جديد

تحطمت المنطاد الأمريكي شنادوه - التاريخ

تحطمت المنطاد الأمريكي شنادوه - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فخر أسطول المناطيد الأمريكي ، حطام يو إس إس سيناندواه عاصفة فوق ولاية أوهايو. نجا 14 فقط من أفراد الطاقم البالغ عددهم 43. استخدم الأسطول الجوي الأمريكي الهيليوم بدلاً من الهيدروجين الأكثر قابلية للاشتعال ، وبالتالي لم ينفجر المنطاد بل تمزق فقط.


شيناندواه تحطم

الانهيار المأساوي لسفينة Shenandoah في 3 سبتمبر / أيلول ، أحد اثنين من أعظم ديريغيبل في أمريكا من نوع Zeppelin ، بدا ، تحت الصدمة الأولى للأخبار ، بمثابة ضربة قاصمة لقضية الطيران الأمريكي. ومع ذلك ، إذا حكمنا من خلال رد فعل صحافة الأمة ، فإن هذه الكارثة ، التي تنطوي على تضحية بأربعة عشر شخصًا ، لن تمنع تطوير الطائرات والموجهات للاستخدامات العسكرية والتجارية على حد سواء.

صحيح في بعض الأوساط ، أن تدمير المنطاد البحري الكبير باللون الفضي الرمادي ، والذي أصبح جماله مألوفًا لملايين مواطنينا ، لا يزال يُنظر إليه على أنه يبرر نظرة متشائمة لمستقبل آلات الطيران الأخف وزنا من الطائرات. وهكذا فإن العديد من الأوراق ، التي صُدمت بفقدان أرواح ثمينة ، تناقش الكارثة تحت عناوين مثل ، "هل تستحق الوقت؟" "لماذا لا نتخلى عن المناطيد؟" "مرور ديريجيلز" و "لا مزيد من منطاد". بينما يعترف البعض بأن الدراجين قد يكون لهم مستقبل في المجال التجاري ، جادلوا ضد استبدال Shenandoah بآخر مرشد.

لكن "هذه ليست الطريقة الأمريكية للاستسلام في مواجهة الهزيمة" ، كما تقول صحيفة سافانا الإخبارية ، التي تثق في أن خسارة المنطاد الكبير في عاصفة رعدية عنيفة للغاية فوق أوهايو لن تمنع حكومتنا من مواصلة عملها. تجارب مع كل من آلات الطيران الأثقل من الهواء والأخف وزنًا من الهواء. والمذكرة الصادرة عن هذه الورقة الجورجية تجد صدى في جميع أنحاء البلاد. "لن يتخلى الأمريكيون عن مهمة قهر الهواء ،" يصر على مساء بوفالو. بريد. أعلن هنري فورد ، أيضًا ، من منزل ابنه الصيفي في سيل هاربور بولاية مين ، أن كارثة شيناندواه لن تؤثر على خططه لتطوير الطائرات والمركبات الجوية. الرجال الذين لقوا حتفهم ، وتذكرنا أخبار المساء ألباني ، "آمنوا بمستقبل الملاحة الجوية ، وكانوا مستعدين للمخاطرة بحياتهم في الريادة ، ولن تجعل أمريكا تقول" توقف "" "التضحية من أجل" رؤية رائعة " لا ينفع أبدًا ، ودماء أولئك الذين يسقطون في معركة من أجل السماوات ستصبح في الحقيقة بذرة النصر النهائي "، هكذا تعلن جريدة أتلانتا جورنال." تحويل الفشل إلى نجاح هو أفضل تكريم يمكننا تقديمه للجسارة والجرأة من رواد الطيران المقدرون "، تؤكد لنا صحيفة Newark Evening News.
مثل هذه "مآسي التقدم" يجب ألا تثبط عزيمتنا ، ونوافق على أوراق تمثيلية مثل New York World ، و Commercial ، و Evening Post: Cleveland Plain Dealer ، و Chicago Tribune ، و Journal of Commerce ، و Daily News Milwaukee Journal ، و Brooklyn Eagle ، و Minneapolis Journal ، فيلادلفيا بابليك ليدجر وواشنطن إيفنج ستار وبالتيمور صن ومكتب أخبار بوسطن وبيتسبرج كرونيكل تلغراف. ولا يبدو أن موقف الحكومة غير منسجم مع هذه الروح.
الرئيس كوليدج ، رسالة تؤكد لنا ، سوف يحث البحرية على بناء مرشد كبير آخر ليحل محل شيناندواه ، والمضي قدمًا في غزو الجو ، ونُقل عن وزير البحرية ويلبر قوله إن الكارثة لن تسبب أي تغيير فوري في البحرية. السياسة فيما يتعلق باستخدام المناطيد الضخمة الصلبة كعنصر من عناصر الدفاع الوطني. "من المحطة الجوية البحرية في ليكهورست ، نيو جيرسي ، يخبرنا إرسال إلى نيويورك تايمز أن & [مدش]

"المنطاد الجديد الذي تزيد سعته عن 5.000.000 قدم مكعب ، أو ضعف حجم السفينة Shenandoah ، سيحل محل تلك السفينة المنكوبة ، في رأي ضباط البحرية هنا. ويقال إن الخطط لسفينة من هذا النوع قد تم إعدادها من قبل وزارة البحرية قبل عدة أشهر ، وأن أكون الآن في واشنطن.
"سيتم تصميم السفينة الجديدة على غرار الموجه العملاق الذي تقوم الحكومة البريطانية ببنائه الآن. وتجرى التجارب الآن باستخدام محركات تعمل بالديزل ، كما يقال ، على أمل القضاء على البنزين والمخاطر المصاحبة للحريق. . "

خلقت كارثة شيناندواه ضجة كبيرة تقريبًا في أوروبا كما في الولايات المتحدة ، وفقًا لما ذكره إيه جي غاردينر في برقية Consolidated Press من لندن ، لكن هناك ، كما قيل لنا ، الرأي العام هو أن النقل الجوي مهم جدًا للعالم. يجب أن تستمر التجارب.
ولكن في حين أن الرأي العام ، كما تنعكس في الصحافة ، لا يبدو في حالة مزاجية للموافقة على أي تراجع مذعور من مجال الطيران ، لا يبدو أنه راضٍ عن تجاهل المشاكل التي أثارتها كارثة شيناندواه. تم رفع طلب إجراء تحقيق كامل في سياستنا البحرية والجوية بعد وقوع الحادث مباشرة من خلال التهم المثيرة للعقيد وليام ميتشل ، مساعد رئيس الخدمة الجوية للجيش المخلوع ، الذي دعا إلى المحاكمة العسكرية بإعلانه في نشر بيان أن فقدان شيناندواه كان "نتيجة عدم الكفاءة ، والإهمال الجنائي ، والإدارة شبه الخيانة لادارتي الحرب والبحرية". أفاد مراقبون صحفيون أن الاهتمام العام بالموضوع أصبح الآن مثارًا بشكل كامل لدرجة أنه سيتعين طرح موضوع الطيران العسكري الأمريكي برمته في الكونجرس هذا الشتاء. في افتتاحية بعنوان "الأيام العاصفة للطيران" ، قالت صحيفة نيويورك إيفنينغ وورلد:

"إن تأثير مأساة شيناندواه على السياسة المستقبلية المباشرة للبلاد فيما يتعلق بالطائرات ستحدده ردود أفعال أعضاء الكونجرس. بمعنى أن المأساة هي تبرير لـ" الحرس القديم "، الذي لم يشارك أبدًا حماسة المسؤولين الشباب فيما يتعلق بالقيمة العسكرية للخدمات الجوية. "الحرس القديم" ، بما في ذلك السكرتير ويلبر ، سوف يشير إلى عدم قدرة المرشد الهيكلي المثالي على الصمود في وجه العاصفة كإثبات قضيتهم.
"إذا كان صحيحًا أن" أي هيكل من صنع أيدي البشر "يمكن أن يصمد أمام عاصفة الرياح التي انهارت قبلها شيناندواه ، فلن يكون من السهل إقناع الكونجرس بتخصيص المال لاستبدال السفينة المفقودة.
"إن موقف قائد البحرية ، والشك الحالي للرجل في الشارع ، وعدم الصداقة التقليدية للكونغرس تجاه الاعتمادات الكبيرة للأغراض العسكرية ، كلها عوامل تجعل تدمير السفينة الوحيدة محلية الصنع في البلاد بمثابة ضربة خطيرة تطوير الخدمة الجوية.
"من المؤكد أن شيناندواه لن يتم استبدالها قريبًا ، وبينما لن يقترح أحد بجدية التخلي عن الطائرة ، سيكون من الصعب إقناع الجمهور بأنه من الحكمة الاستمرار في بناء ديراجبلات بقيمة مليوني دولار غير قادرة على ركوب عاصفه."

في هذا الصدد ، من المثير للاهتمام قراءة التعليق التالي في Vancouver Sun ، والذي يجادل بأن كندا ليست أقل اهتمامًا من الولايات المتحدة في الخسارة المؤقتة لـ PN-9 رقم 1 والتدمير الكامل لـ Shenandoah:

"إذا كان الفشل الذريع في هاواي وكارثة شيناندواه وهجمات الكولونيل ميتشل ذات أهمية قصوى للأمة الأمريكية ، التي تدرك الآن أن التفوق الوطني في المستقبل يقع في الهواء ، فهي ليست أقل أهمية لكندا.
"هذا البلد والولايات المتحدة قد ينفصلان سياسياً واقتصادياً. ولكن سواء أحبوا ذلك أم لا ، فإن المتطلبات الخاصة للدفاع الحقيقي تربطهم إلى الأبد في مجال التطوير الجوي.
"إذا كان هذا التطور ، وهو فرع دراسي جديد وعالي التقنية يتطلب قدرًا هائلاً من الجهد العقلي الإبداعي غير المقيد ، سيقتصر على ما يمكن تصفيته من خلال التقاليد المتعفنة للجيش والبحرية ، فلن يتم إحراز تقدم يذكر. القصة المستقبلية لبراعة أمريكا الشمالية في الجو تُكتب الآن في واشنطن ".

  • "توقف محركين من المحركات الخمسة في العاصفة.
  • "عدم كفاية تثبيت كابينة التحكم والراديو التي انقطعت.
  • "كسر خزانات الغاز وتمزق هيكلها.
  • "تمركز إمدادات المياه الخاصة بها بدلاً من توزيعها ، مما تسبب في إجهاد مركزي.
  • "تم الإبلاغ عن إزالة ثمانية من صمامات الأمان الثمانية عشر الموجودة على خلايا الغاز لديها ، مما منع تصريف الهيليوم بسرعة كافية عندما تنطلق في الهواء.
  • "إجهاد جر منطاد مستهدف في نهاية كابل فولاذي بطول 500 ياردة في مناورات البحرية قبالة فيرجينيا كابس."

"فحص القصص التي رواها الناجون من شيناندواه يشير إلى أن" الإعصار "أو الاضطراب الإعصاري الذي أزاح أنف شيناندواه كان مسؤولاً عن الحطام. النظرية التي قدمها النقيب أنطون هاينن ، طيار زيبلين السابق ، أن الإزالة من ثمانية من ستة عشر صمامات أمان كانت مسؤولة ، تم الكشف عنها من قبل جميع أفراد الطاقم المتبقين.
"يتفق الجميع على أن الانهيار الفعلي للسفينة حدث عند مستوى 3500 قدم أو بالقرب منه عندما كانت الخلايا منتفخة بشكل طبيعي فقط ، وأشاروا إلى أن الانكسار كان بسبب انفجار خلية غازية واحدة أو أكثر ، كان سيحدث عندما تم إطلاق Shenandoah بواسطة `` نبع هوائي '' إلى ارتفاع 7000 قدم.
"الملازم جوزيف ب. أندرسون ، ضابط الطيران بالسفينة ، ذكر أنه عندما بدأت المنطاد بعد نزولها من أعلى ارتفاع لها ، أمر القائد لانسداون بصمام الغاز ، ولكن عندما أطلقت مرة أخرى للأسفل حاول تثبيتها بفقدها بعض ثقل الماء. ثم أصدر أوامر بتوجيه أنفها إلى الأسفل والقيادة خلال العاصفة ، ولكن في تلك اللحظة بدا أن السفينة استولت عليها تياران. تيارات هواء متوازية ، كان أحدهما يتحرك صعودًا بسرعة أكبر بكثير من الآخر ".

يقول مراسل آخر يكتب من مكان الحادث:

"ما تسبب في الحادث لا يزال موضع شك الليلة ، ولكن كانت هناك نظريتان طرحهما الناجون من السفينة. أحدهما أن مقصورة الراديو وكابينة التحكم ، التي تم تفكيكها وسقطت على الأرض بعيدًا عن السفينة. ، تركت ثقوبًا في الغطاء الخارجي للسفينة اندفعت عاصفة الليل من خلالها ، ممزقة أكياس الهيليوم إلى قطع صغيرة وتسبب في ضغوط غير متكافئة أدت إلى كسر السفينة إلى قسمين. والآخر هو أن خزانات الغاز تحطمت ، وفي الانزلاق عبر حطمت السفينة عوارضها وأضعفت الهيكل حتى انهارت ".

وهكذا يشرح النقيب أنطون هاينن نظريته القائلة بأن الكارثة كانت بسبب انخفاض عدد صمامات الأمان لهروب غاز الهليوم:

"لم يكن من الضروري قتل هؤلاء الرجال الشجعان الأربعة عشر. قد تمر المنطاد طوال مسيرتها المهنية دون أن تتعرض أبدًا لحالة طوارئ مثل تلك التي نشأت في الثلث المشؤوم من شهر سبتمبر. ومع ذلك ، فإن نظام تم توفير صمامات الأمان. في الوقت الذي قام فيه مصنعوها المتمرسون بتسليمها إلى حكومة الولايات المتحدة ، تم تزويدها بصمامات أمان كافية في العدد لتحمل أي نوع من الظروف الجوية التي واجهتها تجربتنا السابقة.
"أخشى أن يكون الشعور الزائف بالأمان قد أحدث تغييرًا في بناء جهاز صمام الأمان المهم للغاية ، والذي كان لحماية أغلى ما على ظهر السفينة وأرواحهم و [مدش] من الدمار. من جهاز يستخدم لحماية لقد تم تغيير الحياة البشرية إلى جهاز لتوفير الهيليوم الثمين الموجود في أكياس الغاز.
"إن التغيير المشار إليه في الخطة وبناء نظام صمام الأمان هو السبب الأساسي والوحيد للكارثة الرهيبة. ونتيجة لذلك فقد حرمنا من العديد من الأصدقاء الرائعين والطيارين الواعدين. ثم ، أيضًا ، فقدنا السفينة العجيبة Shenandoah ، التي وجدت مكانًا مجيدًا ولكن غير ضروري في قائمة الكوارث في تاريخ المنطاد.
"على الرغم مما حدث ، فإن المنطاد ، عندما يتم بناؤه بشكل صحيح ، والتعامل معه والعناية به ، هو أسلم وسيلة لنقل البشر. السنوات القادمة ستثبت ذلك. وفي السنوات الماضية ، مع والنجاح الأكثر وضوحًا في نقل المنطاد ، سيأتي إدراك أن الاهتمام الواضح بسلامة الهيليوم أكبر من الاهتمام بحياة هؤلاء الأبطال الآن هو الذي تسبب في هذا الوضع المروع.
"سيظهر الوقت أن التغيير غير المبرر في بناء شيناندواه قد تسبب في خسارة جزء من طاقمها والسفينة نفسها ، والتي كانت جزءًا رقيقًا من قلبي وحياتي ، وفخر كل من شاهدها تطفو بين السحاب ".

وفقًا لرسالة من وكالة Associated Press ، فإن القائد Lansdowne من Shenandoah ، قبل بدء الرحلة ، كان قد انتقد نظام استعادة المياه الجديد الذي تم تركيبه قبل بضعة أسابيع. نقل عنه رجل قوله: "أنا لا أحب ذلك. سوف يسبب المتاعب في الرياح العاتية". يتم شرح التغيير المعني على النحو التالي:

"قام نظام استعادة المياه الأصلي بتوزيع المياه المسترجعة من غازات عادم المحركات على أكياس الصابورة المنتشرة في جميع أنحاء السفينة لمواجهة فقدان الوزن الناتج عن استهلاك البنزين.
"النظام الجديد ، الذي تم تركيبه في القسم 110 ، بالقرب من المكان الذي قيل أن المرشح فيه كسر ، ركز جزءًا كبيرًا من المياه المستعادة في كيس من القماش يحمل ثلاثة أطنان في المكان الذي تحطمت فيه السفينة.
"لا يُعتقد فقط أن النظام الجديد ركز الكثير من الوزن في جزء واحد من السفينة ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، يُعتقد أن قطع أحد الأضلاع الدائرية الرئيسية للسفينة وضلع وسيط لتركيب النظام الجديد أدى ذلك إلى مزيد من الضعف الذي شكل الهيكل الرئيسي للسفينة.
"الضلعان ، أو الحلقتان ، كما يطلق عليهما في البناء المرن ، تم لم شملهما بوصلة مربعة بدلاً من الشكل الدائري الأصلي ، وقد انتقد القائد لانسداون هذا أيضًا في محادثات خاصة قبل مغادرة السفينة مباشرة."

لكن العديد من الناجين ، كما قيل لنا ، يقولون إن الحادث نتج عن "أكثر ما يخشاه الطيار من عواصف ،" نداء خطي "(هل هذا ما نسميه" قص الرياح "اليوم؟) وهي ليست مركبة ، بمجرد أن يعلق في براثنه ، كان من الممكن أن يبقى على قيد الحياة. يشرح البروفيسور هنري ج.كوكس ، المتنبئ بمكتب الطقس في شيكاغو ، أن "الخط في صرخة خطية" يعرف بالتصادم المفاجئ لدرجات الحرارة أو الرياح التي تهب من اتجاهات مختلفة ونقلت الصحيفة عن السيدة لانسداون قولها إن زوجها كان لديه مخاوف كبيرة بشأن الاستيلاء على شيناندواه على أوهايو في هذا الموسم ، مع علمه بانتشار مثل هذه الاضطرابات في تلك المنطقة.


موقع تحطم يو إس إس شيناندواه

تعتبر مواقع تحطم يو إس إس شيناندواه مهمة وفقًا للمعيارين A و B. ولا يزال الحطام يُذكر بعد أكثر من 60 عامًا باعتباره أحد الأحداث الرئيسية في تاريخ مقاطعة نوبل وجنوب شرق أوهايو في أوائل القرن العشرين. علاوة على ذلك ، كان للتحطم ارتباطات مهمة بتاريخ برنامج المنطاد التابع للبحرية الأمريكية ومع زاكاري لانسداون ، قائد المنطاد وشخص ذائع الصيت على المستوى الوطني في التاريخ العسكري للأمة في أوائل القرن العشرين. رقم الموقع. 1. في القسم 33 من بلدة بوفالو ، يحيط بمزرعة Gamary وكان تحت الانقسام الأولي للمنطاد. موقع الأعطال لا. 2 على بعد أقل من نصف ميل بقليل إلى الجنوب الغربي من الموقع رقم. 1 عبر 1-77 في القسم 5 من نوبل تاونشيب. جاء القسم الخلفي 400 'للراحة مع زعانف الذيل بالقرب من خط الملكية الحديث للطريق السريع وامتد إلى الشمال الغربي باتجاه منحدر تل منخفض.

تحتل USS Shenandoah ، أول منطاد جامد تم بناؤه في الولايات المتحدة والأول في العالم منفوخًا بالهيليوم ، مكانًا رئيسيًا في التاريخ الرائد لطيران المناطيد الأمريكية. كان يقودها ويعمل بها أفراد من البحرية الأمريكية ، وكان الغرض منها استخدامها كسفينة استكشافية وتابعت التجربة مع زيبلين الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. حدثت الرحلة الأكثر إثارة للإعجاب لشيناندواه في أكتوبر 1924 عندما قامت برحلة عابرة للقارات من ليكهورست إلى الساحل الغربي والعودة. تلقت الرحلة التي يبلغ طولها 9000 ميل و 235 ساعة تغطية واسعة في مجلة ناشيونال جيوغرافيك ومنشورات إخبارية أخرى. تم الإعلان عن الرحلة كرائدة في خدمة ركاب المنطاد التجاري.

تحطمت سفينة شيناندواه في وقت متأخر من صباح يوم 3 سبتمبر 1925. انتشر الخبر بسرعة عبر جنوب شرق أوهايو وتجمع حشود من المتفرجين لمشاهدة مواقع الحطام الثلاثة. قدر أحد التقديرات أن عدد الباحثين عن الفضول يصل إلى 10000. عند علمه بالكارثة ، أرسل جيه. لسوء الحظ ، وصلوا بعد فوات الأوان لوقف عمليات النهب بالجملة لحطام السفن.


موقع تحطم يو إس إس شيناندواه

عرض كل الصور

في 3 سبتمبر 1925 ، تحطمت المنطاد يو إس إس شيناندواه في تلال جنوب شرق أوهايو. قُتل أربعة عشر من أفراد الطاقم ، وتمزق الحطام من قبل اللصوص المحليين ، وكانت الكارثة بأكملها تنبئ ببداية نهاية الحطام.

في العشرينيات من القرن الماضي ، كانت المروحيات والمناطيد تسكن السماء بجانب الطائرات. لطالما استخدمت الدول الأوروبية المناطيد للأغراض العسكرية ، ولذلك أطلقت البحرية الأمريكية في عام 1923 أول سفينة عسكرية جامدة ، وهي USS Shenandoah. سيكون Shenandoah أول من يستخدم الهيليوم في العالم ، بدلاً من الهيدروجين الخطير والمتطاير للغاية ، لإبقائه عالياً. عند اكتماله ، تم إيواء شيناندواه في ليكهورست ، نيو جيرسي.

اكتسبت Shenandoah شهرة في عام 1924 عندما أكملت رحلة عبر القارات لأمريكا الشمالية. بسبب هذه المغامرة التي حظيت بتغطية إعلامية جيدة ، سرعان ما أصبح المنطاد ، بمجرد اعتباره سفينة استكشافية ، أكثر فائدة للبحرية كأداة ترويجية. كان من المقرر أن يقضي Shenandoah أواخر صيف عام 1925 في زيارة معارض الدولة في الغرب الأوسط. كانت المهمة التي يبدو أنها لم تتوافق بشكل جيد مع الضابط القائد للمنطاد.

اللفتنانت كوماندر زاكاري لانسداون كان من جرينفيل ، أوهايو وكان على علم بأن أواخر الصيف جلبت طقسًا مفاجئًا وقاسًا وغير متوقع إلى منطقة البحيرات العظمى. عندما نقل مخاوفه إلى رؤسائه ، لم يتم الالتفات إليهم إلا بشكل جزئي. ستؤجل البحرية رحلة الغرب الأوسط إلى سبتمبر ، لكنها رفضت إلغائها.

في 3 سبتمبر 1925 ، عندما بدأت Shenandoah في جولة دعائية ، قابلت خط عاصفة قوي مزق المنطاد إلى نصفين. نظرًا للتدمير العنيف لسفينة Shenandoah بينما كانت لا تزال محمولة جواً ، فإن موقع تحطم السفينة هو في الواقع ثلاثة مواقع تحطم. تحطم الجزء الخلفي بالقرب من آفا بولاية أوهايو بينما كان قسم القوس ينفجر على طول الريح حتى هبط بالقرب من شارون بولاية أوهايو. سقطت سيارة التحكم بالسفينة بالقرب من آفا على ما يعرف الآن باسم طريق ولاية أوهايو 821. تسببت كارثة شيناندواه في مقتل 14 طيارًا في البحرية ، بما في ذلك لانسداون.

في ما قد يبدو اليوم وكأنه عرض مذهل لعدم احترام الطيارين الذين سقطوا ، بدأ السكان المحليون في المنطقة في نهب موقع التحطم على الفور تقريبًا. في 16 سبتمبر ، بعد أسبوعين من الحادث ، أجرى وكلاء وزارة العدل ووكلاء الحظر سلسلة من المداهمات في وست فرجينيا وأوهايو لاستعادة القطع الأثرية المسروقة من شيناندواه. وفقا ل ميلووكي الحارس مقالًا من ذلك الوقت ، "من بين الأشياء التي تم استردادها ... كانت القبضة الشخصية للعديد من أفراد طاقم السفينة وقبعة يُقال إن القائد زاكاري لانسداون كان يرتديه".

ستكون كارثة شيناندواه هي الأولى من بين عدة حوادث ستدفع الولايات المتحدة والعالم في نهاية المطاف بعيدًا عن الرحلات الجوية الأخف وزنا ونحو الاعتماد الوحيد على الطائرات في السفر الجوي. في عام 1933 ، تحطمت السفينة يو إس إس أكرون ، وهي سفينة بحرية أخرى ، في عاصفة قبالة سواحل نيوجيرسي ، مما أسفر عن مقتل 73 شخصًا. بعد ذلك بعامين ، تحطمت عاصفة أخرى أكرون السفينة الشقيقة يو إس إس ماكون، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم. بعد ذلك بعامين ، انفجرت هيندنبورغ فوق نيوجيرسي ، مما أسفر عن مقتل 36 شخصًا وإنهاء الاستخدام الشائع للمناطيد.

بينما ترك اللصوص القليل جدًا في طريق الإرث المادي لشيناندواه ، تم إحياء ذكرى المنطاد في عام 1925 من قبل المغني الشعبي فيرنون دالهارت بأغنيته الحزينة "حطام شيناندواه".

ضحايا كارثة شيناندواه هم: زاكاري لانسداون ، لويس هانكوك ، آرثر هوتون ، إدغار شيبارد ، جاك لورانس ، جورج شنيتزر ، جيمس مور ، رالف جوفراي ، بارت أوسوليفان ، جيمس كولينان ، إيفريت ألين ، تشارلز بروم ، سيليستينو ماتزوكو ، ويليام سبراتلي.


3 سبتمبر 1925: شيناندواه تحطم نذير مستقبل قاتم

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

1925: تم القبض عليه في عاصفة فوق جنوب شرق ولاية أوهايو ، البحرية يو إس إس شيناندواه تحطمت وتحطم في حقل ، مما أسفر عن مقتل 14 من 43 رجلا كانوا على متنها. إنها الأولى من ثلاث حوادث كبرى تنتهي في النهاية بتجربة Navy & # x27s مع المناطيد الصلبة.

شهدت المركبة المرهوبة ، وهي أخف من الهواء مع إطار هيكلي ، عملًا كبيرًا خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما استخدمها الألمان والفرنسيون والإيطاليون في كل من الأدوار الكشفية والقصف التكتيكي. أرسل الألمان في الواقع منطادًا لتفجير لندن ، على الرغم من أن النتائج كانت أقل دراماتيكية بكثير من تلك التي حققها هينكلز ودورنيرز بعد جيل. في الواقع ، أثبت المنطاد الصلب خيبة أمل كسلاح حرب ، خاصةً عندما تم أخذ ضعفها أمام الطائرات المعادية في الاعتبار.

ومع ذلك ، لا تزال البحرية الأمريكية ترى قيمة في المناطيد الصلبة ككشافة للأسطول. بعد استخدام المناطيد - المناطيد غير الصلبة بدون هيكل عظمي داخلي - لفترة من الوقت ، أرادت البحرية شيئًا ذا مدى أطول ومتانة. خلال عامي 1922 و 1923 قامت ببناء يو إس إس شيناندواه في المحطة الجوية البحرية في ليكهورست ، نيو جيرسي. كان هذا هو الأول من بين أربعة مراوغات بحرية: لوس أنجلوس ، أكرون و ماكون سيتبع.

استنادًا إلى تصميمات منطاد زيبلين الألمانية الهائلة ، تم تصميم شيناندواه يبلغ طوله 680 قدمًا ويزن 36 طنًا. يمكن لمحركاتها الستة التي تبلغ قوتها 300 حصان ، والتي صنعتها شركة باكارد موتور كار ، أن تقطع مسافة 5000 ميل بسرعة قصوى تبلغ 60 عقدة. على الرغم من أن الهدف الأساسي هو القيام بدور استكشافي ، إلا أن شيناندواه كانت سفينة بحرية وبالتالي فهي مجهزة لحمل ستة مدافع رشاشة من عيار 30 من طراز لويس وثماني قنابل وزنها 500 رطل.

قدم الأمريكيون تحسينًا مهمًا للسلامة ، حيث استبدلوا عامل رفع الهيدروجين بالهيليوم غير القابل للاشتعال. في ذلك الوقت ، كانت الولايات المتحدة هي الدولة الوحيدة في العالم التي لديها أي مخزون من الهيليوم ، وكان الغاز أندر من أسنان الدجاجة. بالكاد كان هناك ما يكفي لملء شيناندواه إلى حجم 2.1 مليون قدم مكعب. أما بالنسبة للهيكل العظمي ، فقد تم استخدام سبيكة جديدة تُعرف باسم duralumin - وهي مزيج من الألومنيوم والنحاس.

شيناندواه شرعت في رحلتها الأولى في 4 سبتمبر 1923 ، مما جعل 56 ممرًا هادئًا في الغالب على مدار عامين. لقد أجرت تمرينًا تكتيكيًا على الأسطول مرة واحدة فقط في حياتها المهنية ، وبدلاً من ذلك أمضت معظم وقتها إما في القيام برحلات حسن النية في جميع أنحاء البلاد أو على الأرض بسبب نقص الهيليوم.

في رحلة واحدة في وقت مبكر من عام 1924 ، كان شيناندواه تعرضت لبعض الأضرار بعد الوقوع في عاصفة. كان ما يقرب من خمسة أشهر قبل أن تحلق السفينة مرة أخرى.

قبطانها الملازم القائد. كان زاكاري لانسداون مدركًا لذلك بالتأكيد عندما قام بفحص توقعات الطقس للغرب الأوسط في 2 سبتمبر 1925. شيناندواه كان يشرع في جولة أخرى طويلة من النوايا الحسنة في طريقه إلى عرض جوي ، وأوصى Lansdowne ، بعد أن رأى أن العواصف الرعدية كانت متوقعة على طول مسار رحلته ، بانتظار الطقس. أُلغي ، وغادرت المنطاد العظيم بحيرة ليكهورست في وقت لاحق من ذلك اليوم.

في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، كان شيناندواه كانت فوق جنوب شرق ولاية أوهايو وكانت تكافح مع الاضطرابات عندما أجبر صاعد مفاجئ السفينة على الصعود إلى ارتفاع خطير. بدأت أكياس غاز الهيليوم في الانفجار من فرق الضغط. فقد الطاقم السيطرة على السفينة ، التي انحدرت وتثاءبت بعنف حتى مزقها التوتر في النهاية. تمزق ثلاثة من جندولها الخارجي ، وانكسر المنطاد إلى قسمين.

لانسداون ، في إحدى الجندول ، قُتل ، إلى جانب 13 ضابطاً وتصنيفات آخرين. تمكن أفراد الطاقم في المقدمة والخلف من المناورة بأقسامهم التي لا تزال أخف من الهواء على الأرض ، ونجوا.


عندما تحطمت طائرة بوينج 737 على متن رحلة طيران أمريكية 427 مجدولة من مطار شيكاغو O & # 8217Hare الدولي إلى ويست بالم بيتش ، فلوريدا ، أثناء اقترابها من المدرج 28R في مطار بيتسبرغ الدولي ، حرضت على أطول تحقيق أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل. وخلص في النهاية إلى أن وفاة 132 راكبًا على متن الطائرة كانت نتيجة لسلسلة من الأعطال والاختناقات في نظام الدفة.

في عام 1960 ، وقع حادث تحطم الطائرة الحادي عشر الأكثر دموية في تاريخ الولايات المتحدة عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز دوغلاس دي سي -8 بطائرة TWA Lockheed L-1049 Super Constellation. قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 128 ، بالإضافة إلى 6 آخرين على الأرض.


الحفاظ على تاريخ شيناندواه

تقع في مقاطعة نوبل وهي جزء من تاريخ الولايات المتحدة.

مرة أخرى في عام 1925 ، تحطمت يو إس إس شيناندواه في أفا. يعيش تاريخ الحادث في متحف Shenandoah للكوارث الجوية.

المتحف في عربة ومليء بالتحف التي توضح تفاصيل الحياة على متن المنطاد. افتتحت تيريزا راينر المتحف مع زوجها الراحل برايان ، الذي افتتح في عام 1995 في الذكرى السبعين لتحطم الطائرة.

يقول جون باول ، مؤرخ مقاطعة نوبل باستور: "عندما تفكر في التأثير الذي أحدثه هذا على نوبل كاونتي في عام 1925 ، فمن المحتمل أن يكون مكافئًا لانفجار مكوك الفضاء تشالنجر". "مقاطعة نوبل تم تسليط الضوء عليها."

يضم المتحف صورًا ونماذج مختلفة للمنطاد بالإضافة إلى قصاصات صحفية حول تحطم الطائرة. هناك أيضًا عناصر من USS Shenandoah ، بما في ذلك علب الحساء والملاعق المسطحة. يتم أيضًا عرض مجموعة من أقراص DVD وأشرطة VHS التي تشير إلى المنطاد.

قامت البحرية ببناء USS Shenandoah لأغراض استكشافية للمساعدة في حماية سفنها السطحية من غواصات العدو. ومع ذلك ، لم تقم السفينة يو إس إس شيناندواه مطلقًا بأي مهام استكشافية رسمية.

أثناء نشأته ، كان برايان يلاحق جده ويستمع إلى جميع القصص حول تحطم المنطاد. من ناحية أخرى ، لم تشارك تيريزا دائمًا افتتان زوجها. لم يتزوج الزوجان حتى انقلب اهتمامه عليها.

يقول راينر: "بمجرد أن التقينا بالفعل ببعض الأشخاص الذين تغيرت حياتهم تمامًا بسبب هذا الجزء من التاريخ ، عندها يجب أن أقول إنني مدمن مخدرات حقًا".

زار أفراد عائلات الذين قتلوا في كارثة المنطاد المتحف ، بمن فيهم عائلة الملازم أول زاكاري لانسداون ، الذي توفي في الحادث.

قبل افتتاح المتحف ، حصل راينرز على حقائب مليئة بالمواد المتعلقة بالتحطم والتي كانوا يجرونها في كل مرة يزورها شخص ما. قرروا أنهم بحاجة إلى مكان لعرض العناصر ، وولدت فكرة المتحف.

زار المتحف زوار من جميع أنحاء العالم بما في ذلك أشخاص من نيوزيلندا وكندا وألمانيا.

يقول راينر: "لقد عرّضت منطقة ريفية صغيرة جدًا للعديد من الثقافات المختلفة والكثير من الأشخاص المختلفين من جميع مناحي الحياة".

واحدة من المدارس في المنطقة ، Shenandoah High School ، سميت على اسم تحطم USS Shenandoah.

قال جاستن دينيوس ، مدير مدرسة شيناندواه الثانوية ، إن التميمة لمدرسة شيناندواه الثانوية هي زيبلين لأن يو إس إس شيناندواه كانت سفينة زيبلين. منطاد هو نوع من المنطاد الصلب سميت على اسم الكونت الألماني فرديناند فون زيبلين.

قبل بضع سنوات ، تم تسمية Shenandoah Zeps بأنها التميمة الأكثر تميزًا في ولاية أوهايو ، كما يقول دينيوس.

& # 8220 نظرًا لوجود Zeppelin كتعويذة ، فلا يمكنك ارتداء ملابسك كمنطاد والركض مثل النمر ، لكننا قمنا مؤخرًا بربط التميمة الخاصة بنا بلوحة نتائج كرة القدم الخاصة بنا فيما يتعلق بنجمة البحرية التي كانت على جانب السفينة يو إس إس شيناندواه ، "يقول دينيوس.

ذات مرة ، عندما كانت راينر في متجر في ماريتا ، كانت ابنتها الكبرى ترتدي قميصًا وسأل شخص ما في الطابور عن تميمة زيبلين.

يقول راينر: "أذهب إلى هذا التفسير الكبير الطويل للمنطاد وكيف عبرت هنا في المقاطعة ، وهذا هو تميمة مدرستنا".

يسأل الناس تيريزا أحيانًا عن سبب استمرار تحطم المنطاد بعد سنوات عديدة.

يقول راينر: "يمكننا أن نرى كل هؤلاء الرواد في الكثير والكثير من المجالات المختلفة". "كان الرواد الأوائل الذين طاروا إلى الفضاء روادًا. حسنًا ، هؤلاء كانوا أول الرجال الذين تعاملوا مع طائرة أخف من الطائرات ".


الكارثة التي أدت إلى نهاية المنطاد البريطاني

كان ذلك في وقت متأخر من ظهيرة شهر أغسطس من عام 1921 عندما توجه آلاف الأشخاص لمشاهدة الرحلة التجريبية للمنطاد المعروف ببساطة باسم R38. وفقًا لبي بي سي ، تم بيع R38 للولايات المتحدة في نهاية الحرب العالمية الأولى ، ولكن في 24 أغسطس - يوم واحدة من آخر رحلة تجريبية في المملكة المتحدة قبل قبولها الرسمي في البحرية الأمريكية - وقعت مأساة.

كانت المنطاد في رحلة اختبارية عندما جعل الضباب الهبوط مستحيلاً ، والضغط الناجم عن الانعطاف الضيق بسرعة عالية أدى إلى قطع المنطاد إلى النصف. كان الانفجار التالي قوياً لدرجة أنه شعر به في جميع أنحاء مدينة هال: تحطمت النوافذ ، وسقط الناس على الأرض ، وأصيب البعض بسبب الزجاج المتطاير والحطام. وصفت تقارير شهود العيان (عبر Airships Online) التواء R38 في الجو مع ظهور "تجعد كبير مثل صحيفة ملتوية وملفوفة" عبر الجزء الأكبر.

تحطمت المنطاد في نهر هامبر ، وعلى الرغم من جهود الإنقاذ التي قادها السكان المحليون ، توفي 44 من أصل 49 شخصًا كانوا على متنها في الحادث. تم دفنهم في مقبرة جماعية ليست بعيدة عن موقع التحطم ، ولم تنهي المأساة اهتمام المملكة المتحدة باستخدام المناطيد في جيشها فحسب ، بل أدت أيضًا إلى إغلاق قاعدة هودن العسكرية. لم يبق شيء من حظائر المناطيد اليوم.


تحطم يو إس إس شيناندواه / رحلة أخف من الهواء

تحطم يو إس إس شيناندواه
3 سبتمبر 1925
في صباح خريف عاصف من عام 1925 ، تم تعميد المنطاد العملاق للبحرية شيناندواه، تحطمت بالقرب من هذا الموقع. في البداية ، شيناندواه تم تكليفها بأداء مهام استكشافية للبحرية ، ومع ذلك ، فإنها ستنطلق قريبًا في مهام ترويجية. ال شيناندواه بدأت مؤخرًا جولة دعائية لمدة ستة أيام عبر الغرب الأوسط عندما تحطمت. تسبب الطقس المضطرب في أواخر الصيف في رياح قوية مزقت طول 680 قدمًا شيناندواه في اثنين ومزق سيارة التحكم من عارضة. لقي غالبية أفراد الطاقم البالغ عددهم 14 شخصًا الذين لقوا حتفهم في الحادث ، بمن فيهم القبطان ، اللفتنانت كوماندر زاكاري لانسداون من جرينفيل بولاية أوهايو ، مصرعهم عندما سقطت سيارة التحكم على الأرض. سقط الجزء الخلفي في واد بالقرب من آفا ، وتم حمل القوس جنوب غربي ما يقرب من اثني عشر ميلًا قبل أن يهبط بالقرب من شارون بولاية أوهايو. تم استدعاء الحرس الوطني في أوهايو للسيطرة على حشود المتفرجين الذين سافروا إلى مواقع التحطم.

رحلة أخف من الهواء ال يو إس إس شيناندواه كان أول دليل صارم في أمريكا وتم إطلاقه في عام 1923 في ذروة الحماس العالمي لرحلة أخف من الهواء. بحلول أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، كانت ألمانيا وبريطانيا العظمى وإيطاليا وفرنسا تمتلك مناطيد ، وبعضها عانى من المأساة

حوادث. في إطار الجهود المبذولة لتحسين سلامة المناطيد الأوروبية الصنع ، تم إصدار شيناندواه تم تصميمه ليملأ بالهيليوم غير القابل للاشتعال بدلاً من الهيدروجين وأصبح أول مرشد جامد في العالم يستخدم الهيليوم. بعد عام واحد من رحلتها الأولى ، تم إطلاق شيناندواه successfully crossed the United States logging 235 hours of flight time. With the crash of the شيناندواه and two other American airships, the أكرون و ال ماكون, the future of rigid dirigibles was uncertain. In 1937, the fiery crash of the German airship Hindenburg brought an abrupt end to the era of the great airships.

Erected 2002 by Ohio Bicentennial Commission, The Longaberger Company, شيناندواه Commemoration Committee, and The Ohio Historical Society. (رقم العلامة 2-61.)

المواضيع والمسلسلات. This historical marker is listed in these topic lists: Air & Space &bull Disasters. In addition, it is included in the Ohio Historical Society / The Ohio History Connection series list. A significant historical date for this entry is September 3, 1720.

موقع. 39° 49.843′ N, 81° 34.445′ W. Marker is in Ava, Ohio, in Noble County. Marker is at the intersection of Marietta Road (Ohio Route 821) and Rayner Road, on the right when traveling south on Marietta Road. Touch for map.

Marker is at or near this postal address: 50495 Ohio Route 821, Ava OH 43711, United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.


Airship Autopsy – Before the Hindenburg, there was the Shenandoah

مصدر: MIT News Magazine/MIT Technology Review – technologyreview.com

By Michael Greshko and SM 󈧓

Just before dawn on September 3, 1925, the شيناندواه, an airship that was over two football fields long and constructed from an alloy of copper and aluminum, was engulfed in a violent squall as it floated over southeastern Ohio. For 30 frantic minutes, Lieutenant Commander Zachary Lansdowne and his crew tried mightily to control the ship. By sunrise, 14 of its 43 crew members were dead, and the شيناندواه – only two years old – was in pieces on the ground.

Jerome Hunsaker, ScD ’16, who had designed the شيناندواه for the U.S. Navy, wouldn’t get any details of the crash until weeks later, when a colleague wrote to him in a letter that “a local twister” had torn the ship in half.

Hunsaker was a restless innovator in the young field. In 1914, he taught MIT’s first course in aeronautical engineering. In 1919, the NC-4—a flying boat he helped design—became the first aircraft to fly across the Atlantic Ocean. ال شيناندواه was Hunsaker’s first rigid airship, and the first American-made rigid airship, period. In designing it, he used new aluminum alloys, hull designs inspired by a captured German dirigible, and more than two million cubic feet of helium. He believed it would be the safest airship ever made.

ال شيناندواه in October 1923, a little less than two years before it broke up over southeastern Ohio.
Image: MIT Technology Review


شاهد الفيديو: كيف صنع المنطاد (شهر اكتوبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos