مراحل 1b RDC-1s و -3s في 1952 و 1953. ثم ، في يوليو 1954 ، وضعوا أكبر طلب فردي على الإطلاق ، 64 سيارة في المجموع ، بقصد التخلص بخار (وأقدم عربات فولاذية مستعملة) على ركاب الركوب. كانت جميع سيارات طلب 1954 من المرحلة 1c ، مع شاحنات مصبوبة ، وتم تسليمها خلال عام 1955. قرر الرئيس القادم McGinnis أنه إذا كانت بعض RDCs جيدة ، فسيكون المزيد أفضل ، وذهب للتسوق: تضمنت السيارات المشتراة ثلاث مراحل أخرى من المرحلة 1c RDC- 1s و Phase II RDC-1s و -2s و -3s ، لكن الجزء الأكبر كان من طراز RDC-9 بدون كابينة. كان هدف McGinnis المتمثل في استبدال جميع معدات الركاب المقطوعة بالقاطرات قد اكتمل بحلول عام 1959 ، باستثناء القطارات التي تسير من خلال الركض. بصرف النظر عن المحيط الهادئ الكندي ، فضلت خطوط السكك الحديدية الأخرى استخدام المعدات الموجودة لديها بالفعل ، بدلاً من دفع رسوم الأميال لاستخدام B & ampM RDCs في خدمة التشغيل.

بعد التخفيضات الكبيرة في الخدمة بين المدن في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يتم استخدام مراكز RDCs في B & ampM. كان آخر هجرتهم كأسطول هو الخدمة التجريبية المتزايدة المقدمة في منطقة الركاب في بوسطن خلال عامي 1963 و 1964. بعد تشكيل MBTA في عام 1965 ، غطت الإعانة الحكومية منطقة MBTA فقط ، وانتهت معظم الخدمات التي تتجاوزها بحلول عام 1967. تم بيع عدد من RDCs الفائض إلى CNR و CPR و Reading قبل عام 1970. ونقل الباقي الركاب حتى تم بيعهم إلى MBTA في عام 1977. في ذلك الصيف ، تم اتخاذ قرار لإزالة جميع حاويات المحرك في فصل الشتاء الذي لا يُنسى بعد ذلك. ، معظمهم أصيبوا بأضرار بالغة لدرجة أنهم اضطروا إلى نقلهم بقاطرة لبقية حياتهم المهنية.

في عامي 1982 و 1983 ، تم إعادة بناء 32 B & ampM RDCs بواسطة Morrison-Knudsen في Boise ، ID لمدربي الدفع والسحب. بحلول أواخر الثمانينيات ، تقاعدت جميع مراكز التدريب الإقليمية التي لم يتم إعادة بنائها - ذهب بعضها إلى السكك الحديدية السياحية كمدربين غير مزودة بمحركات ، وتم إلغاء البعض الآخر. كانت Boise Budds لا تحظى بشعبية بين الركاب ، حيث قام القائمون على إعادة البناء بإزالة الوسادات المطاطية المميتة للصوت من الشاحنات ، تاركين السيارات صاخبة وخشنة. في أوائل التسعينيات ، تم بيعها إلى Virginia Rail Express للخدمة خارج واشنطن العاصمة. عندما اشترت VRE معدات جديدة ، تحركت مراكز RDCs السابقة أكثر. يخدم البعض الآن منطقة دالاس للنقل السريع ، وبعضهم يخدم سكة حديد جراند كانيون وما إلى ذلك.

ملاحظة: هذه ليست كاملة. يغطي معظم السيارات الفولاذية ، مع هذه المهام البارزة: تفاصيل حول سيارات الضواحي المستعملة من فئة 800 و 900 ، بما في ذلك إعادة الترقيم في السنوات اللاحقة. كما أنني لم أخوض في جميع عمليات إعادة بناء أسطول البريد البالغ طوله 60 قدمًا. ومع ذلك ، قدم توم مادن معلومات عن برنامج تحويل بولمان للوزن الثقيل إلى سيارة أمتعة في منتصف الخمسينيات. تم نشر الكثير من المعلومات حول السيارات الخشبية ، لكنني وصلت فقط إلى الفئات التي نجت من الحرب العالمية الثانية حتى الآن ، وتخضع المعلومات لبعض التنقيح بسبب التناقضات في المصادر.

النائمون ثقيل الوزن (تم شراؤها من بولمان ديسمبر 1948 ، مؤجرة مرة أخرى)

صالات الاستقبال وداينرز والنوم الخفيفون

قطار Talgo

مدربين ركاب الصلب

سيارات خشب الحليب

سيارات الحليب الصلب

يجمع الخشب ، الدهليز ، الهيكل السفلي الصلب

سيارات RPO و RPO ذات وزن ثقيل من الصلب

الأمتعة الفولاذية والسيارات السريعة

مزيج سيارات الركاب والأمتعة

حافلات المسافات الطويلة

السيارات والمقطورات التي تعمل بالغاز والنفط والكهرباء

معدات بود ذاتية الدفع

لا أعرف الكثير عن كيفية طلاء معدات B & ampM قبل الحرب العالمية الأولى - إذا كان عليّ أن أخمن ، فسأقول أن تأثير New Haven ربما أزال الشذوذ التاريخي المتبقي بعد عصر الاندماج والدمج ، كما حدث مع إعادة ترقيم القاطرات البخارية عام 1911. على أي حال ، بحلول عشرينيات القرن الماضي ، تم طلاء معدات الركاب B & ampM باللون الأخضر الداكن. كانت الحروف من الذهب المقلد ، مع وجود اسم الطريق على لوح الحروف ورقم السيارة في الوسط عادةً أسفل النوافذ. معظم الصور الملونة القليلة التي رأيتها تظهر سيارات في هذا المخطط تعود إلى الحرب العالمية الثانية ، لكن بعضها استمر حتى الخمسينيات. من الواضح أن اللون الأخضر قد تعرض للعوامل الجوية ، ولكن ربما كان يحتوي في الأصل على كمية كافية من الزيتون بحيث يكون بولمان جرين مطابقًا. تم استخدام المخطط الأخضر على جميع المعدات حتى عام 1939 ، باستثناء أداة تبسيط Flying Yankee المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ من Budd.

بحلول عام 1940 ، كان هناك اعتقاد بأن الوقت قد حان للتغيير. في ذلك العام ، تم إعادة طلاء المعدات التي قدمتها B & ampM للمشترك الصيفي الجديد لواشنطن - بورتلاند إيست ويند باللون الأصفر لهذا القطار مع مخطط مقلم فضي ، وأعيد طلاؤها في نهاية الموسم. أيضًا في عام 1940 ، تم شراء عدد كبير من سيارات الركاب الفولاذية المستعملة من سكة حديد بنسلفانيا. تشير العديد من الأشياء التي قرأتها إلى أن هذه الخدمات التي تم إدخالها لا تزال مطلية بـ PRR Tuscan Red ، وأن هذا برز بدرجة كافية لدرجة أن الإدارة قررت توحيد اللون الأحمر / العنابي لمعدات الركاب.

يمكن التعرف على سيارات الركاب ذات المخطط المارون في صور B & ampW من خلال حقيقة أن اسم الطريق يتركز عادة أسفل النوافذ ، مع وجود رقم السيارة تحته. احتفظت النائمون في القوات المحولة وبعض فئات المنظمات العسكرية الإقليمية باسم الطريق على لوح الحروف. كانت الحروف Dulux Gold (أصفر مع القليل من البرتقالي). تنوع ظل المارون المطبق على السيارات كثيرًا - في بعض الأحيان تظهر الصور أنه لامع جدًا ومحمر ، بينما تكون السيارات الأخرى التي تم شراؤها حديثًا أكثر قتامة. لقد قمت بمعظم رسوماتي باستخدام Accu-Paint Passenger Maroon ، لكن Badger لها لون Modelflex والبعض الآخر يستخدم E-L أو Wisconsin Central Maroon. بشكل عام ، من العملي استخدام التجوية للحصول على تباين نموذجي في الظلال.

دخلت معدات P-S خفيفة الوزن عام 1947 والسيارات الفولاذية المستعملة التي تم شراؤها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي الخدمة في المارون ، لكن عوارض P-S لعام 1955 لم يكن لديهم طلاء على شريط النافذة ولا نذير - فقط اسم الطريق على لوح الحروف. كان مخطط RDC الأولي مشابهًا ، مع نهايات غير قابلة للصدأ بسيطة ، لكن أمر 1955 وصل مع مبشرات Minuteman على كل جانب من باب النهاية. كما تلقت مراكز تطوير المناطق الريفية الأقدم أيضًا مبشرات مينيوتمان حول ذلك الوقت.

تم استبدال جميع رسائل Minuteman في RDCs بسرعة إلى حد ما بنهايات McGinnis & quotwhite بمخطط مبشرات BM المتداخلة & quot. لم يستلم أي من عربات الركاب الأخرى McGininis Blue / Black / White (على الرغم من أنه تم تطبيقه على عدد قليل من وحدات كابينة الركاب وقاطرات Talgo). تم تبسيط مخطط McGinnis RDC بعد حوالي عام 1968 عن طريق حذف الخلفية البيضاء ، وكان هذا آخر طلاء للركاب B & ampM - عكست جميع المخططات اللاحقة تعيين الخط الأرجواني MBTA لخدمات السكك الحديدية للركاب.

تكمن معايير النمذجة الخاصة بي في مكان ما في منتصف النطاق ، ولم أقم أبدًا ببناء أي شيء أتوقعه للفوز بمسابقة جيدة الحضور ، وليس لديّ تصميمات داخلية في جميع سيارات الركاب الخاصة بي ، ولكن مرة أخرى ، أنا غير راضٍ عن السيارات القصيرة أو تخطيطات النوافذ وأجهزة التنفس التي تكون خاطئة بشكل ملحوظ (بالنسبة لي). ليس لدي الكثير من الوقت لأقضيه في الهواية كما أريد ، وأنا مهتم بالتشغيل كما أنا في البناء الفعلي ، لذلك أستخدم مجموعات تجارية كلما أمكن ذلك. بعض هذه الأطقم قصيرة المدى ، بمجرد إضافة شاحنات وقارنات وأجزاء تفصيلية ، يمكن أن تكون باهظة الثمن تقريبًا مثل النحاس الأصفر ، لكنني أجد أن الوقت الذي يستغرقه وضعها على الطريق هو آلية فعالة للميزنة.

لقد بدأت في الاستفادة من صور النماذج الخاصة بي لتوضيح نماذج أولية ليس لدي صور لها ، لكن العملية ستستغرق وقتًا.

في عشرينيات القرن الماضي ، بدأت شبكة خطوط الفروع التابعة لشركة B & ampM تفقد أعمالها بسبب الطرق السريعة الموازية. كانت التكاليف ترتفع أيضًا ، لذلك تم شراء 22 نوعًا من الغازات الكهربائية من نوع Brill و Electro-Motive في عامي 1925 و 1926 ، بعضها بمقطورات. جاءت هذه في 9 تكوينات مختلفة على الأقل ، كل منها مخصص لخدمة مختلفة. تم تجميع أول سيارات EMC في شركة St.

في البداية ، تم ترقيم السيارات في السلسلة 100 ، ولكن في عام 1934 تمت إعادة ترقيمها 1100 بإضافة 1000 إلى الأرقام القديمة. في عام 1948 ، عندما اشترت B & ampM المزيد من محولات الكابينة الطرفية ، استعاد أولئك الذين بقوا أرقامهم الأصلية المكونة من 100 سلسلة. أعتقد أن المقطورات تحتوي على أرقام من 1000 سلسلة طوال حياتها.

مع الكساد وفيضانات 1936 و 1938 ، فقدت العديد من فروع السيارات خدمة الركاب أو تم التخلي عنها تمامًا. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم بيع السيارات الزائدة ، وبعد ذلك تم إلغاء معظم السيارات. كانت 185 و 195 و 196 نشطة ، معظمها في الكتلة المركزية.حتى تم استبدالها بمفاتيح تبديل الطرق و RDCs في عامي 1955 و 56.

تضمنت نشرة B & ampMRRHS مارس 1974 مقالة شاملة عن غازات الكهرباء. كتب Bruce Bowden عن نمذجة EMC / St. Louis و EMC / Osgood Bradley للسيارات ومقطورة Brill 1080 بمقياس HO في B & ampMRRHS Modelers Notes # 50-53 (متوفر على قرص مدمج). كتب Art Ellis عن نمذجة سيارة Brill Motor في MN # 71. بدأ كل من بروس وآرت كيت باشمان بسيارة باخمان إي إم سي التي تعمل بالغاز والكهرباء.

اشترت B & ampM وحدتي محرك مجرفة ذات طرف واحد من طراز A1A-2 / وحدة RPO / أمتعة من EMC / St. Louis Car في عام 1934. كان لديهم 15 'RPO ، وبابان للأمتعة وهدية تشبه الزفير فوق حجرة المحرك. كان الاختلاف الأساسي بينهما هو مصدر الطاقة: من الواضح أن المحركين الرئيسيين التوأم Ingersoll-Rand # 1140 كانا أكثر موثوقية من محرك Westinghouse المنفرد رقم 1141. بعد أن أعيد 1141 إلى البناء في عام 1937 ، تم بيعه إلى Texas-Mexican RR. هناك تم قطع 35 بوصة من الجسم وتم إعادة تشغيله.

المعروف باسم البقرة المقدسة وقادرة على 80 ميلا في الساعة ، عملت 1140 طوال فترة خدمتها في خدمة ركاب الخطوط الرئيسية الخفيفة. نفدت من Woodsville ، NH وفي الخدمة المحلية بين Greenfield و Springfield ، وكذلك خارج المحطة الشمالية. في عام 1952 ، أعيد تشغيل 1140 بمحرك رئيسي EMD 8-567. لقد أصبح أخيرًا فائضًا خلال حملة McGinnis للتعامل مع جميع خدمات الركاب مع RDCs وتم إلغاؤها.

Budd Car: The RDC Story by Crouse غالبًا ما يكون ملونًا ، وهو مصدر تعريفات مرحلة نمط الجسم التي استخدمتها. RDC: إن سيارة Budd Rail Diesel Car من Duke and Keilty أكثر سمكًا ، ولكن جميعها تقريبًا بالأبيض والأسود. المصادر الأخرى لمعلومات وخطط RDC العامة هي مقالات في يناير وفبراير ومارس ويونيو 1991 Mainline Modeler و September 1967 Model Railroad Modeler. تحتوي جميعها على قدر كبير من مواد B & ampM ، ولكن العديد من المصممين سيرغبون في استكمالها بنشرة أكتوبر 1986 B & ampM والصور في المنشورات الأخرى ذات الصلة بـ B & ampM. يمكن العثور على مزيد من التفاصيل حول مظهر RDCs المحددة في صفحة ملاحظاتي على تفاصيل B & ampM Diesels.

اعتادت مراكز تطوير المناطق الريفية أن يكون أداءها جيدًا وفقًا للميزانية. كان البلاستيك Athearn RDC-1 و RDC-3 قصيرين جدًا ، وقد تم إصلاح بعضهما عن طريق الربط ، لكن نفطة السقف كانت أيضًا منخفضة جدًا ، والتي لا يمكنها ذلك. النسخة المصممة على غرار المرحلة الثانية ، أو الشكل الجديد ، والتي ظهرت على السيارات التي بنيت بعد يوليو 1956. تتميز بمصابيح أمامية في مبيت مستطيل بارز من منحنى نهاية السقف ، ونوافذ طيار متكاملة ونوافذ صغيرة للمقصورة. كانت النهايات والأبواب المخددة في النموذج غير شائعة ، ولم تظهر إلا في عدد قليل من RDCs ذات المظهر الجديد. كانت جميع سيارات نيو هافن وأغلبية سيارات B & ampM تبدو قديمة من المرحلة الأولى (المصباح الأمامي مغلق في النهاية ، ونوافذ الكابينة الكبيرة) على أي حال ، مع وجود طيارين إضافيين مرتبطين بالجزء السفلي من الدرجات. كانت شاحنات أثيرن المصبوبة جيدة جدًا ، إلا أنها ماتت مرة واحدة فقط ، مما يترك مثبتات الدعم في مواجهة الطريق الخطأ في أحد طرفي السيارات التي تعمل بالطاقة.

في أواخر عام 2000 ، قامت Life-Like بتشغيل Proto-1000 Phase 1 RDC-2s مع سيارة بيك آب بثماني عجلات ، ومحرك جميل ومقصورة داخلية جزئية. لم تكن وظيفة الطلاء جيدة جدًا - كانت صبغة الألمنيوم مطحونة إلى حد ما. تم عرض السيارة بأحرف ومرقمة لمخطط McGinnis B & ampM ، لكن الشاحنات الموجودة في النموذج هي النوع الأصلي المُلفق - جميع شاحنات B & ampM's RDC-2s كانت مصبوبة بشاحنات. في أواخر عام 2001 ، قاموا بتشغيل المرحلة 1 RDC-3s بوظيفة طلاء أفضل بكثير ، على الرغم من أن المتعصبين لا يزالون يخططون لتغطيتها برقائق معدنية أو شيء مشابه. وصل RDC-1 الخاص بهم في صيف عام 2002 ، أيضًا بشاحنات مُصنَّعة ووظيفة طلاء أفضل ، ولكن مع نوافذ مظللة مزعجة / غير دقيقة في جميع أنحاء ، بما في ذلك منطقة الكابينة.

بعد عام 2010 ، أعاد Walthers تشغيل RDC-1 و -2 و -3 بطبقة نهائية معدنية مطلية ولا يوجد صبغة في النوافذ. لم يقدموا أي رسم / مكتوب بحروف لـ B & ampM.

تعمل طرز Proto-1000 على إزالة البلاستيك الأمريكي القديم Train & amp Track RDC-2 من الاعتبار عند استخدام kitbashing. إن سيارة Athearn RDC المعدنية من خمسينيات القرن الماضي هي سيارة قديمة المظهر ، يبدو أنها تتمتع بالارتفاع المناسب ، ولكن تم تقصيرها. يبدو أنه سيكون من الصعب لصق الجوانب المعدنية المختومة ، على الرغم من أن الفلوت خشن جدًا.

استوردت Hallmark من النحاس الأصفر RDC-1 ، -2 ، -3 ، -4 و -9 حوالي عام 1985 ، في كل من & quotmodernized & quot (مظهر جديد) و & quotoriginal & quot (مظهر قديم) ، إلى جانب بعض الإصدارات المخصصة لمراجعات RR محددة (مثل ATSF DC-190 / 191). تبدو جيدة وتعمل بشكل جيد (للسيارات ذات البيك أب ذو 4 عجلات) ، ولكن يصعب العثور عليها. يبدو البوق الموجود على RDC-9 نوعًا ما مثل تلك التي تمت إضافتها إلى RDC-9s التي اشترتها CNR ، لكن الطيارين على & quot ؛ RDC-9s حديث & quot ؛ اختراع كامل. مشكلة أخرى هي أن العديد من سياراتهم & quot؛ الحديثة & quot؛ بها حواف على الأبواب والنهايات ، وأي محاولة لإزالتها تؤدي إلى حدوث فوضى في طلاء هيكل الجسم. نماذج الإصدار & quotoriginal & quot التي رأيتها هي المرحلة 1B ، مع الشاحنات المصنعة - الإطارات الجانبية جيدة الصنع ، لكن علبة التروس العملاقة يمكن أن تبدو غير واقعية من بعض الزوايا. تحتوي جميع السيارات & quotmodernized & quot على فتحات لوحة أرقام نهائية ، وهي مناسبة لواحد متأخر من B & ampM RDC-2 وجميع RDC-3s المتأخرة ، ولكن ليس لأي من أواخر RDC-1s (انظر صفحة تفاصيل الديزل الخاصة بي للحصول على التفاصيل).

يمكن العثور على NJ Custom Brass RDC-1 و -2 و -3s من وقت لآخر ، وهي & quot ؛ سيارات ذات مظهر & quot ، ولكن محرك الأقراص مروع. إنها صاخبة ، مع تروس مفتوحة ومحرك خماسي الأقطاب مركب على شاحنة الطاقة. التحكم في السرعة ضعيف ، والتوصيل الكهربائي بالشاحنة غير المزودة بالطاقة هو ميكي ماوس خالص - برغي التثبيت ملحوم في مكانه. الجسم عبارة عن مرحلة 1 جيدة جدًا (خمس خطوات في كل خطوة) باستثناء أنها تركت الحواف السفلية للجوانب مسطحة ، بدلاً من التدحرج للداخل. تعتبر الشاحنات المصقولة تمثيلًا ضعيفًا للنوع المُصنَّع المستخدم في سيارات B & ampM التي تم شراؤها قبل عام 1955. لم يكن B & ampM يمتلك أي RDCs بهذه الخطوات ، لذا يمكنك إما إصلاح ذلك أو تجاهله. تحتاج أيضًا إلى إنشاء طيارين إضافيين لنمذجة معدات B & ampM أثناء الخدمة.

الجانب المحفور على كل من هولمارك وواردات NJCB ضعيف ، ولن يقف أمام التفتيش الوثيق. في أوائل عام 2000 ، استوردت MTS طرازات RDC-1 و -2 و -3 مع & quot ؛ تم تشكيلها & quot ؛ بسعر 515 دولارًا لكل منها. طرازات MTS هي المرحلة 1B ، مع شاحنات مُصنَّعة - صحيحة من 6100 إلى 6105 و 6301 و 6302. القيادة لطيفة ، وعلب التروس على الشاحنات أصغر بكثير من تلك الموجودة في سيارات هولمارك. يبدو أحد نوعي الطيارين المتضمنين مناسبًا لـ B & ampM ، ولكن سيتعين على مصممي New England إعادة تفصيل بسيط: إن بوق الرنين الأحادي المثبت في المصنع مناسب فقط لسيارات B & ampM من التسليم حتى عام 1955. A New Haven- يتم تضمين أجراس الهواء Hancock الأنيقة كجزء إضافي ، ولكن بالنسبة لـ B & ampM بعد عام 1955 ، سأحصل على تشطيب مخصص 2-chime Leslie (H-220).

تم تناول معظم نشرة خريف 1979 B & ampM بمقال طويل عن Talgo. تم نشر خطة للقاطرات (المرقمة 1 و 2) في واحدة من أولى المنشورات المصورة التي أصدرها B & ampMRRHS في عام 1971 أو نحو ذلك. هناك أيضًا معلومات مفيدة ، بما في ذلك الصور التفصيلية والمخططات القريبة الحجم ، في سلسلة قطارات New Haven خفيفة الوزن المنشورة في Shoreliner Volume 19 ، الإصدارات 2 و 3 و 4 و المجلد 19 من New Haven Railroad Historical Technical Association's. 20 ، العدد 1.

حظا سعيدا في النمذجة. يحتوي قطار Talgo البلاستيكي القديم الذي تشاهده أحيانًا على طاولات White Elephant على نوافذ متوازية الأضلاع ، وكان ACF Talgos المصمم لـ B & ampM و New Haven يحتوي على نوافذ مستطيلة ، وكانت القاطرات (1 & amp 2) فريدة من نوعها. لم يكن أي مستورد من النحاس الأصفر جريئًا بما يكفي لإحضارها ، إما: لم ينجح كل من قطارات B & ampM و NH بشكل ملحوظ ، وبينما استمرت B & ampM لفترة أطول (في الخدمة حتى عام 1964) ، ينظر إليها العديد من المعجبين على أنها رمز لكل ما هو خطأ في NH و B & ampM رئيس (والرجل البارز في سوق الأسهم) باتريك ب. ماكجينيس.

يمكن العثور على صور وخطط تقريبية لحافلات عام 1947 وحافلات وصالات العشاء في مكتبة بولمان القياسية الرسمية المجلد. 10. تشمل مقالات نشرة B & ampM عنها ما يلي: المجلد. 2 ، # 1 ، B & ampM - سيارات الركاب المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ MEC مع رسومات مقياس المدربين ، ربيع 1976 ، B & ampM - MEC Stainless Steel Update ، خريف 1977 ، B & ampM Steel Dining Cars مع رسومات مقياس لصالات العشاء والمجلد 17 # 4 ، تذكر عندما. مع صور البناء والعلاقات العامة. تم تصحيح معلومات القائمة في كل من مقالات 1972 وربيع 1976 في نشرة خريف 1976.

كما تم تسليمها ، كانت سيارات 1947 B & ampM و MEC بها أشرطة نوافذ كستنائية اللون ، وكانت متطابقة باستثناء أسماء الطرق على لوحات الحروف. كانت جميعها تحتوي على 41 شاحنة من طراز NP-11 ، وهو البديل الموجود في الغالب في PRR والذي يستخدم نوابض أوراق صغيرة بدلاً من ممتص الصدمات من نوع السيارات. في وقت ما بعد عام 1953 ، أعادت MEC طلاء حافلة واحدة على الأقل بشريط نوافذ أخضر محاط بخطوط ذهبية (صورة جيدة في دليل ألوان شمال نيو إنجلاند). باعت MEC مطاعمها في وقت مبكر - على ما أعتقد في عام 1951 ، والذي يرتبط بدليل السكك الحديدية الرسمي وإدخالات الجدول الزمني التي تشير إلى عدم وجود خدمة طعام على القطار في MEC بحلول عام 1954. وأعتقد أن المنشورات التي تم بيعها في 1958 أو 1959 موجودة في خطأ. ذهب مدرّبو B & ampM والجمعيات والعشاء إلى Wabash عن طريق شركة وهمية حتى يتمكن McGinnis وأصدقاؤه من الحصول على رشوة (أرسلته إلى السجن بعد بضع سنوات). ذهب المدربون والجمعيات الخاصة بـ MEC إلى Missouri Pacific في فبراير 1960.

في منتصف التسعينيات ، قدمت Concord Junction (من Acton ، MA) جوانب نحاسية محفورة لجميع سيارات B & ampM و MEC لعام 1947 ، بالإضافة إلى عوارض BAR و B & ampM و NH لعام 1954. تستخدم موديلاتي الأولى هذه الجوانب مع مجموعة Eastern Car Works & quotcar الأساسية & quot ، بشكل أو بآخر على النحو الموصى به في التعليمات ، باستثناء أنني ألصق الجوانب والنهايات والأرضية معًا وأترك ​​السقف مفكوكًا. إذا تمكنت من جعل صب السقف ECW مستويًا ، فسيتم تجميعهما معًا بشكل جيد إلى حد ما ، نظرًا لمستوى المهارة أعلى قليلاً من المستوى المطلوب لمجموعات الستايرين المستقيمة. لقد واجهت ما يكفي من المشاكل مع الأسطح المشوهة التي طلبت بعض المجموعات الأساسية لمنتجات محطة القطار بمجرد ظهورها - تظهر النظرة الأولى مصبوبات مستقيمة مع الكثير من أعمال القوالب اللطيفة ، وهم يسيرون معًا بسهولة. تحتوي جوانب الحافلة على معظم ثقوب الإمساك الحديدية المحفورة ، لكن الحصادات وطاولات الطعام التي رأيتها بحاجة إلى الحفر. واجهت بعض الجوانب مشكلة تقشر طفيفة مع الطلاء.

كونكورد جي سي تي. قام بعد ذلك بعدد من الأشواط الصغيرة لهذه الجوانب ، وبيعها بشكل أساسي على طاولة في معرض West Springfield. هذه الجوانب اللاحقة غير مطلية ، لذلك يجب على المصمم تطبيق Bare Metal Foil أو طلاء متخصص قبل تطبيقها على مجموعة أساسية أو جسم Walthers P-S خفيف الوزن.

مجموعة ملصقات Accu-Cals 5830H مخصصة لهذه السيارات في HO (وغيرها من المعدات خفيفة الوزن B & ampM ، مثل RDCs و Flying Yankee) ، لكنني أعتقد أن الحروف السوداء ثقيلة بعض الشيء. لقد استخدمت أيضًا مجموعة Micro-Scale HO 87-863. وصلت سيارات عام 1947 بأسقف غير قابلة للصدأ ، لكنها كانت بعيدة عن متناول فرش الغسالة وعادة ما تبدو مصابة بالعوامل الجوية بشدة في الصور.

يمكن العثور على صور وخطط تقريبية لمن ينامون عام 1954 6-4-6 في المجلد الرسمي لمكتبة بولمان القياسية. 10. تتضمن مقالات نشرة B & ampM حول عوارض النوم 6-4-6 لعام 1954 ما يلي: Spring 1976 ، B & ampM - MEC Stainless Steel Update and Vol. 20 ، # 2 ، سلسلة النائمون على الشاطئ. مقالة شاملة في NHRHTA Shoreliner Vol. يغطي 41-3 غرف نوم مماثلة في NH 6-4-6 ، مع العديد من الصور وتفاصيل التصرف في جميع السيارات المماثلة السبعة عشر.

في الثمانينيات من القرن الماضي ، استوردت NJ Custom Brass نحاسًا تم تجميعه جزئيًا & quotkit & quot لعام 1954 من أجل عوارض النوم B & ampM / NH / BAR 6-4-6. تم وضع إحدى نوافذ الحمام في مكان خاطئ قليلاً. تتوفر شاحنات 41-BNO-11 المناسبة: التشطيب المخصص يقدم مجموعات بيوتر ، ومنتجات محطة القطار بها مجموعة ستايرين ، ولوترز ورابيدو إصدارات جاهزة للتشغيل. كلها تبدو أفضل بكثير من نسخة ECW البلاستيكية. بالنسبة لي ، كان الجزء الأكثر إزعاجًا في إكمال سيارة NJCB هو لوحات الأرقام والاسم. لا تتضمن الجوانب المحفورة والمطلية أيًا من الجوانب ، نظرًا لأن كل من خطوط السكك الحديدية المالكة (B & ampM و BAR و NHNH & ampH) تستخدم تخطيطات مختلفة. تم تضمين الألواح النحاسية المطلية في المجموعات ، لكنها تبدو سميكة جدًا بالنسبة لي. أنا راضٍ تمامًا عن ورقة النيكل الفضية .015 & quot من Clover House والتي تمسكت بها في النهاية مع Walthers 'Goo.

في منتصف التسعينيات ، قدمت Concord Junction (من Acton ، MA) جوانب نحاسية محفورة لنوم 1954 BAR و B & ampM و NH. يمكن تجميعها على مجموعات أساسية من منتجات Train Station أو حافلات P-S جاهزة للتشغيل.

في عام 2005 ، استوردت شركة Railway Classics نسخًا نحاسية من طراز 1954 6-4-6 الذين ينامون بسعر 485 دولارًا لكل منها. بدا النموذج التجريبي لطيفًا ، لكن كانت هناك أخطاء في الطلاء. لم أر نموذج إنتاج من قبل.

عرضت نماذج الساحل الشرقي مجموعات مقياس N من عوارض النوم B & ampM / BAR / NH 1954 في عام 2000. تم إعادة إصدار هذه كجوانب فقط في عام 2005.

مجموعة ملصقات Accu-Cals 5830H مخصصة لهذه السيارات في HO (وغيرها من المعدات خفيفة الوزن B & ampM ، مثل RDCs و Flying Yankee) ، لكنني أعتقد أن الحروف السوداء ثقيلة جدًا. لقد استخدمت مجموعة Micro-Scale HO 87-863 ، واخترت الحروف الزرقاء لنوم خفيف الوزن BAR (كما أنها توفر اللون الأسود) بناءً على صورة في دليل ألوان شمال نيو إنجلاند. . تم تسليم عوارض 1954 بأسقف سوداء ولا يوجد طلاء على شريط النوافذ.

كانت حافلات American Flyer التابعة لشركة B & ampM مشابهة للسيارات التي طلبتها New Haven و Bangor & amp Aroostook ، لكن لاحظ أن NH فقط كان لديها إصدار 11 نافذة. أيضًا ، تم بناء سيارات B & ampM و BAR بدون حواف ، وكانت سيارات BAR مزودة بمكيف هواء مُفعل بالجليد (على عكس تعليمات E & ampB Valley). كانت معظم سيارات NH قد أزيلت الحواف فوق الشاحنات بحلول عام 1947 ، وتناثرت التنانير بين الشاحنات في الغالب بحلول عام 1957. The Official Pullman Standard Library Vol. يحتوي 10 على خطط تقريبية وصور جيدة لسيارات B & ampM و NH و BAR كما تم بناؤها ، يحتوي Winter 1974/75 B & ampM Bulletin على خطط أفضل لسيارات B & ampM وصور مختلفة. ظهر تاريخ شامل لسيارات NH ومقال منفصل عن تصميمها في NHRHTA Shoreliner Volume 16 # 3 (1985) ، ولكن انظر أيضًا أسطول الركاب المبسط في New Haven RR بواسطة Doughty.

في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، قدم E & ampB Valley مجموعة بلاستيكية مصبوبة بشكل مسطح للسيارات ذات النوافذ العشرة. تم الاستيلاء على هذا لاحقًا بواسطة Eastern Car Works ، ولا يزال من الممكن العثور عليه في عروض القطارات. ليس من الصعب البناء ، وتبدو جيدة. صمدت شاحنات الإطار الجانبي المصنوعة من الستايرين جيدًا إلى حد ما منذ أن قمت ببناء أول مرة في عام 1987 أو نحو ذلك ، ولكن تأكد من تنظيف زاوية سحب القالب على قطعة المسند عند تجميعها - وإلا فقد يكون المفصل ضعيفًا جدًا. يمكن استخدام هذه المجموعة لنمذجة أي سيارة سكة حديد ذات 10 نوافذ ، في جميع التنورة وتكوينات التكييف. لست متأكدًا مما سأفعله إذا أردت أحد حافلات الركاب المكونة من 11 نافذة في NH أو سيارات BAR RPO-baggage. ظهر مقال بقلم Marty McGuirk حول إنتاج سيارات B & ampM و NH من مجموعة ECW في Paint Shop في يناير 1998 Model Railroader.

في عام 2005 ، استوردت شركة Railway Classics حافلات American Flyer ذات 10 نوافذ نحاسية مزينة لـ B & ampM. أنا لم أفحصهم. لم أقم بفحص سيارات Weaver's O Scale (تم تصنيع الصفيح المقصد والسكك الحديدية).

في عام 2010 ، استوردت Rapido حافلات HO 10-window American Flyer الجاهزة للتشغيل ، بما في ذلك نسخة مفصلة ومزينة لـ B & ampM. يجب إزالة التنانير المنحنية من خطوات الدهليز للتأكد من دقتها.

في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، إصدارات مستوردة من NJ Custom Brass من سيارات New Haven American Flyer التي تظهر عند تجار النحاس المُستعملين: لاحظ أن B & ampM ليس لديها سيارات شواء ، وأن NH قامت بتحويل مشاوي American Flyer إلى حافلات بعد فترة وجيزة من تغليفها المقاوم للصدأ وصلت مشاوي في عام 1948. وبسبب هذا ، وحقيقة أن جميع السيارات التي رأيتها بها تنانير كاملة ، فقد تجاوزت الأجهزة ، حتى عندما يكون سعرها معقولاً. منذ فترة طويلة ، كان هناك مجموعة نحاسية وخشبية محفورة HO بواسطة Bennington Scale Models ، والتي تبدو معقولة لعصرها. تم الإبلاغ عن أن مجموعة قديمة على مقياس O مع هيكل من الألومنيوم المصبوب بالرمل تتطلب قدرًا هائلاً من الملفات والصنفرة لتنعيم السطح.

وصل التيار المفصلي 6000 في B & ampM في عام 1935 ، وظل في الخدمة حتى عام 1957. تتضمن إصدارات B & ampM Bulletin مع المواد الموجودة عليها خط سكة حديد الديزل على B & ampM ، مع رسم مقياس مطوي في مارس 1972 ، جدولة التاريخ في ربيع 1982 ونسخة من كتيب ومعلومات عامة وصور في يونيو 1985. كان معروضًا في Edaville (South Carver ، MA) من 1957 إلى 1995 بعد سنوات قليلة من إغلاق Edaville ، تم نقله بالشاحنة إلى Bartlett NH ، حيث جلس بجانب Rt. 302 لعدة سنوات. تم نقله في النهاية إلى كليرمونت ، نيو هامبشاير ، حيث بدأ مشروع ترميم مؤخرًا ، تم نقله إلى لينكولن ، نيو هامبشاير حيث يستمر العمل ببطء ، حيث تتوفر الأموال. (انظر http://www.flyingyankee.com/ للحصول على المعلومات الحالية).

كان تكوين Flying Yankee مختلفًا بشكل كبير عن تكوين Zephyr الخاص بـ CB & ampQ. كانت هناك ثلاثة نماذج نحاسية مستوردة منذ عام 1980: النموذج الذي فحصته عن كثب هو من تشالنجر (2081.1 ، 1993) ، ويبدو المظهر ويعمل بشكل مرضٍ.جاء المصنع مطليًا في مخطط B & ampM - MEC Flying Yankee الأصلي ، والذي تغير في عام 1945 ، عندما دخل القطار في الخدمة باسم Cheshire ، على قضبان B & ampM فقط. إنه يفتقر إلى عاكس الثلج المنحني المطبق أسفل نوافذ الكابينة في أشهر الشتاء في معظم السنوات التي كانت الوحدة فيها في الخدمة.

يجب أن يكون نموذج Kitbashing Con-Cor's HO Pioneer Zephyr ممكنًا ، لكن التغييرات في تخطيط النوافذ والأبواب كبيرة وتتطلب وصلات في مواقع مرئية جدًا. لقد سمعت تلميحات إلى أن طائرة Flying Yankee المصنوعة من الراتنج على نطاق N قد يتم تقديمها تجاريًا في المستقبل.

هذه السيارات مميزة جدًا في الصور ، حيث يمكن التعرف على النوافذ المفردة التي يبلغ ارتفاعها 36 بوصة عندما لا يمكنك رؤية أي شيء آخر. كان تصميم النافذة على ما يبدو أحد معايير Osgood Bradley ، حيث تم استخدامه في سيارات B & ampM و NYNH & ampH و NYO & ampW و WM بعد انهيار إمبراطورية ما قبل الحرب العالمية الأولى Mellen. تم نشر الخطط والصور الجيدة للمدربين (صيف 1982) ، والجمعيات (ربيع 1982) وسيارات RPO / الأمتعة (شتاء 1981 - 82) في نشرة B & ampM.

تحتوي المقالة الخاصة بالمدربين أيضًا على تفاصيل حول إعادة الترقيم والتهوية والإمداد الكهربائي: كان لدى جميع المدربين مولدات تعمل بالمحور ، ولكن بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز النصف أيضًا بكابلات توصيل وقنوات على السطح لسحب الطاقة من مولد إنارة القطار للقاطرة. تلقى الكثير منهم مكيفات ثلج في عام 1935 - 1937 ، مع صناديق ثلج بارزة مثبتة تحت الأرض. جميعهم تم إلغاؤهم بين عامي 1958 و 1960 ، باستثناء خمس مدربين ذهبوا إلى كوريا الجنوبية.

ظهر مقال (معظمه من الصور) حول بناء مجموعة أدوات الحافلات في بيت لحم في مجلة RailModel Journal في يونيو 1997. ظهر مقال بناء لروجر هينمان مع رسم للمدرب في أغسطس 1998 Mainline Modeler. إذا كان بإمكانك العثور على نسخة ، فإن كتاب الرسم التخطيطي لسيارة الركاب الذي أعدته NHRHTA يحتوي على مخططات ذات أبعاد جيدة لمدربي New Haven وسيارات RPO / Baggage التي كانت مشابهة لسيارات B & ampM.

عرض Funaro و Camerlengo ذات مرة & quot؛ مدرب Osgood Bradley & quot في الراتينج المصبوب. إذا كان نموذجًا لمجموعات راتينج الزهر الأخرى ، فسيكون تجميعها أصعب إلى حد ما من مجموعة ستايرين مصبوبة بالحقن المسطح.

لقد قمت ببناء أطقم نحاسية وبلاستيكية محفورة في بيت لحم للسيارات لحافلات 4500-4580 و 3600-3607 مدخن للأمتعة. تبدو جيدة جدًا ، لكنها تمثل خطوة أخرى في مستوى المهارة من جميع مجموعات الستايرين. تتمثل إحدى المشكلات في أن النموذج الأولي للسيارات كان ارتفاعه حوالي 13 قدمًا و 8 بوصات (قبل إضافة قنوات إضاءة القطار) ، أي أقل بحوالي 4 بوصات من سيارات بولمان ذات الوزن الثقيل المعاصرة. من هذا ، كان 2 قدم 8 بوصات فوق الأفاريز وفقًا للرسومات الأصلية المعاد إنتاجها في Train Shed Cyclopedia # 42. كان السقف البلاستيكي المصبوب الأصلي لمجموعة BCW يبلغ ارتفاعه حوالي 3 أقدام و 3 بوصات ، لذلك قمت برمل المنجم لأسفل بقدر ما تجرأت قبل التجميع. في عام 2009 ، كانت شركة BCW تقدم سقفًا من الراتنج يبدو أنه يحتوي على مقطع عرضي أقل ، لكنني لا أعرف ما إذا كان مدرجًا في المجموعات الحالية. نقطة أخرى هي أنه إذا تم تجميعها وفقًا للتعليمات ، فإن السيارة تجلس حوالي 0.060 & quot

في منتصف السبعينيات ، استوردت منتجات Nickel Plate مجموعة من السيارات لشركة NYO و ampW Mountaineer. وشمل ذلك حافلتين يمكن استخدامهما في B & ampM أو New Haven ، وباب أمتعة واحد ، وهو عبارة عن دهليز واحد يمكن استخدامه في New Haven. يمكن استخدام باب الأمتعة / سيارة البريد 30 بوصة أيضًا لـ B & ampM (3110 - 3114) أو MEC (417-420) أو NH (2760-2772) ولكن الملاحظة هي NYO و ampW. تحتوي جميع سيارات NPP على جثث مفصلة جيدًا ، لكن هيكل السمكة السفلي مفقود. لقد أضفت إطارًا سفليًا من البلاستيك BCW Kitbits # 30B إلى منجم.

في عام 1931 ، اشترت B & ampM و Maine Central بشكل مشترك أربع مجموعات من معدات DeLuxe لقطارات Flying Yankee و Pine Tree Limited وغيرها من قطارات بوسطن - بانجور. تم ترقيم B & ampM's 4581-4584 (حافلات) و 3608/3609 (مجمعات). كانت MEC 261 - 265 و 521/522 على التوالي. تظهر خطة وصور المدربين في نشرة شتاء 1982/83 B & ampM Bulletin. تم تسليم سيارات DeLuxe بشاحنات ذات أسطواني ومقاعد (على ما أعتقد) & quotbucket & quot. لقد تلقوا مكيفات الثلج في عام 1934 ، وهي أول سيارات B & ampM مجهزة على هذا النحو. ذهب 4581 إلى MEC في عام 1950 ليحل محل 266 محطمًا. تم بيع ما تبقى من سيارات B & ampM في عام 1959. تمت إعادة ترقيم MEC 522 إلى 322 وتشغيلها في الثمانينيات في القطارات الرسمية. تمثل BCW # 247 المجموعات ، لكنني لا أعرف أي نماذج دقيقة للمدربين. قد يقوم The Branchline بتدريب HO & quotsingle window & quot للحافلات الاحتياطية - يحتوي على ثلاث نوافذ أخرى في كل جانب.

تظهر خطط وصور سيارات لاكونيا في نشرة خريف 1982 B & ampM ، ولم أجد أي اختلافات واضحة بين الطلبين. يبدو أن ربط سيارتي أمتعة فولاذية ثقيلة الوزن من Athearn سيخلق نموذجًا موثوقًا للجانب. ما زلت أفكر فيما يجب أن أفعله بشأن الألواح الطرفية الغائرة. في أسوأ الأحوال ، تقوم بقص المنطقة المعنية وتصنع ألواحًا جديدة من الستايرين الرفيع بمكبس برشام. تتوفر في Bethlehem Car Works نهاية لهذا النمط ، ولكن قد تواجه مشكلة في مزجها في محيط سقف Athearn. لقد رأيت أيضًا سيارة شخص آخر بناءً على قطع / لصق مماثل لسيارتين للأمتعة الثقيلة IHC / Rivarossi.

تظهر خطة وصور جيدة لضيوف النوافذ المقوسة لعام 1907 وسيارات المقاهي في مقال Leroy Hutchinson B & ampM Wooden Diners في نشرة Summer 1977 B & ampM. كانت المطاعم في الأصل 1088-1093 ، وأعيد ترقيمها إلى 88-93 أثناء إعادة البناء بين عامي 1930 و 1932. كانت المطاعم / المقاهي في الأصل 1094-1099. أصبح 1095 سيارة تعليمات فرامل الهواء 2222 في عام 1926. وأعيد ترقيم الباقي إلى 94 ، 96-99 خلال عمليات إعادة البناء في أواخر العشرينيات. يتم عرض 90 مع شاحنات ذات أعلى توازن حوالي عام 1940. تم تحويل معظمها إلى مطابخ قطار حطام أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. 1090 و 1094 في متحف إلينوي للسكك الحديدية.

تظهر الخطط الجيدة وبعض الصور الخاصة بعام 1930 (84 - 87) في نشرة يونيو 1972 B & ampM. تمت تغطيتها أيضًا (نصوص وصور) في مقالة خدمات الطعام في نشرة خريف 1977 B & ampM. يقول الأخير إن جميع رواد المطعم مجهزون بشاحنات & quotCommonwealth & quot (من السياق ، أعلى مستوى من نوع 242). أنا متأكد من أن هذا غير صحيح ، لأن الصور تظهر أن لديهم جميعًا 241x شاحنات معادلة للإسقاط كما تم بناؤها انظر Kratville's Steam و Steel and Limiteds للعديد من ما قبل الحرب العالمية الثانية بواسطة الطلاء / الحروف. لقد عثرت على صور بعد عام 1950 لجميع الصور باستثناء رقم 86 بشاحنات معادلة. يبدو أن رواد المطعم قد تلقوا تكييفًا ثلجيًا حوالي عام 1934 - وكان التغيير الرئيسي هو صندوق ثلج كبير على جانب الممر. نجا ماونتينير (ماين سابقًا) في Steamtown ، لكن تم تحويل جميع الاستخدامات الأخرى إلى استخدامات أخرى بحلول عام 1955. في عام 1994 ، أنتجت Concord Junction جوانب نحاسية محفورة لهذه السيارات ، ليتم تطبيقها على مقصورات Rivarossi 12-1.

تم التخلص من صالون B & ampM وسيارات بوفيه الصالون أو تحويلها إلى سيارات أمتعة في منتصف الخمسينيات ، جنبًا إلى جنب مع بعض الأشخاص الذين ينامون ثقيل الوزن تم استبدالهم بسيارات P-S لعام 1955. في مقال نشرة خريف 1977 ، كان لدى Elm و Onward and Progress 242 شاحنة - الباقي بها 2410 شاحنة. يبدو أن هذا خطأ ، نظرًا لأن كتالوج سيارات الركاب وقاعدة بيانات مشروع بولمان لديهم 2410 شاحنة بينما كانت مملوكة لشركة بولمان. جميع سيارات الصالون التي تمكنت من رؤيتها في صور ما بعد الحرب العالمية الثانية مطلية باللون الكستنائي مع أسقف سوداء. امتلكت MEC أيضًا سيارتين من طراز Plan 2417D (Pine ، Spruce) ، وتظهر جميعها مع سيارات 1947 P-S المغلفة غير القابل للصدأ في صور ما قبل 1956 لقطارات Boston-Bangor.

الرسم الداخلي الوحيد لبوفيه صالون Plan 2417 الذي تمكنت من العثور عليه في Passenger Car Catalog by Kratville. يُظهر البوفيه بين غرفة الرسم والردهة ، والنوافذ المزدوجة غير المتماثلة في الطرف الآخر كصالة تدخين صغيرة مغلقة. الغريب أن هذه الخطة تظهر مرحاضًا واحدًا فقط - للرجال؟ ظهرت خطة لسيارة شقيقة إلى Onward and Progress في طراز السكك الحديدية في يونيو 1966 ، ولكن ليس من الواضح ما إذا كانوا قد شاركوا ترتيبها الداخلي ، فقد كانت بعض سيارات الخطة 4019 تحتوي على مراحيض في نهاية الدهليز بدلاً من النوافذ النهائية الموضحة في خطة MR.

قدمت Concord Junction جوانب نحاسية محفورة لخطة 2417D Parlor-Buffet Cars (Birch ، Maple ، Elm) ، المخصصة للاستخدام على جسم Rivarossi 12-1 مع أجزاء تكييف الهواء من New England Rail Service. صالون Walthers 28-1 هو Plan 3416 ، لكنني لا أعرف صورة جيدة بما يكفي لـ Hemlock لمقارنة التكوينات. في عام 2008 ، قدمت Bethlehem Car Works مجموعة لسيارة Plan 4019B تعتمد على Branchline Pullman مناسبة لـ Onward and Progress. بخلاف ذلك ، انظر أدناه للحصول على إشارات إلى تكتيكات بولمان كيتباش الأخرى. لا تحتوي قوائم النحاس المستورد عادةً على تفاصيل كافية بالنسبة لي لأعرف ما إذا كان أي من صالات الاستقبال يتطابق مع سيارات B & ampM.

قدمت Concord Junction جوانب نحاسية محفورة لـ 12-2 نائمة ، مخصصة للاستخدام على جسم Rivarossi المقطوع (الذي تم استيراده سابقًا بواسطة AHM و IHC) 12-1. تقدم New England Rail Services أيضًا مجموعة من الأجزاء لتحويلات القطع واللصق استنادًا إلى سيارة Rivarossi. شاهد أفضل ما في Mainline Modeler Passenger Cars Vol. 1 ، في أبريل ومايو 1989 المقالات النموذجية للسكك الحديدية ، والنموذج الأولي للسكك الحديدية Cyclopaedia Vol. 1 و 2 لأساسيات أدوات النوم الثقيلة. أطلقت شركة Branchline Trains مقصورتها النائمة 10-1-2 البلاستيكية المكيفة الهواء ، والتي تم تنفيذها بشكل جيد مثل مدربها الأخير المكون من 22 نافذة. ومع ذلك ، فهي خطة 3585 ، ذات نهايات متعرجة ، والتي تمتلكها سيارة واحدة فقط من طراز B & ampM (Martel). أصدرت كل من Branchline و Walthers سيارات 6-3 و 14 قسمًا. لاحظ أن Walthers قام بطلاء هامبورغ الجديد باللون الكستنائي ، بينما ظلت سيارة B & ampM بولمان جرين حتى تم إلغاؤها.

أدرجت ملاحظات عارض الأزياء رقم 34 في قائمة بولمانز التي اشترتها B & ampM عندما تجريد بولمان في عام 1948. وتقول بانوراما واينر بولمان إن السيارات أعيدت إلى بولمان على الفور. صور الأشخاص الذين ينامون من الوزن الثقيل في B & ampM في الخدمة نادرة ، لكن هاري فراي رأى ، استنادًا إلى صور 1952 و 1953 ، أنهم ربما ظلوا بولمان أخضر مع & quot؛ بولمان & quot حروف حتى تم إلغاؤهم أو إعادة بنائهم إلى سيارات الأمتعة أو بيعهم مرة أخرى إلى بولمان بعد وصول النائمين خفيف الوزن في عام 1955. تم تأكيد ذلك من خلال قاعدة بيانات مشروع بولمان لسيارات توم مادن: فقط جامعة فالبارايسو تلقت لونين رمادي ، في أكتوبر 1954.

احتفظ B & ampM بثلاثة أشخاص ينامون في الوزن الثقيل لفترة كافية للظهور في قائمة سيارات شركة بولمان في واينر لعام 1961 - كانوا جونود (6-3) ، وجامعة فالبارايسو (12-2) ومكسبادن (12-1) (تقول مصادر أخرى كل شيء باستثناء جونود كان لديه تقاعد عام 1960). في منتصف 1960 McDade (12-1) و Mapleton و Maskell و Ft. تم بيع Bliss (الكل 10-1-2) مرة أخرى إلى Pullman ، وتم إدراجه على أنه & quot؛ تخزين حكومي & quot.

تتوفر معلومات جيدة عن سيارات CNR التي تم تجميعها في B & ampM عبر Central Vermont ، وغالبًا ما تظهر سيارات CPR الموردة لقطارات مونتريال عبر St. Johnsbury في الصور. يبدو أنه خلال معظم الفترات ، لم يوفر الإنعاش القلبي الرئوي للنورس نومًا ، على الرغم من أنه قبل وصول الوزن الخفيف 6-4-6 ثوانٍ ، كان القطار يستخدم الوزن الثقيل 8-1-2s التي ربما كانت CPR. بصرف النظر عن عدد قليل من السيارات النحاسية المستوردة وعدد قليل من مجموعات الراتنج الحديثة ، ستحتاج إلى بعض المهارات في kitbashing أو scratchbuilding للحصول على نماذج من المعدات الكندية الأكثر تميزًا.

كانت ناقلات النقل هذه جزءًا من أسطول PRR أكبر بكثير ، تم بناؤه في متاجر Juniata. تم تصميمها لتكون قابلة للتحويل إلى تشغيل متعدد الوحدات مع توسع كهربة PRR ، وأفترض أن بعضها كان فائضًا عندما وصلت أخيرًا إلى واشنطن في عام 1938 ، تم بيع سيارات أخرى إلى Erie RR و New York و Susquehanna & amp Western في نفس الفترة . اشترت B & ampM الحافلات والجمعيات و RPO-Baggages في عام 1940.

كانت هذه السيارات رائدة في مخطط معدات الركاب المارون في B & ampM عندما وصلت. أعيد بناء بعض الحافلات مع بوابات منصة لخدمة الركاب عالية الكثافة بالقرب من بوسطن. تم استبدال صناديق البطاريات والمولدات في سيارات الركاب بوصلات طاقة رأسية. ظهرت السيارات الأخرى من جميع الأنواع بشكل متكرر في خدمة الركاب الثانوية لمسافات طويلة (أو أحيانًا كمدرب غير مكيف في قطار رئيسي) في جميع أنحاء النظام ، والعديد منها مزود بقنوات طاقة رأسية بالإضافة إلى مولداتها وبطارياتها . قبل تقاعدهم بموجب أمر RDC لعام 1955 ، تم استبدال شاحنات PRR الخاصة بهم بشاحنات نقل ركاب قياسية B & ampM.

حتى عام 2005 ، كانت الطريقة الوحيدة لنمذجة P-54s التي تفتقر إلى الدقة في البناء هي الواردات النحاسية ، ولكن في ذلك العام قدمت Funaro & amp Camerlengo أطقم P-54 و PB-54 مناسبة لأسطول B & ampM ، وبعضها يحتوي على بوابات منصة بدلا من أبواب الدهليز. منذ عام 2009 ، قامت شركة Con-Cor بعمل عدة جولات من حافلات HO المقولبة بالحقن ، وحمّامات وسيارات بريد أمتعة MB-54. تضمنت أعمال السكك الحديدية حافلات نحاسية محمولة بقطارات نحاسية وحصادات وسيارات أمتعة RPO في مرحلة ما بعد عام 2000 بسعر 155 دولارًا لكل منها. كان لدى Walthers مدرب ودمج مجموعات مع جوانب معدنية مختومة منذ فترة طويلة ، لكنها كانت طويلة جدًا ، ويبدو ملف تعريف الشاشة مرتفعًا بعض الشيء مقارنة بالنموذج الأولي. يعد clerestory القرفصاء ، الواسع ، الضيق ، بصعوبة تحقيقه من خلال kitbashing.

لاحظ أنني مرتبك بعض الشيء فيما يتعلق بالتجميعات: تشير بعض المصادر إلى أنه تم شراء 12 مجمعة في عام 1946 ، وتم شراء 4 أخرى في عام 1952. ومع ذلك ، تشير مصادر أخرى إلى أنه تم تخصيص عدد أقل من المجموعات السابقة لمجموعة عام 1952 . لم يتم ذلك مع المدربين ، وهو ما يحيرني ، لذلك لدي المزيد من البحث للقيام به. لقد بحث عشاق ريدينج رايلرود عن أرقام سيارات RDG الأصلية - سأضعها على الخط في أحد هذه الأيام.

تم شحن معظم هذه السيارات إلى كوريا بعد أن حلت مراكز التدريب والتطوير (RDCs) محل معظم القطارات التي تجرها القاطرات في عامي 1956 و 1957 - على حد علمي ، تم إلغاء الباقي بحلول عام 1959. وفقًا لملاحظات مصممي النماذج رقم 14 ، اشترت MEC أيضًا 10 عربات مرقمة 180 - 189 في 1946. ذهب هؤلاء أيضًا إلى كوريا. كان لدى Model Railroader في نوفمبر 1984 خطط لعائلة السيارات بأكملها كما تم تصميمها للقراءة. كان لدى الحرفي النموذجي للسكك الحديدية في مارس 1997 مقالًا حول بناء مجموعات أعمال السيارات في بيت لحم مثل سيارات B & ampM.

تنتج Bethlehem Car Works أطقم ستيرين مسطحة عالية الجودة لمدرّب Reading وتجمعها ، لكن الحافلة فقط هي التي تتطابق تمامًا مع تلك التي اشتراها B & ampM و MEC. كان للجمعيات التي تم شراؤها B & ampM ترتيب نافذة مختلف (13 نافذة للركاب بدلاً من 12). في منتصف التسعينيات ، عرضت متاجر كونكورد جانكشن للسيارات جانبًا من الراتنج المصبوب لتصحيح مجموعة BCW ، ولكن منذ أن بدأت بيت لحم في تقديم القوالب الجانبية كعناصر منفصلة ، اخترت فقط قص ولصق عربة وجانب مدمج. تُظهر جميع الصور التي رأيتها لسيارات B & ampM قناة إضاءة قطار واضحة تمتد على طول السقف ، سواء كانت السيارة في قطار ركاب أو في غابات نيو هامبشاير. لقد قمت بتصميمها باستخدام سلك نحاسي 0.020 & quot. هناك أيضًا تباين كبير في عدد وترتيب مراوح السقف - أعتقد أن السيارات التي تحتوي على أكثر من 6 أو 8 مراوح ستصبح أسطول ركاب بوابة الدهليز ، لكنني لست متأكدًا. لاحظ أن بعض المجموعات تأتي مع ملصقات B & ampM إذا لم تتمكن من العثور على واحدة ، فاستخدم Micro-Scale 87-1014 أو Accu-Cals 5827H ، على الرغم من أن الأخير يتطلب تغيير التباعد من حرف إلى حرف في اسم الطريق.

في عام 2002 ، أصبحت الإصدارات الجاهزة للتشغيل من حافلة BCW ومجموعة الدمج (المجمعة في الصين) متاحة من Intermountain. يبدو أن هذه إصدارات جيدة التنفيذ من سيارات الدهليز المغلقة ، ولكنها لا تتضمن قناة إنارة للقطار. الجمع لديه عدد النوافذ المناسب.

تم استيرادها في عام 1996 (بسعر 180 دولارًا لكل منها) بواسطة Railworks. يحتوي إصدار Boston & amp Albany على دهليز مفتوح مع بوابات في قيعان الدرجات ، وهو ما لم يكن لدى B & ampM الذي اشتراه قسم New York Central Putnam. ومع ذلك ، يبدو أن B & ampM أزال الأبواب (مع الاحتفاظ بالأغشية) وإضافة بوابات في الجزء العلوي من الدرجات (راجع دليل ألوان Northern New England.). لا أعرف التفاصيل ، لكنني أعتقد أن هذه السيارات قد ألغيت في أواخر الخمسينيات أيضًا.

المدرب هو مباراة جيدة للمجموعة التدريبية برانشلاين HO 80 '22 نافذة. تُظهر Maywald's Memories of the B & ampM مدربًا به شاحنات ذات 4 عجلات معادلة للإسقاط ، ومراوح تهوية وارد على الفناء ، وفتحات مرحاض وقناة لإضاءة القطار على السطح. تُظهر صورة تجمع في Forest و River & amp Mountain شاحنات ذات 6 عجلات ومراوح وارد وقناة إضاءة قطار.

في عام 2011 ، قدمت Bethlehem Car Works مجموعة لهذه السيارات ، بناءً على خط فرعي أساسي. لم أقم ببنائه بعد.

تظهر خطط وصور سيارات البريد الثلاثين في نشرة Spring 1983 B & ampM Bulletin. في حوالي عام 1990 ، قدمت Steam Shack مجموعة جيدة جدًا من الراتينج المصبوب HO للسيارة مع قسم 30 'RPO. لقد أعادوا تشغيل هذا في شتاء عام 2000 ، لذا فهو يستحق البحث عنه. في وقت سابق ، تم نشر صورة لسيارة ذات سقف مقوس صنعت من مكونات Athearn بواسطة مصمم في RPI. إذا كنت تريد إصدار 15 'RPO ، فلا تثبطك اختلافات النافذة الكبيرة بين سيارات 15' و 30 ': يبدو أن الفتحات تحتاج فقط لملئها ، وليس إضافتها. تم التخلص من هذه السيارات حوالي عام 1959.

راجع May 1991 Model Railroader للحصول على خطط ومعلومات حول تحويل New York Central. يحتوي B & ampMRRHS Modeler's Notes # 4 على خطط لسيارات B & ampM ذات الباب الواحد (التي تم تحويلها في متاجر B & ampM's Concord ، NH) ، وقائمة وصور. كانت هناك العديد من النماذج النحاسية للنوم الأصلي للقوات ، وأصبحت مجموعة Cannonball Car Shops البلاستيكية متاحة أخيرًا في عام 2001 ، لكن سيارات Walthers 'RTR المصبوبة بالحقن جعلت الموديلات القديمة (باستثناء سيارات B & ampM 4-door) قديمة.

صنعت سياراتي الخاصة من مجموعات راتينج كونكورد جنكشن التي تم إنتاجها حوالي عام 1993. تم تقديم جميع إصدارات B & ampM: 2-door ، 4-door ، RPO / Bag ، وتحويل الأمتعة بالكامل لـ RPO / الأمتعة أيضًا. تم تضمين الشارات ، وجاءت بعض المجموعات مع شاحنات Cape Line Allied Full Cushion (قدم في نفس الوقت مجموعات لتحويلات NYC و NH أيضًا).

مع سيارات Concord Junction الأصلية ، كن حذرًا ، فقد احتاج الجانبان الموجودان في مجموعتي إلى قدر كبير من الملفات قبل أن يتداخل السقف مع الأطراف. أيضًا ، كانت المجموعة الأحدث (في كيس بلاستيكي بدلاً من صندوق من الورق المقوى) تحتوي على أرضية أقصر. لم أجد بعد طول ساق قارنة التوصيل الذي ينتج طريقة مرضية حقًا لتركيب قارنة التوصيل: برغي التثبيت قريب جدًا من المفصل بين النهاية والأرض في كلتا الحالتين. حوالي عام 1955 ، ألغت معظم ، إن لم يكن كل ، خطوط السكك الحديدية التي تستخدم عوارض نائمة من القوات المحولة شاحنات الحلفاء بعد تحليل حطام أشار إلى أنهم كانوا على خطأ. غالبًا ما تم استبدالها بشاحنات Bettendorf عالية السرعة (كرايسلر FR-5 للعديد من سيارات B & ampM). لا أعرف أي شاحنات Bettendorf أو شاحنات من نوع Chrysler جاهزة للتشغيل. لفترة طويلة بعد إغلاق Cape Line ، كانت المصادر الوحيدة لشاحنات Allied عبارة عن تشغيل تم استيراده بواسطة Overland وخط Bethlehem Car Works Kitbits.عرضت Eastern Car Works شاحنات Allied البلاستيكية ، والتي تعد خيارًا في مجموعة Cannonball أيضًا ، والآن تمتلكها Walthers من المعدن.

ظهرت سلسلة جديدة من مجموعات أدوات النوم المحولة من Concord Junction في معرض Springfield لعام 2000 ، مع جوانب نحاسية ومكونات أخرى من الراتنج. لم أقم ببناء واحدة بعد ، لكن النقش على الجانبين يبدو لطيفًا. لم تكن هناك نسخة بأربعة أبواب متاحة في العرض ، لكنني قرأت منذ ذلك الحين أن Central الهوايات لديها هذه. التقطت أيضًا مجموعة ستيرين (من أدوات CCS) ، مع مقابس للنوافذ. أفكر في محاولة بنائه كواحد من تحويلات B & ampM 4-door.

تحتوي تحويلات الأمتعة النائمة لقوات Walthers (HO) و Micro-Trains (N) RTR على ترتيب باب المصنع الصحيح لمدينة نيويورك ونيو هافن وربما طرق أخرى. منذ ذلك الحين ، عرض Walthers إصدارات HO RTR من سيارات B & ampM ذات الباب الواحد.

كانت كل هذه السيارات ذات سقف مقوس ، ونهايات مسطحة ، ولا توجد فتحات جليدية ، وشاحنات معادلة للإنزال بقاعدة عجلات 8 أقدام ، مع بابين لكل جانب ، بعرض 4 أقدام تقريبًا. كان لديهم قضبان تروس (وربما عتبات مركزية فولاذية ، بالنظر إلى تاريخ البناء) ، وتم تصنيفهم لحمل 36000 رطل. كما تم بناؤه ، كان لمعظمهم أبواب صغيرة في النهاية ، لكنها اختفت في عمليات إعادة البناء اللاحقة. الموارد التي أمتلكها لا تقدم تفاصيل عن تاريخ السيارات السابقة. استمرت أعوام 1609 و 1616 ومعظم سلسلة القرن الثامن عشر حتى تم استبدالها بسيارات الحليب الفولاذية لعام 1957. استلمت 1708 و 1714 و 1716 و 1718 (وربما غيرها) وحدات تبريد ميكانيكية Thermo-King للحليب في زجاجات وعلب كرتونية من Bellows Falls إلى بوسطن لمتاجر First National. كانت لديهم إما علامة أو علامتين معدنيتين & quotBrookside & quot مثبتة على الجانبين أيضًا. تشير الصور إلى أن السيارات & quotBrookside & quot تم نقلها ذهابًا وإيابًا في كتل. تظهر جميع الصور الملونة التي رأيتها جوانب ونهايات كستنائية ، وسقف أسود وأسفل الجسم ، وحروف ذهبية ، لكنها كانت على الأرجح خضراء بحروف ذهبية قبل الأربعينيات. ظهرت خطة مقياس في نشرة ربيع 1978 B & ampM.

الموديلات النحاسية المستوردة عبر البر (OMI 3063 w / Thermo-King) في الثمانينيات - إنها جيدة جدًا ، لكن مكدس العادم في السيارات المبردة ميكانيكيًا عالٍ جدًا. لا أعتقد أنه كان بإمكاني خفض المنجم بدون إعداد لحام المقاومة. تقدم Funaro و Camerlengo مجموعة من الراتينج ، والتي تحتوي على جسم مصبوب صلب يأتي مع إزالة الفلاش وتطبيق التمهيدي (لطيف). لدي واحدة ولكني لم أقم ببنائها - لقد استعرت ملصق لافتة بروكسايد لسيارة أوفرلاند ووجدتها * هشة للغاية * ، لذا سأفرط في رشها بنوع من الورنيش قبل أن أنتهي من الطقم. استوردت شركة Railworks السيارات العادية والمبردة ميكانيكيًا في أواخر عام 2001 ، لكنني لم أر الصورة التي أقاموا عليها سقف المصنع المطلي باللون الفضي. تقوم مجموعة Micro-Scale B & ampM Milk Car (MC-4241) بهذه السيارات ، بما في ذلك علامة Brookside.

كانت الشاحنات ذات قاعدة عجلات 6'0 & quot ، مع موازن هبوط منحني. تظهر خطة القياس في نشرة ربيع 1978 B & ampM. نجا أحدهم حتى السبعينيات كمساحة تخزين في مصنع هود في تشارلزتاون ، ماساتشوستس. قام Funaro و Camerlengo بعمل طقم راتينج مسطح من هذه السيارات. يبدو الأمر رائعًا ، والآن بعد أن قامت Bethlehem Car Works بإخراج شاحنة مناسبة من المعدن المصبوب ، ربما سأصل إليها.

هناك مقال عن استعادة الرقم 1920 في متحف السكك الحديدية في نيو إنجلاند في B & ampM Bulletin Vol. XX # 2. تم نشر رسومات جيدة لكلا النوعين من السيارات في فبراير 1986 Railroad Model Craftsman. كما تم بناؤها ، كان لديهم شاحنات كرايسلر ذات الحركة المتأرجحة مع محامل أسطوانية ، ولكن في السنوات اللاحقة تم استبدالها بشاحنات شحن محمل أسطواني قياسي. من الناحية التشغيلية ، تم شراء السيارات الميكانيكية ذات الأربعة أبواب لتشغيل Bellows Falls - Boston لصالح Finast / Brookside. كانت سيارات الجليد تعمل في الخدمة العامة ، ولكن منذ اختفاء قطارات الركاب التي تنقلها القاطرات خارج خدمات الخطوط الداخلية بحلول نهاية عام 1958 ، كانت تسير عادة في قطارات صلبة مع كابوس حتى نهاية حركة مرور الحليب في منتصف الستينيات.

تمتلك أوفرلاند (OMI 3065 4-door ، 3066 2-door ، 1993؟) و Challenger (1995؟) كلا من النماذج النحاسية المستوردة من هذه السيارات. لاحظ أنه قد تواجهك مشكلة في الحصول على الشعار الصحيح (أزرق B ، أبيض M) لطراز غير مصبوغ. جاءت طرازات Challenger بشاحنات لن تبقى على المسار الصحيح ، لكن طرازات OMI تعمل بشكل لائق. أصدر Concord Junction مجموعة ملصقات عندما كانت سيارات Overland جديدة ، لكنني لم أر أي نسخ منذ عدة سنوات. تعتبر مجموعة أدوات المطبخ البلاستيكية المبنية على مبرد Walthers الصلب REA السريع طريقة أخرى.

نظرة عامة على Roger Hinman عن سيارات الأمتعة B & ampM في B & ampM Bulletin Vol. XX # 3 هو أفضل مصدر وجدته في أسطول الأمتعة الخشبية والأمتعة / البريد. لقد استخدمته بشكل مفضل على قائمة B & ampM RR Passenger Equipment المسلسلة في النشرة بين عامي 1980 و 1994 ، والتي تحتوي على تفاصيل أكثر بكثير ، ولكن بها بعض مشكلات تسلسل الترقيم ومشكلات تصنيف المعدات التي أجدها محيرة. كتب روجر أيضًا مقالًا عن البناء لسيارات الخشب / سيارات الدفع الرباعي ذات النهاية العمياء مع خطة في May 1991 Mainline Modeler. في عام 2003 ، قدمت شركة Bethlehem Car Works مجموعة راتنج HO لنسخة الأبواب المزدوجة ذات 8 بوصات مع نهاية clerestory المقطوعة. في عام 2004 ، قدمت Bethlehem Car Works مجموعة راتينج HO لإصدار الباب 4 × 8 مع نهاية clerestory المقطوعة. بعد بضع سنوات ، تابعوا بإصدار 8 × 8 باب. بعض من سلسلة 2813-2853 من Laconia لها نهايات clerestory طبيعية وقد يكون من السهل القيام بها بدءًا من مجموعة خشبية (LaBelle؟).

يتم استخراج معلومات القائمة بشكل أساسي من سلسلة B & ampM RR من معدات الركاب المكونة من 30 جزءًا ، ولكني حذفت السيارات التي تم بناؤها قبل عام 1900 (نظرًا لتنوع خطوط السكك الحديدية السابقة التي تم إنشاؤها من أجلها ، والتاريخ المعقد لعمليات إعادة البناء وإعادة الترقيم) ، و اختفت فئات السيارات من القائمة قبل عام 1945 (لتوفير الجهد). لاحظ أن معظم هذه السيارات (باستثناء الحافلات 600-712) قد أعيد ترقيمها حوالي عام 1932 - الأرقام التي أعطيها هي تلك المخصصة في ذلك الوقت.

أعادت نشرة خريف 1981 B & ampM طباعة خطة قديمة لمدرب مفتوح. تمثل مجموعات Ambroid أو Northeastern القديمة (عربة النقل والأمتعة ذات الأبواب الأربعة) هذه السيارات بشكل جيد ، على الرغم من أن عرض ألواح التغليف قد تم انتقاده. تم إعادة إصدار بعض المجموعات بواسطة Rails and Structures (لم يعد صالحًا الآن ، كما قيل لي).

في عام 2008 ، قدمت Bethlehem Car Works مجموعة خشب / راتينج مقطوعة بالليزر لحافلة منصة مفتوحة لاكونيا مماثلة لتلك التي تم إنتاجها بواسطة Ambroid. لم أقم ببناء منجم بعد ، لكن القيام بالسقف سيكون بالتأكيد أسهل من العمل الصعب الذي ينطوي عليه مجموعة Ambroid. في الآونة الأخيرة ، أنتجت BCW مجموعات للجمع بين 4 أبواب و 2 باب.

هناك أيضًا صورة في كتالوج Walthers لعام 1996 لمجموعة من هذه السيارات بدءًا من سيارات Roundhouse البلاستيكية Pullman Palace. يرى Don Valentine (في New England States Limited) أن مجموعة LaBelle HO-4 تتبع النموذج الأولي B & ampM - بطول 60 قدمًا ، مع دهاليز مغلقة. لا يمكنني ربط هذا برقم أو فئة معينة.

قد تكون أمتعة منصة Ambroid المفتوحة أقل دقة. لقد رأيت صورة واحدة لسيارة بثلاثة أبواب لكل جانب ومنصات مفتوحة ، لكن جميع سيارات الأمتعة الخشبية الأخرى من طراز B & ampM التي رأيتها لها نهايات عمياء. لم أقم ببناء واحدة بعد ، ولكن يبدو أن التحويل الأعمى لا يتطلب الكثير من العمل الجاد في تحديد وتقليم السقف مثل المدربين والجمعيات.

يقع مطعم Pullman Palace البلاستيكي في Roundhouse بالقرب من المطاعم الخشبية B & ampM's 1907 Pullman. تمت إعادة ترقيمهم من 1088 - 1093 إلى 88 - 93 حوالي عام 1930 وظلوا في الخدمة حتى الأربعينيات. بقي اثنان كعاملين في قطار العمل حتى السبعينيات ثم تم الحفاظ عليهما. يمكن العثور على خطة ومقالة في نشرة صيف 1977 B & ampM. يمكن أيضًا استخدام العديد من مجموعات LaBelle ذات النوافذ المقوسة كقاعدة لهذه السيارات.


هذا بوسطن وماين RR 4-4-0 - التاريخ

حقوق الطبع والنشر 1997-2019 بواسطة James B. Van Bokkelen. يجوز نسخ هذا المستند وتوزيعه لأغراض غير تجارية فقط ، وجميع الحقوق الأخرى محفوظة. تصحيحات وانتقادات لـ [email protected]

مع جزيل الشكر لـ Harry Frye و L. Stewart Twombly على قائمتهم المنشورة في خريف 1977 - خريف 1978 B & ampM Bulletin.

الصور (حتى الآن) مأخوذة من شرائحي الأصلية وبعضها أعطاني إياه J.R McCarren ، وتم مسحها ضوئيًا باستخدام Nikon Coolscan II وتم العبث بها في البرنامج. بدت جهودي الأولى غير واضحة إلى حد ما ، مقارنة بالأصول الأصلية كما هو متوقع ، لكن هذا كان لأنني لم أكتشف كيفية زيادة الدقة. سيتم إصلاحها كما يسمح الوقت.

لدي ثلاث مجموعات رئيسية من المعلومات حول محركات الديزل B & ampM:

الاختصارات

  • MU: تحكم متعدد الوحدات
  • ألكو: شركة القاطرات الأمريكية شينيكتادي ، نيويورك
  • EMD: قسم الحوافز الكهربائية في شركة جنرال موتورز لاجرانج ، إلينوي
  • F-M: فيربانكس مورس بلويت ، ويسكونسن
  • GE: جنرال إلكتريك إيري ، بنسلفانيا
  • A1A-A1A: تصنيف Whyte لشاحنتين ، كل منهما بثلاثة محاور ، الخارجية مزودة بالطاقة.
  • B-B: تصنيف Whyte لشاحنتين ، لكل منهما محورين يعملان بالطاقة.
  • B-2: تصنيف Whyte لشاحنتين ، إحداهما ذات محورين كهربائيين ، وواحدة بمحورين تباطؤ.
  • محلات بليريكا الجلاد
  • شمال آدمز الجلاد
  • كين الجلاد
  • وودسفيل الجلاد
  • هافرهيل الجلاد
  • محول Biddeford
  • ليكبورت - الشحن المحلي لشلالات فرانكلين
  • كليرمونت جي سي تي. - الشحن المحلي برادفورد NH
  • نورثامبتون الجلاد
  • محول سبرينجفيلد (إلى جانب المحولات الأكبر)
  • مفتاح Amesbury

محولات EMD و Alco B-B 800 و 900 HP

محولات GE و EMD و Alco B-B 600 HP

محولات EMD و Alco B-B 1000 HP

Alco B-B Freight and Dual-Service Roadswitchers

EMD B-B للشحن وسويتشات الطرق ذات الخدمة المزدوجة

وحدات مقصورة الركاب EMD A1A - A1A

وحدات الشحن EMD B-B ووحدات الكابينة ذات الخدمة المزدوجة

يصعب القيام بمعظم مخططات طلاء الديزل B & ampM بدون كتابة حروف تجارية مناسبة ، سيكون من الصعب جدًا الوصول إلى الخطوط الموجودة على المخططات المارونية والأسود باستخدام Minuteman herald إما يدويًا أو مع عمليات النقل الجافة. بالنسبة للعصور اللاحقة ، لا ينبغي أن يكون تطبيق إعلان McGinnis المتشابك متعدد الألوان أو المبين بإيجاز شديد الصعوبة في عمليات النقل الجافة ، ولكنه سيتطلب الكثير من المهارة لتسليم الرسالة. تم تقديم ملصقات لمعظم المعدات بمقياس HO و N ، لكنني لا أعرف كيف يبحث السوق عن O أو S.

أسود بالكامل ، مع شكل مستطيل & quotBoston & Maine & quot باللون الأبيض أسفل نافذة الكابينة أو على غطاء المحرك الطويل. وصلت المحولات التي تم شراؤها قبل عام 1944 إلى هذا المخطط ، بما في ذلك جميع SW و SCs و HH-660s ، بالإضافة إلى SW-1s و NW-2s و 44 طنًا. تم تسليم أقدم Alco S-1s و S-2s أثناء استخدام هذا المخطط ، لكنني لم أر قط صورة تثبت أنهم تلقوها. في الخمسينيات من القرن الماضي ، حصلت بعض محولات EMD على إعلان Minuteman على جانب الكابينة بالإضافة إلى شعار الكتلة على الغطاء.

تم تطبيق الإصدار الأول من مخطط B & ampM المارون ذو الخطوط الذهبية على قاطرات EMD FT التي تم تسليمها بدءًا من عام 1943. كانت جوانب الهيكل والكابينة كستنائي اللون والسقف وأطراف الهيكل السفلي والنهايات العمياء كانت سوداء. في البداية ، لم يكن هناك إعلان Minuteman ، وكان & quotBoston و Maine & quot على الجانب محاطين بجناح أحمر صيني (مشابه لذلك المستخدم على جانب Flying Yankee). عندما تم تسوق FTs في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، تمت إزالة المناشير على الجانبين واستبدالها باسم الطريق على خلفية ذهبية. في نفس الوقت تقريبًا ، تم تطبيق إعلان مينوتمان على الأنف ، لكن الصور تظهر الوحدات في الخدمة ذات الجوانب المعاد طلاءها ولكن الأنوف الأصلية.

الكابينة وغطاء المحرك والهيكل السفلي أسود ، شاحنات فضية. خطوط حمراء أفقية مخططة باللون الأبيض على الطرف الأمامي للغطاء (أو طرفي كلا الغطاءين على 44 طنًا أو RS-2 رقم 1500). إعلان Minuteman ورقم المحرك على جانب الكابينة. تم تطبيق هذا المخطط على محركات التبديل التي تم تسليمها بين السنوات الأخيرة من WW-II وحوالي 1952: EMD SW-1s و NW-2s و Alco S-1s و S-2s و S-3s و S-4s و GE 44- أحبار. كان المحول الوحيد الذي لم يستقبل هذا النظام هو أول Alco RS-2 ، لا. 1500 ، والتي أبقت عليها في أوائل السبعينيات.

لقد كنت راضيًا عن Accu-Cals لهذا المخطط. يعمل رذاذ Floquil Platinum Mist بشكل جيد للشاحنات الفضية.

ظهرت النسخة الأكثر شيوعًا من مخطط Maroon و Gold Minuteman لأول مرة على أول طائرتين من طراز EMD E-7 في عام 1945: جوانب وأنف كستنائي بلون المارون ، مع سقف أسود ونهاية عمياء وأسفل الجسم. تم تطبيق إعلان مينوتمان على باب الأنف ، وأربعة خطوط ذهبية عريضة تمتد على طول الجانبين. تم تشذيب خطوط ذهبية دقيقة أعلى وأسفل فتحات الرادياتير. ظهر اسم الطريق في لوحة ذهبية غطت الخطوط الذهبية الثلاثة العليا. باستثناء طلب E-7s لعام 1946 ، تم تسليم جميع وحدات كابينة B & ampM بعد عام 1944 بهذا الطلاء ، ومعظمها احتفظ بها طوال حياتهم. تم تسليم E-7s 3802-3815 في & quot؛ Rock Island & quot

تم تطبيق المارون والذهب أيضًا على مفاتيح الطرق: كان شكل BL-2 له سقف أسود ورسمة أنف (كلا الطرفين) ، ولكن فقط شريط ذهبي عريض واحد بدلاً من الثلاثة العلوية في الإصدارات الأخرى. كان لدى RS-2s جميع الخطوط الأربعة ونشرات الأنف ، ولكن لم يكن بها أي أسود على السطح كما تم تسليمها. تلقى عدد من RS-2 أسقفًا سوداء في وقت لاحق. كان لدى GP-7s أيضًا سقف كستنائي ، مع مبشرين جانب الكابينة وأربعة خطوط. كان لدى RS-3s المبكرة مناشير الأنف (غطاء طويل فقط). تم تسليم آخر RS-3s في عام 1954 بشاحنات من جانب الكابينة وشاحنات فضية. كانت جميع سيارات RS-3 سوداء في الجزء العلوي من غطاء المحرك وسقوف الكابينة.

تم تسليم أربعة أوامر من المحولات باللون الكستنائي والذهبي ، مع مناشير جانب الكابينة ، وسقوف سوداء وشاحنات من الألومنيوم: ترتيب عام 1953 من EMD SW-1s وجميع SW-8s و SW-9s و Alco S-5s. تم إعادة طلاء عدد قليل من المفاتيح القديمة باللون المارون والذهبي في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما تم تخصيصها لخدمة الطرق.

احتفظت بعض المحركات بطلائها الكستنائي / الذهبي حتى أواخر السبعينيات. عندما تمت إزالة مساند أقدامهم ، تلقوا آبارًا برتقالية اللون وخطوطًا بيضاء. آخر محرك أعيد طلاءه باللونين الماروني والذهبي بواسطة B & ampM كان SW-9 رقم. 1223 ، والذي تم بالتعاون مع بعض عناصر السكك الحديدية حوالي عام 1981. تم إعادة طلاءها و 1220 من المارون / الذهبي إلى الرمادي في وقت اندماج جيلفورد.

كان هناك نوعان من الاختلافات الواضحة في مخطط المارون / الذهب. أولاً ، حوالي عام 1953 ، بدأت بعض المحركات في الخروج من محلات بيليريكا بالشاحنات المصنوعة من الألمنيوم المطلي. لقد رأيت صورًا لـ E-7s و FTs و F-2s و BL-2s و RS-2s و RS-3s و GP-7s و SW-8s و SW-9s و S-5s مرسومة بهذه الطريقة. اختفت الشاحنات الفضية من Es و Fs و GP بسرعة كبيرة بعد أن تولى McGinnis زمام الأمور في عام 1955 ، لكنني رأيت RS-3s بشاحنات فضية مميزة بعد عقد من الزمن. كان الاختلاف الثاني في اللون المستخدم لكتابة & quotBoston و Maine & quot على اللوحة الجانبية الذهبية: يمكن أن تكون الأحرف إما كستنائي أو أسود ، حسب المحرك والفترة. جميع الصور الملونة لـ Alco S-5s و BL-2s و FTs المعاد رسمها التي رأيتها تظهر أحرفًا كستنائية. تُظهر معظم صور الوحدة الإلكترونية أحرفًا سوداء ، لكنني رأيت أمثلة مضادة. يمكن كتابة حروف Fs و GP و RS في كلتا الحالتين - اذهب من خلال صورة إذا كنت قلقًا بشأنها.

بالنسبة لمقياس HO ، استخدمت Accu-Paint & quotEngine Maroon & quot ، وإما ملصقات Accu-Cals أو Micro-Scale. يعتقد أشخاص آخرون أن & quotE-L Maroon & quot هو تطابق أفضل ، لكن الصور تظهر تباينًا كبيرًا ، إما بسبب التجوية أو مجموعات مختلفة من الطلاء ، لذلك أقول اتبع ذوقك. أي لون أسود يجب استخدامه هو أيضًا مسألة ذوق - أنا أفضل أسطح Floquil Grimy Black و Weathered Black underbodies.

بصرف النظر عن وظائف الطلاء التجريبية المطبقة على بعض F-2s (4225A / B ، 4226A / B و 4256) ، مجموعة F-3 (4228A / B) ، E-7 (3814) و S-4 (1274) ، تم توجيه استثمار الرئيس McGinnis في خدمات التصميم الاحترافية إلى GP-9s و GP-18s. يشار إلى النتيجة على نطاق واسع باسم مخطط & quotBluebird & quot: أغطية أغطية باللون الأزرق وجانب الكابينة الأسود وسقف الكابينة ونهايات وأسفل الهيكل ونهايات الكابينة البيضاء وخطوط النهاية والعتبات الجانبية. تم إعادة رسم هذه الوحدات على أنها Bluebirds عند التسوق حتى ظهور المخطط الأزرق الصلب في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، احتفظت Bluebirds الأخيرة بطلائها في أواخر السبعينيات. بقي البعض عند إزالة مساند القدم من جميع المحركات ، وبالتالي استقبلت الآبار ذات الخطوة البرتقالية. أعتقد أن جميع بلوبيردز قد اختفت قبل اندماج جيلفورد.

لم أرسم أي شيء في هذا المخطط منذ سنوات - في حوالي عام 1973 ، قمت بخلط Floquil B & ampM Blue الخاص بي من Diesel Light Blue مع إضافة حوالي 20 ٪ Reefer White ، واستخدمت ملصقات Walthers. ستستخدم محاولتي التالية في ذلك Accu-Paint B & ampM Blue و Accu-Cals لم ألق نظرة على عروض Micro-Scale.

حوالي عام 1969 ، بدأت محلات Billerica في تطبيق مخطط أزرق متين على وحدات الفناء والطرق. كانت الشاحنات والهيكل السفلي باللون الأسود ، وتم وضع شريط أبيض على طول العتبة الجانبية (أو الحافة السفلية لهيكل الوحدات F). تم وضع شعار BM متشابك أبيض بالكامل على جانب الكابينة من مفاتيح التبديل ومفاتيح الطريق ، وعلى مقدمة وجانب هيكل الوحدات F. وصلت GP-38-2s في هذا المخطط ، لكن GP-40-2s كان لها & quot؛ بوسطن & مين & quot؛ مكتوبة باللون الأبيض على غطاء المحرك الطويل ، وأبقت النبالة المتداخلة على الكابينة. في أواخر السبعينيات ، تلقت بعض GP-9s تباينًا أكبر مع & quotBoston و Maine & quot على سطرين على غطاء المحرك الطويل ، ولا يوجد نذير متشابك. خلال الفترة التي تم فيها إزالة مساند القدم من المحركات ، تلقى معظمها آبارًا برتقالية اللون ، ولكن تم إعادة طلاء معظمها باللون الأسود قبل اندماج جيلفورد.

لم أرسم أبدًا أي وحدات في هذا المخطط ، ولكن يبدو أن اللون الأزرق ظل دون تغيير إلى حد ما - بحلول الوقت الذي وصلت فيه GP-40s ، كانت أغمق بشكل ملحوظ من GP-38s ، ولكن ربما كان هذا هو التبييض الأقدم للطلاء قليلاً - الطلاء الذي استخدموه في GP-7s فعلوه بالتأكيد على مر السنين. سأبدأ باستخدام Accu-Paint B & ampM Blue وربما أضيف القليل من اللون الأبيض لبعض الوحدات حسب الرغبة.


هذا بوسطن وماين RR 4-4-0 - التاريخ

تعود جذور خط سكة حديد بوسطن وأمبير مين إلى مشروع في ولاية ماساتشوستس يُدعى Andover & amp Wilmington Railroad في عام 1833. مع توسع خط السكة الحديد شمالًا باتجاه بورتلاند بولاية مين ، تم إنشاء شركة نيو هامبشاير تدعى Boston & amp Maine Railroad في عام 1835 لتوسيع خط السكك الحديدية Andover & amp Wilmington من خط ولاية MA-NH إلى حدود مين. في عام 1842 ، اندمجت جميع شركات السكك الحديدية التي تكونت من ماساتشوستس إلى طريق مين ، لتحمل اسم سكة حديد بوسطن وماين. مع إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة واستئجار وشراء شركات سكك حديدية أخرى ، بحلول عام 1900 كان لدى B & ampM شبكة سكك حديدية كثيفة غطت ماساتشوستس ونيو هامبشاير وماين وفيرمونت وكيبيك.

قسم ووستر وناشوا وبورتلاند

بدأت الأقسام الأولى لما سيصبح قسم التشغيل Worcester و Nashua & amp ؛ بورتلاند في Boston & amp Maine في Worcester ، ماساتشوستس مع إنشاء Worcester Branch Railroad و Worcester & amp Nashua Railroad في عام 1848.كان لدى Worcester & amp Nashua Railroad طريق من Worcester إلى Nashua عبر Ayer ، في الأيام التي كانت فيها أسماء السكك الحديدية غالبًا ما تعكس مدن وجهتها.

تم إنشاء سكة حديد Nashua & amp Rochester من ناشوا إلى روتشستر ، مع القطارات التي كانت تسير على الطريق لأول مرة في عام 1874. كان الراعي الرئيسي للسكك الحديدية هو Worcester & amp Nashua Railroad للوصول إلى بورتلاند ، مين. تم الانتهاء من العقبة الأخيرة ، التي وصلت إلى بورتلاند ، بواسطة سكة حديد بورتلاند وروتشستر في عام 1871 بدعم من مدينة بورتلاند. انضم بورتلاند وروتشستر إلى بوسطن وأمبير مين سكة حديد في عام 1883.

نظرًا للتكاليف الهائلة لبناء الطريق بين ناشوا وروتشستر ونفقاتها التشغيلية ، أعيد تنظيم شركات W & ampN و N & ampR في عام 1883 باسم Worcester و Nashua & amp Rochester Railroad. كانت ديون البناء والطريق غير المربح بين ناشوا وروتشستر لا تزال مربكة للغاية بالنسبة للسكك الحديدية الجديدة وتم استيعابها في نظام السكك الحديدية الإقليمي المتنامي في بوسطن وأمبير مين في عام 1886. وكان إدراجها علامة على إنشاء Worcester و Nashua & amp قسم بورتلاند.

بحلول عام 1900 ، كان لدى خط سكة حديد بوسطن وأمبير ثلاثة مسارات بين ماساتشوستس وبورتلاند ، مين ، وعلى الرغم من الطرق المتعددة ، فقد حازت WN & ampP على مرتبة الشرف من أكثر الخطوط الرئيسية ازدحامًا والمسار غير المزود بإشارات في البلاد. أدخلت Boston & amp Maine تحسينات مثل تمديد مسار الخط الرئيسي الثاني في ماساتشوستس إلى ناشوا وتركيب إشارات على المسار بأكمله في عام 1913.

لسوء الحظ ، لم يرَ B & ampM الحاجة إلى الحفاظ على ثلاثة طرق إلى ماين ، وكان Worcester و Nashua & amp Portland هو أول من تم قطعه. لم يعد التقسيم نفسه موجودًا في عام 1925 ، مع تقسيم الخط وتقاسمه بين قسمين تشغيليين آخرين. مع هذا التغيير ، ما كان في السابق خطًا رئيسيًا بين ناشوا وبورتلاند انخفض إلى حالة الخط الفرعي. شهدت تغييرات الجدول الزمني وتراجع استخدام خط السكك الحديدية النهاية النهائية للقطارات بين Hudson و Fremont وبين Epping و West Gonic في عام 1934. تم التخلي عن قسم في Nashua وما بقي في Hudson بعد فترة ليست طويلة في عامي 1941 و 1942 على التوالي.

شهد الخط الفاصل بين روتشستر وبورتلاند حياة جديدة في عام 1949 مع بدء تشغيل Sanford & amp Eastern Railroad. كان خط السكة الحديد مملوكًا لسام بينسلي ، الذي كان يستحوذ على خطوط السكك الحديدية التي تم التخلي عنها والتي لا تزال تحتوي على أحجام صغيرة من حركة السكك الحديدية. مثل ما حدث في العديد من الخطوط المختصرة الأخرى في نيو إنجلاند التي أنشأها ، أغلق عملاء السكك الحديدية الباقون ببطء أو تحركوا أو تحولوا إلى شاحنات للشحن. مع عدد أقل وأقل من العملاء ، توقف Sanford & Eastern عن العمل في عام 1963.

استمرت بقايا WN & ampP على نظام B & ampM خلال السنوات حتى عام 1981 مع السلسلة التالية من عمليات التخلي - Rochester إلى West Gonic و Ayer إلى Hollis. تمزق مسافة ميل واحد في ناشوا في نهاية المطاف في عام 1993. واليوم ، لا تزال القطارات تسافر بانتظام بين ورسستر وآير ، ولكن ما تبقى من هذا الطريق المزدحم الآن هو مزيج من المسارات الترفيهية والطرق السريعة التابعة للولاية وسكة حديد مهجورة.


سكة حديد بوسطن ومين

جسر الشارع الخامس (مقاطعة وورسيستر ، ماساتشوستس)
تم استبداله.
الخرسانة المفقودة عبر جسر مقوس فوق B&M RR ونهر Nashua في الشارع الخامس في Fitchburg
تم استبداله بجسر جديد في عام 2003
Ammonoosuc Rail-Trail - جسر نهر أمونوسوك (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
بناه خط Boston & Maine RR الذي استحوذ عليه New Hampshire & Vermont RR ، جسر مهجور عام 1997
بالتيمور منحرف عبر جسر الجمالون فوق نهر أمونوسوك على طريق أمونوسوك للسكك الحديدية (خط سكة حديد سابق)
مفتوح للمشاة فقط
طريق أمونوسوك للسكك الحديدية - جسر نهر أمونوسوك (ليتلتون ، إي) (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
تم بناؤه بواسطة خط Boston & Maine RR الذي استحوذ عليه New Hampshire & Vermont RR ، جسر مهجور كاليفورنيا. 1997
دبوس متصل برات عبر جسر تروس فوق نهر أمونوسوك على سكة حديد بوسطن وماين السابقة
مفتوح للمشاة فقط
طريق أمونوسوك للسكك الحديدية - جسر نهر أمونوسوك (ليتلتون ، وسط) (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
تم بناؤه عام 1924 بواسطة خط بوسطن بريدج ووركس الذي تم التخلي عنه عام 1997
بالتيمور عبر جسر الجمالون فوق نهر أمونوسوك على طريق أمونوسوك للسكك الحديدية
مفتوح للمشاة فقط
طريق أمونوسوك للسكك الحديدية - جسر نهر أمونوسوك (ليتلتون ، دبليو) (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
بني عام 1911 بواسطة Boston Bridge Works Line الذي تم التخلي عنه عام 1997
وارن عبر جسر الجمالون فوق نهر أمونوسوك على طريق أمونوسوك للسكك الحديدية
مفتوح للمشاة فقط
جسر أندوفر رود (مقاطعة ميدلسكس ، ماساتشوستس)
بني عام 1927 وأعيد تأهيله عام 1980 م بدل 2006
جسر خشبي فوق MBTA / BMRR على طريق أندوفر في بيليريكا
تم استبداله بجسر جديد
مسار أشويلوت للسكك الحديدية - جسر نهر أشويلوت رقم 1 (مقاطعة شيشاير ، نيو هامبشاير)
بني ج. 1880 من قبل بوسطن بريدج ووركس تم التخلي عنها عام 1983 تم تحويلها إلى مسار سكة حديد 2009
تقاطع وارن المزدوج عبر جسر الجمالون فوق نهر أشويلوت على مسار أشويلوت للسكك الحديدية
مفتوح للمشاة فقط
مسار أشويلوت للسكك الحديدية - جسر نهر أشويلوت رقم 2 (مقاطعة شيشاير ، نيو هامبشاير)
بني ج. 1880 من قبل بوسطن بريدج ووركس تم التخلي عنها عام 1983 تم تحويلها إلى مسار سكة حديد 2009
تقاطع وارن المزدوج عبر جسر الجمالون فوق نهر أشويلوت على مسار أشويلوت للسكك الحديدية
مفتوح للمشاة فقط
مسار أشويلوت للسكك الحديدية - جسر نهر أشويلوت رقم 3 (مقاطعة شيشاير ، نيو هامبشاير)
بني ج. 1880 من قبل بوسطن بريدج ووركس تم التخلي عنها عام 1983 تم تحويلها إلى مسار سكة حديد 2009
تقاطع وارن المزدوج عبر جسر الجمالون فوق نهر أشويلوت على مسار أشويلوت للسكك الحديدية
مفتوح للمشاة فقط
مسار أشويلوت للسكك الحديدية - جسر نهر أشويلوت رقم 4 (مقاطعة شيشاير ، نيو هامبشاير)
بني ج. 1880 من قبل بوسطن بريدج ووركس تم التخلي عنها عام 1983 تم تحويلها إلى مسار سكة حديد 2009
تقاطع وارن المزدوج عبر جسر الجمالون فوق نهر أشويلوت على مسار أشويلوت للسكك الحديدية
مفتوح للمشاة فقط
مسار سكة حديد Assabet River - جسر نهر Assabet (مقاطعة Middlesex ، ماساتشوستس)
بني عام 1887
جسر عوارض من ألواح سطح السفينة فوق نهر الأصابت على مسار سكة حديد نهر أسابيت
مفتوح للمشاة فقط
جسر B&M للسكك الحديدية (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
بنيت عام 1945 مهجورة ج. 1960
جسر سترينجر الخشبي المهجور فوق خط سكة حديد B&M المهجور على طريق مهجور
مهمل / مهجور
BM - Alcott Trestle (مقاطعة هيلزبره ، نيو هامبشاير)
دعامات سطح وارين المفقودة مع جسر رأسي متناوب على فرع B&M Keene
تمت إزالته ولكن لم يتم استبداله
BM - جسر نهر أسابيت (مقاطعة ميدلسكس ، ماساتشوستس)
بني عام 1931 ، مهجور عام 1987
جسر سترينجر الخشبي المهجور فوق نهر الأصابت في فرع بي آند إم سنترال ماس
مهمل / مهجور
جسر بي إم - أتلانتيك ميلز بريدج (مقاطعة إسيكس ، ماساتشوستس)
فقدت وارين عبر جسر الجمالون فوق القناة الشمالية على سكة حديد بوسطن وماين
إزالة
BM - Bearcamp River Bridge (مقاطعة كارول ، نيو هامبشاير)
مهجور عام 1972
بالتيمور عبر جسر الجمالون فوق نهر بيركامب في فرع B&M Conway
مفتوح للمشاة فقط
BM - Bennington Covered Bridge (مقاطعة هيلزبره ، نيو هامبشاير)
بني عام 1877
ضاع عبر جسر الجمالون فوق نهر Contoocook في بوسطن وفرع مين هيلزبره
دمرته النيران
BM - Bridge 118.46 US-4 Bridge (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
بني عام 1941
1941 جسر خرساني فوق B&M RR / Trail على US-4
مفتوح لحركة المرور
بي إم - جسر شارع كلارك (مقاطعة ميدلسكس ، ماساتشوستس)
بني عام 1908
جسر الجمالون هاو المفقود فوق بوسطن و مين RR في شارع كلارك
تم استبداله بجسر جديد للمشاة
نفق بي إم - كلينتون (مقاطعة وورسيستر ، ماساتشوستس)
بني عام 1903
نفق مهجور على درجة سكة حديد مهجورة في كلينتون
متروك
BM - Clinton Viaduct (Worcester County ، ماساتشوستس)
بني عام 1903 وهدم عام 1975
جسر عوارض لوحة سطح السفينة المفقودة فوق نهر ناشوا وشارع النهر وشارع بويلستون في فرع B&M Central Massachusetts (مهجور) في كلينتون
هدم
جسر نهر كونكورد BM (مقاطعة ميدلسكس ، ماساتشوستس)
جسر سترينجر الخشبي المهجور فوق نهر كونكورد على خط سكة حديد مهجور في لويل
متروك
BM - جسر نهر كونيتيكت (مقاطعة ويندهام ، فيرمونت)
بنيت عام 1912 من قبل شركة الجسر الأمريكية وتم التخلي عنها عام 1983
بالتيمور المهجورة عبر جسر الجمالون فوق نهر كونيتيكت في فرع BM Fort Hill المهجور
مهمل / مهجور
BM - جسر نهر كونيتيكت (1882) (مقاطعة ويندهام ، فيرمونت)
بنيت عام 1882 واستبدلت عام 1930
فقدت شعرية عبر جسر تروس فوق نهر كونيتيكت على سكة حديد بوسطن وماين
تم استبداله بجسر جديد
BM - جسر نهر كونيتيكت (1927) (مقاطعة شيشاير ، نيو هامبشاير)
بني عام 1927 مغلق 1970 تمت إزالته كاليفورنيا. 1982
جسر مفقود فوق نهر كونيتيكت على سكة حديد بوسطن وماين السابقة
تمت إزالته ولكن لم يتم استبداله
BM - Contoocook River Bridge (مقاطعة هيلزبره ، نيو هامبشاير)
بني عام 1930
جسر سترينجر الصلب فوق طريق أنتريم على طريق بوسطن ومين للسكك الحديدية في بينينجتون
مهمل / مهجور
BM - جسر فرانكلين المغطى (مقاطعة ميريماك ، نيو هامبشاير)
تم بناء عام 1890 ، فقد الرصيف المركزي عام 1936 وانهيار عام 1945
جسر مغطى مفقود فوق نهر ميريماك على سكة حديد بوسطن وماين
انهار
BM - Goffstown Covered Bridge (مقاطعة هيلزبره ، نيو هامبشاير)
بني عام 1901 ، احترق عام 1976
ضاع عبر جسر الجمالون فوق نهر بيسكاتاكوج على سكة حديد بوسطن وماين
دمرته النيران
BM - Great Trestle (مقاطعة هيلزبره ، نيو هامبشاير)
بني عام 1908 وأزيل عام 1984
جسر العارضة ذو الألواح المعدنية المفقودة فوق نهر سوهيغان و NH-31 في فرع B&M Greenville
تمت إزالته ولكن لم يتم استبداله
BM - Green River Bridge (مقاطعة فرانكلين ، ماساتشوستس)
بني عام 1876
جسر الجمالون المفقود على سطح السفينة برات فوق النهر الأخضر على سكة حديد بوسطن وماين في جرينفيلد
تم استبداله بجسر جديد
جسر BM - High Street-Clipper City Rail Trail (مقاطعة إسيكس ، ماساتشوستس)
بني عام 1907
جسر سترينجر الفولاذي فوق مسار B&M Railroad-Clipper City Rail على شارع St113 High Street
مفتوح لحركة المرور
BM - جسر هيلزبورو المغطى (مقاطعة هيلزبره ، نيو هامبشاير)
بُني عام 1903 ودُمر رصيف عام 1938 م ، وهجر عام 1979 ، ودُمر عام 1985.
جسر الجمالون المفقود في المدينة على نهر Contoocook في بوسطن و Maine RR
دمرها مخربون عام 1985
BM - جسر نهر هدسون (مقاطعة ساراتوجا ، نيويورك)
بني عام 1901
جسر فوق نهر هدسون على سكة حديد بوسطن وماين
تمت إزالته ولكن لم يتم استبداله
جسر BM - I-95 / MA-128 (مقاطعة ميدلسكس ، ماساتشوستس)
بني عام 1960 وأعيد تأهيله عام 1988
حصان مهجور / من خلال جسر العارضة فوق MA-128 / I-95 في فرع B&M Central Massachusetts (مهجور)
مهمل / مهجور
BM - Linden Street Bridge (مقاطعة ميدلسكس ، ماساتشوستس)
بني عام 1894
شعرية عبر جسر تروس فوق شارع Linden في فرع B&M Central Massachusetts (مهجور)
مغلق أمام حركة المرور
BM - Marston Hill Road Bridge 94.92 (مقاطعة ميريماك ، نيو هامبشاير)
جسر العوارض الخشبية على سطح السفينة فوق طريق مارستون هيل على طريق BMRR / السكك الحديدية الشمالية
مفتوح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 130.12 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
المهر / من خلال جسر العوارض الخشبية فوق نهر ماسكوما على B & MRR / مسار السكك الحديدية الشمالية
مفتوح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 131.19 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
المهر / من خلال جسر العوارض الخشبية فوق نهر ماسكوما على B & MRR / مسار السكك الحديدية الشمالية
فتح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 131.97 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
جسر العوارض الخشبية على سطح السفينة فوق نهر Mascoma على B & MRR / Northern Rail Trail
مفتوح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 134.50 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
المهر / من خلال جسر العوارض الخشبية فوق نهر ماسكوما على B & MRR / مسار السكك الحديدية الشمالية
فتح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 135.01 (Grafton County، New Hampshire)
المهر / من خلال جسر العوارض الخشبية فوق نهر ماسكوما على B & MRR / مسار السكك الحديدية الشمالية
فتح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 135.24 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
جسر عوارض لوحة سطح السفينة فوق نهر Mascoma على B & MRR / Northern Rail Trail
فتح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 135.35 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
جسر العوارض الخشبية على سطح السفينة فوق نهر Mascoma على B & MRR / Northern Rail Trail
مهمل / مهجور
BM - Mascoma River Bridge 136.40 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
جسر عوارض لوحة سطح السفينة فوق Mascoma على B & MRR / السكك الحديدية إلى Trail
مفتوح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 137.03 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
المهر / من خلال جسر العوارض الخشبية فوق نهر ماسكوما على B & MRR / مسار السكك الحديدية الشمالية
مفتوح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 137.16 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
جسر العوارض الخشبية على سطح السفينة فوق نهر Mascoma على B & MRR / Northern Rail Trail
مفتوح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 137.62 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
المهر / من خلال جسر العوارض الخشبية فوق نهر ماسكوما على B & MRR / مسار السكك الحديدية الشمالية
فتح لحركة المرور
BM - Mascoma River Bridge 138.59 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
عوارض لوحة سطح السفينة وجسر سترينجر فوق نهر ماسكوما على مسار السكك الحديدية الشمالية
مفتوح للمشاة فقط
BM - Mascoma River Bridge 140.83 (مقاطعة جرافتون ، نيو هامبشاير)
مهر مهجور / من خلال جسر العوارض الخشبية فوق نهر ماسكوما على سكة حديد B&M المهجورة
مهمل / مهجور
BM - جسر نهر ميريماك (مقاطعة إسيكس ، ماساتشوستس)
بني عام 1888
جسر الجمالون برات سطح السفينة فوق نهر ميريماك في بوسطن و مين RR
مهمل / مهجور
BM - جسر نهر ميريماك (هافرهيل) (مقاطعة إسيكس ، ماساتشوستس)
بنيت عام 1880 من قبل شركة Phoenix Bridge Co واستبدلت بالهيكل الحالي عام 1919
ويبل المفقود عبر جسر الجمالون فوق نهر ميريماك على طريق B&M الغربي
تم استبداله بجسر جديد
BM - جسر نهر ميريماك (القديم) (مقاطعة إسيكس ، ماساتشوستس)
تم استبداله عام 1888
ضاع عبر جسر الجمالون فوق نهر ميريماك على سكة حديد بوسطن وماين
تم استبداله بجسر جديد
BM - Merrymeeting River Bridge (مقاطعة بيلكناب ، نيو هامبشاير)
فقد جسر تروس وارين مزدوج التقاطع فوق نهر Merrymeeting / Letter S Rd في B&M RR
تمت إزالته ولكن لم يتم استبداله
جسر BM - Mystic River Drawbridge (مقاطعة سوفولك ، ماساتشوستس)
تمت إضافة دعامات سطح السفينة المبنية من 1893 إلى 4 عام 1917 إعادة بناء برج 1933 تمت إضافة سترينجرز 1955-56 تم استبدالها عام 1989
جسر وارين على سطح السفينة فوق نهر ميستيك على سكة حديد بوسطن وماين
تم استبداله بجسر جديد
جسر متحرك BM - المحطة الشمالية (1835) (مقاطعة سوفولك ، ماساتشوستس)
بني عام 1835 واستبدل عام 1931
جسر تروس مفقود من وارين فوق نهر تشارلز على سكة حديد بوسطن ومين
تم استبداله بجسر جديد
جسر بي إم - باسيفيك ميلز (مقاطعة إسيكس ، ماساتشوستس)
جسر عوارض صفيحية مهجورة فوق القناة الشمالية على سكة حديد بوسطن وماين
متروك
BM - جسر خزان قناة الطاقة (مقاطعة فرانكلين ، ماساتشوستس)
جسر مهجور فوق خزان قناة الطاقة في فرع بوسطن ومين للسكك الحديدية المهجور - تورنر فولز
مهمل / مهجور
بي إم - جسر شيلدونز بوند (مقاطعة هيلزبورو ، نيو هامبشاير)
جسر الجمالون المفقود على سطح السفينة فوق Sheldons Pond في Boston & Maine RR
تمت إزالته ولكن لم يتم استبداله
BM - Smith River Bridge 113.84 (مقاطعة ميريماك ، نيو هامبشاير)
بني عام 1914
1914 المهر / من خلال جسر العوارض الخشبية فوق نهر سميث على B & MRR / Northern Rail Trail
فتح لحركة المرور
BM - نهر سوهيجان المغطى بالسطح المغطى (مقاطعة هيلزبره ، نيو هامبشاير)
بني عام 1851 احترق عام 1907 واستبدل عام 1908
جسر الجمالون المفقود على سطح السفينة فوق نهر سوهيغان على سكة حديد بوسطن وماين
دمرته النيران
BM - جسر نهر ميريماك القسم الجنوبي (مقاطعة إسيكس ، ماساتشوستس)
تقاطع وارن المزدوج المفقود عبر جسر الجمالون فوق نهر ميريماك على سكة حديد بوسطن وماين
تم استبداله بجسر بري
جسر محطة القسم الجنوبي BM (مقاطعة إسيكس ، ماساتشوستس)
فقدت برات عبر جسر الجمالون فوق القناة الشمالية على سكة حديد بوسطن وماين
إزالة
BM - Spur Bridge (Worcester County ، ماساتشوستس)
جسر سترينجر الصلب المهجور فوق نهر شمال ناشوا على B&M RR spur
مهمل / مهجور
BM - جسر نهر سودبوري (مقاطعة ميدلسكس ، ماساتشوستس)
بني عام 1933 مهجور عام 1987
جسر سترينجر الخشبي المهجور فوق نهر سودبيري في فرع بي آند إم سنترال ماساتشوستس (مهجور)
مهمل / مهجور
BM - Sugar River Bridge 45.94 (مقاطعة سوليفان ، نيو هامبشاير)
جسر عوارض صفيحة سطح السفينة فوق نهر شوجر على مسار نهر شوجر / B & MRR
فتح لحركة المرور
BM - جسر سكة حديد الكبريتيت المغطى 29-07-09 (مقاطعة ميريماك ، نيو هامبشاير)
بني عام 1896 كغلاف برات ديك تروس ، تم التخلي عنه عام 1976 ، احترق الخشب الخارجي من قبل المخربين في عام 1980
جسر برات على سطح السفينة فوق نهر وينيبيسوتي على سكة حديد بوسطن وماين السابقة (سكك حديد فرانكلين وتيلتون)
مغلق أمام حركة المرور
BM - Suncook Loop Covered Bridge (E) (مقاطعة ميريماك ، نيو هامبشاير)
بني عام 1889 وأغلقت عام 1935 دمرتها الفيضانات عام 1936
ضاع عبر جسر الجمالون فوق نهر ميريماك على سكة حديد بوسطن وماين
دمرتها الفيضانات
BM - Suncook Loop Covered Bridge (W) (مقاطعة ميريماك ، نيو هامبشاير)
بني عام 1889 وأغلقت عام 1935 دمرتها الفيضانات عام 1936
ضاع عبر جسر الجمالون فوق نهر ميريماك على سكة حديد بوسطن وماين
دمرتها الفيضانات
BM - Swift River Bridge (مقاطعة هامبدن ، ماساتشوستس)
بني عام 1887
فقد جسر تروس وارين ذو التقاطع المزدوج فوق نهر سويفت ، والشارع الرئيسي ، و B&A Athol Branch ROW في فرع B&M Central Massachusetts (مهجور)
تمت إزالته ولكن لم يتم استبداله
BM - جسر Wachusett Spillway (مقاطعة Worcester ، ماساتشوستس)
بني عام 1903
جسر القوس الحجري فوق Wachusett Reservoir Spillway في B&M Central Massachusetts Branch (مهجور) في كلينتون
مفتوح للمشاة فقط عندما تكون منطقة السد مفتوحة للجمهور
BM - Watertown Branch Charles River Bridge (East) (Middlesex County ، ماساتشوستس)
جسر سترينجر الخشبي المهجور فوق نهر تشارلز في بوسطن وفرع ماين ووترتاون
إزالة
BM - Watertown Branch Charles River Bridge (West) (Middlesex County ، ماساتشوستس)
جسر سترينجر المفقود من تيمبر فوق نهر تشارلز في بوسطن وفرع مين ووترتاون
هدم

ألغاز تمييز السكك الحديدية

من أكثر المهام إثارة للاهتمام - والمربكة في بعض الأحيان - بين هواة جمع السكك الحديدية تحديد علامات السكك الحديدية. منذ بداية الصناعة ، قامت السكك الحديدية بتمييز ممتلكاتها بالأحرف الأولى ، وذلك بشكل أساسي لتثبيط السرقة والسرقة. من حين لآخر تم تمييز العناصر باسم خط السكة الحديد بالكامل ، ولكن كان من الشائع استخدام الأحرف الأولى مثل & quotP.R.R & quot. أو & quotU.P R.R. & quot اليوم ، تظهر عناصر مميزة مثل الفوانيس والكرات الأرضية والمفاتيح والأقفال والأدوات في سوق هواة الجمع وتحدي الجامعين لربط الأحرف الأولى بخطوط سكك حديدية محددة.

في بعض الحالات تكون المهمة سهلة نسبيًا. العديد من الأحرف الأولى ، لجميع الأغراض العملية ، فريدة ولا لبس فيها. على سبيل المثال ، كانت & quotP.R.R. & quot هي عبارة عن تعليم سكة حديد بنسلفانيا و & quotG.N. كانت Ry & quot هي السكك الحديدية الشمالية العظمى. يمكن أن تكون العلامات الأخرى غامضة للغاية.مثال على ذلك: في أوائل القرن العشرين ، تم تشغيل خطين للسكك الحديدية يحملان نفس الأحرف الأولى - سكة حديد مونونجاهيلا وسكة حديد مونتور - في نفس الزاوية الصغيرة من غرب بنسلفانيا. كلاهما كانا طريقين لسحب الفحم ، وكلاهما يستخدم الوسم & quotM.R.R. & quot ، وتشير الأدلة إلى أن كلاهما استخدم معدات مماثلة ، على سبيل المثال ، Dietz & quotVesta & quot ، الفوانيس. تمت إعادة تنظيم Monongahela Railroad في عام 1915 وغيرت اسمها إلى & quot تتعقد المهمة بسبب حقيقة أن خطوط السكك الحديدية الأخرى في أجزاء أخرى من البلاد لها نفس الأحرف الأولى من الاسم ، لذا فإن العنصر الذي تم تمييزه على هذا النحو يمكن أن يكون تخمينًا لأي شخص.

لربط الأحرف الأولى بخطوط السكك الحديدية ، يعتمد هواة الجمع على عدد من المصادر. يسرد مرجعين شاملين من Edson and Gross (انظر قائمة الكتب لدينا) جميع أسماء السكك الحديدية المعروفة. هناك أيضًا مصادر أساسية لمعلومات السكك الحديدية ، وخاصة & quotOfficial Guide & quot ، مرجع النقل التجاري ومنشورات الأعمال مثل & quotMoody's Steam Railroads & quot. تتمثل إحدى مشكلات القوائم المرجعية الأكثر شمولاً لأسماء السكك الحديدية في أنها تستند إلى سجلات العمل وليس بالضرورة على علامات معروفة. كان من الممارسات الشائعة (وحتى الممارسة الحالية) للسكك الحديدية أن تشكل شركات فرعية لأغراض البناء أو المالية أو الأغراض التشغيلية. قد تكون هذه & quot ؛ خطوط السكك الحديدية الورقية & quot ؛ قد تم أو لا تحتوي على علامات فعلية مطبقة على المعدات. ومع ذلك ، فإن العدد الكبير من خطوط السكك الحديدية هذه يضيف إلى قائمة المرشحين المحتملين لمجموعة معينة من الأحرف الأولى وغالبًا ما يجعل عملية تحديد الهوية مسألة احتمالية وليست يقينية.

بالإضافة إلى استشارة قوائم المراجع ، من الممكن في بعض الأحيان الاستفادة من خبرة جامعي الأدلة الذين يقدمون المزيد من الأدلة إلى حالات محددة. ومن الأمثلة على ذلك الغموض الطويل الأمد بين خطي سكك حديدية في نيو إنجلاند ، بوسطن وأمبير ألباني و Bangor & amp Aroostook ، كلاهما مع & quotB. & ampA. R.R. & quot بالاحرف الاولى. يقول سكوت زاجا ، جامع مخضرم لتحف السكك الحديدية في نيو إنجلاند ، عن تمييز الفوانيس بهذه العلامة:

أعتقد أن المفتاح لمعظم الفوانيس السابقة هو أن Boston & amp Albany RR بدأت في عام 1869 (اندماج Boston & amp Worcester RR و Western RR). مفتاح آخر هو أن بوسطن وألباني كانت تحت سيطرة نيويورك المركزية معظم حياتها. الآن للحصول على التفاصيل:

الكرات الأرضية الثابتة: اشترت Boston & amp Albany العديد من فوانيس الكرة الأرضية الثابتة. هذه هي & quotcut & quot الكرات الأرضية و & quotcast & quot الكرات الأرضية. الكرات الأرضية المقطوعة في وقت سابق وتميل إلى أن تصنعها شركة New England Glass Company. تحتوي هذه عادةً على فتحات & quotdagger & quot ؛ ومآخذ دائرية بنجمة 5 نقاط (على القاعدة) مع وعاء قرصة شركة New England Glass Company الفريد. تم صنع الكرات الأرضية الثابتة & quotcast & quot بواسطة Steam Gauge و C.T. تصنيع لحم الخنزير. هناك كلير ، أحمر وأزرق يعرفون بوجودهم. كانت هذه & quotEngine & quot المصابيح ذات مساحة صغيرة جدًا وتميل لاستخدامها كعلامات على قاعدة المحرك (مثل مصباح التصنيف) بدلاً من مصباح إشارة رجل الفرامل.

صدريات غلوب قابلة للإزالة في وقت مبكر: ربما تكون أقدم القمم النحاسية التي استخدمتها Boston & amp Albany هي تلك التي صنعتها شركة New England Glass Company. غالبًا ما تكون هذه العلامات ثلاثية (غطاء ، جرس ، كرة أرضية) وتأخذ ما أسميه & quotfat top & quot برميل الكرة الأرضية. هذه الكرات الأرضية أقصر قليلاً ولها فتحة أوسع في الجزء العلوي من الكرة الأرضية النموذجية من نيو إنجلاند 6 & quot. يقيسون 5 & frac12 & quot في الارتفاع و 2 & frac34 & quot القطر في الأعلى. ستناسب هذه الكرات الأرضية أيضًا إطارات Boston و Albany Steam Gauge. من المرجح أن تكون الأسطح النحاسية للإشارة RR مع كرات البرميل هي بوسطن وألباني أيضًا. لقد حصلت على Boston & amp Albany CT. لحم الخنزير الذي جاء مع برميل كرة أرضية.

أقدم فانوس من طراز Bangor & amp Aroostook أعرفه هو CT. هام brasstop bellbottom مع قاعدة كروية ممتدة من العنبر محفورًا. شاهده أحد الأصدقاء في إضافة في مجلة Yankee في السبعينيات. قام موظف في BAR بحمل 3 فوانيس كبيرة من الفناء في Northern Maine Junction وكان هذا واحدًا منهم. تم تشكيل Bangor & amp Aroostook في عام 1892 ، لذا يبدو هذا صحيحًا. مصباح آخر من الطراز السابق قد يكون فريدًا من نوعه في BAR هو Armspear (post & quotRailroad Signal Lamp & amp Lantern Co. هذه لها جرس كبير الحجم 7 & quot (معظم الأجراس بأقطار 6-6 1/2 & quot) وربما تم شراؤها لتحمل الاستخدام في ظروف الثلوج الكثيفة.

نظرًا لأن Boston & amp Albany كانت تحت سيطرة مدينة نيويورك ، فقد كانوا يميلون إلى استخدام العديد من منتجات Dietz. أتوقع أن جميع فوانيس B & ampA RR Dietz # 6 bellbottom هي بوسطن وألباني. عندما ظهرت علامات الإبلاغ القياسية (بعد الحرب العالمية الأولى) ، بدأ Bangor & amp Aroostook في طلب فوانيسهم باستخدام BAR.

بعض العلامات الأكثر شيوعًا هي:

  • نيو إنجلاند جلاس - كرات أرضية ثابتة ومتحركة - بوسطن وألباني
  • الكرة الأرضية الثابتة C.T. Ham & amp Steam Gauge & quotEngine & quot Lamps - Boston & amp Albany
  • شركة براستوبس - بوسطن وألباني
  • ديتز # 6 بيلبوتومس - بوسطن وأمبير ألباني
  • بورترس - بوسطن وألباني
  • س. Ham 5 3/8: مع كرة برميلية - بوسطن وألباني مع كرة أرضية قياسية 5 3/8 - Bangor & amp Aroostook
  • موثوقيات Adlake: B & ampA RR - أعتقد أنها BOSTON & amp ALBANY (لكن المعركة محتدمة)
  • Adlake Shorties (3 & quot؛ كرة أرضية): BAR - Bangor & amp Aroostook (غالبًا بمقابض مطاطية لحماية الجليد ، وكرات أرضية محفورة يصعب العثور عليها ، وكرات من المستحيل العثور عليها)
  • Dietz Vestas: BOSTON & amp ALBANY (بعضها يحتوي على & quotB & ampA & quot كواكب ، مشتركة مع NYCS أو NYCL globes) BAR - Bangor & amp Aroostook (نادر جدًا). ​​& quot [نهاية تعليقات سكوت. شكرا سكوت!]

هناك عدد من نقاط الغموض المتشابهة ، مثل & quotM.C. RR & quot (خط ميتشيغان المركزي للسكك الحديدية مقابل السكك الحديدية المركزية في مين) ، ما سبق ذكره & quotM.R.R. & quot ، و & quotS.I. Ry. & quot (سكة حديد جنوب إنديانا مقابل سكة حديد سبوكان الدولية).

يكمن مفتاح حل بعض هذا الغموض في التحليل الأكثر دقة مثل تعليق سكوت أعلاه. ومع ذلك ، في جميع الاحتمالات ، قد لا يتم حل بعض الغموض في علامات السكك الحديدية. لقد ضاعت الإجابات الحقيقية مع مرور الوقت وستظل واحدة من ألغاز الهواية.


شاهد الفيديو: Speed Racing Ultimate 3 (كانون الثاني 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos