جديد

إبسيلون- الساحبة - التاريخ

إبسيلون- الساحبة - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إبسيلون

الحرف الخامس من الأبجدية اليونانية.

(Tug: t. 55؛ 1. 66 '؛ b. 16'؛ dr. 7'6 "؛ s. 9 k.)

تم شراء إبسيلون ، وهي قاطرة بخارية ، باسم هاري بوم في فيلادلفيا في 3 يونيو 1864 ، وتم تكليفه بالخدمة في نهر جيمس ، القائم بأعمال الملازم إي إم بوغز في القيادة. كانت تُعرف باسم Tug No. 5 حتى نوفمبر 1864 عندما تم تسميتها إبسيلون.

طوال مسيرتها المهنية ، أدت إبسيلون خدمة مفيدة في سفينة جيمس ، حيث قامت بالاستطلاع والدوريات والعمل كإعتصام وحمل البريد ونقل الرجال من شركة سفينة إلى أخرى. تم طلبها شمالًا في مايو 1865 وتم بيعها في نيويورك في 12 يوليو 1865.


إبسيلون- الساحبة - التاريخ

mv2_d_4032_3024_s_4_2.jpg "/>

mv2_d_3000_2250_s_2.jpg / v1 / fill / w_142، h_106، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / true_gentleman_wall.jpg "/>

تتمتع سيجما ألفا إبسيلون بتاريخ طويل وفخور في جامعة بولينج جرين ستيت. تعود جذورنا هنا إلى عام 1922 عندما كنا نُعرف باسم الأخوة الخمسة. كانت The Five Brothers أخوية محلية في الحرم الجامعي حتى 26 مايو 1945 عندما استأجرنا وأصبحنا أوهايو كابا كما نعرفها اليوم. كان The Five Brothers أول الأخوة في الحرم الجامعي التي لديها منزل رسمي. كان المنزل الذي يقع في 410 South Main Street هو The Five Brothers و Ohio Kappa & # 39s المنزل الرسمي لسنوات عديدة. المنزل لا يزال قائما حتى يومنا هذا. باعت أوهايو كابا العقار في السبعينيات. من عام 1955 حتى منتصف الستينيات ، تصور أوهايو كابا بناء منزل جديد مكون من 40 شخصًا في شارع بيدل على الجانب الآخر من الجامعة. كانت تكلفة هذا المنزل الجديد حوالي 150.000 دولار في عام 1955 وهو ما يعادل 1400.000 دولار في معايير اليوم. تم وضع التصاميم والأرض معًا ولكنها تعثرت في النهاية بعد سنوات عديدة. جاء منزلنا الثاني والموجود داخل الحرم الجامعي في عام 1950 عندما بنت الجامعة & quotFraternity Row. & quot ؛ كان هذا المنزل موطنًا لـ 16 أخًا وأحد الوالدين في المنزل. كان المنزل معروفًا باسم & quot The Small House & quot وفقًا للأخوة. بقي Sigma Alpha Epsilon في هذا المنزل من أوائل عام 1950 و # 39 حتى 1980. كان المنزل مثاليًا للعديد من الإخوة خلال تلك السنوات لعقد العديد من الأحداث مثل & quotteas. & quot ؛ يُعرف الشاي أيضًا باسم حفلات الشاي التي تقام أسبوعياً في منزل الفصل استضافوا فيها العديد من الجمعيات النسائية المختلفة. كان للعديد من هذه الأحزاب مواضيع مختلفة بالنسبة لهم. كل من هذه & quotteas & quot ، يعمل الأخ كدي جي ويقوم بتشغيل الموسيقى للجميع للاستمتاع والرقص. في عام 1980 ، اتخذت الأخوة قرارًا مثيرًا للجدل بالانتقال من & quotSmall House & quot إلى ما أصبح يُعرف باسم & quot Big House. & quot سابقًا موطن Pike الذي كان أخوة أخرى في الجامعة. كان هذا المنزل أحد أكبر المنازل في الحرم الجامعي ويمكن أن يأوي 48 أخًا وأحد الوالدين في المنزل.

واجه أوهايو كابا أثناء إقامته في هذا المنزل العديد من المشكلات لملء هذا المنزل الجديد لأن معظم كبار الشخصيات أرادوا العيش خارج الحرم الجامعي في ذلك الوقت. شغل أحد الوالدين في المنزل خلال تلك السنوات نفس الدور كمستشار سكني. تم تكليفهم بإدارة الوضع المعيشي وفقًا لمعايير الجامعة ومكتبنا الوطني. عادة ما يتم شغل دور الوالد في المنزل من قبل شخص تقاعد من مهنة سابقة. ثم في عام 1983 ، قررت الجامعة أنه من الأفضل أن يقوم طالب الدراسات العليا بهذا الدور ، لذلك تم استبعاد أولياء الأمور في المنزل ببطء. كانت الأم دوغلاس التي أمضت الجزء الأكبر من عقد من الزمان مع فرع أوهايو كابا هي آخر والد رسمي أو أم في الحرم الجامعي.

mv2.png "/>

كانت الأم دوغلاس محبوبة من قبل العديد من الأخوة خلال فترة وجودها هناك. من الحقائق المثيرة للاهتمام عنها أنها كانت تتجول في الحرم الجامعي على دراجة ثلاثية العجلات للبالغين! بعد مصائب معينة في نهاية القرن العشرين ، أعيد استعمار أوهايو كابا في عام 2005 وأعيد تأجيرها في 31 مارس 2007. في عام 2016 ، بمساعدة الخريجين ، انتقل أوهايو كابا رسميًا إلى منزلنا الحالي المكون من 4 أعضاء. إنها النسخة الرسمية الرابعة لمنزل فرعنا. على مر السنين ، كان لأوهايو كابا تاريخ غني من التقاليد في جميع أنحاء الحرم الجامعي. لدينا العديد من قادة الحرم الجامعي الذين شاركوا في SICSIC و IFC و Student Government وغيرها الكثير. لسنوات عديدة ، تم ترشيح SAE لفصل العام (جائزة Zeal) من قبل مواطنينا وشاركت في العديد من أحداث الحرم الجامعي. نشارك كل عام في مسابقة Mud Tug السنوية حيث تمكنا فقط من تحقيق انتصار واحد في عام 1966! حدث آخر تشارك فيه أوهايو كابا كل عام هو بيتا 500. كان بيتا 500 ولا يزال حدثًا يحب العديد من الأخويات والجمعيات النسائية القيام به كل عام. لقد تطور السباق على مر السنين وشمل سباقات وجهاً لوجه بين الأخويات والجمعيات النسائية ، وفترات زمنية محددة حول دورة محددة مسبقًا ثم بعضها. تقليد آخر من الماضي ، يتضمن رقصة & quotTip Off & quot السنوية للاحتفال بفرق كرة السلة في جامعة Bowling Green State و # 39. هذا التقليد يسبق حتى أوهايو كابا نفسها. في نهاية كل موسم لكرة السلة ، كان أوهايو كابا يكرم كل فريق لإنجازاته هذا الموسم. شارك الأعضاء أيضًا في ماراثون الرقص للمساعدة في دعم العديد من المؤسسات الخيرية مثل شبكة معجزة الأطفال و # 39. من عام 1977 حتى عام 1982 ، أقام أوهايو كابا حدثًا يسمى & quotHogamunga & quot ، حيث تتنافس الفرق وجهاً لوجه في محاولة للقبض على خنزير مدهون بشكل أسرع. ومع ذلك ، فقد نظر المجتمع والجامعة إلى الحدث ، لذلك قرر أوهايو كابا عدم مواصلة الحدث بعد خمس سنوات.


& # 8220 نعم ، عمليات إعادة شراء الأسهم! & # 8221

ح / ر @ SouthernValue95 من أجل memework الرائعة!

رأيت هذا العمل الفني على Twitter اليوم ، في إشارة إلى إدارة Dropbox باستخدام عمليات إعادة شراء الأسهم لتعقيم شركاتهم الفاحشة القائمة على الأسهم ، وقد جعلني هذا يومي.

ملاحظات نظرية إبسيلون التي كتبتها عن عمليات إعادة شراء الأسهم في عام 2019 هي أكثر الأشياء إثارة للجدل التي نشرناها على الإطلاق. لقد ولّدوا المزيد من الغضب ، والمزيد من الجدل ، والمزيد من الأكتاف الباردة من المجتمع المالي السائد أكثر من أي شيء آخر قمنا به & # 8217. هنا & # 8217s موقفي:

عندما يتم استخدام عمليات إعادة شراء الأسهم لتعقيم الشركات القائمة على الأسهم (على سبيل المثال ، تعطي الشركة للمديرين أسهمًا بيد واحدة وتشتريها منهم باليد الأخرى) ، لا يتم إرجاع أي أموال للمساهمين & # 8220 & # 8221. هذا صحيح سواء قامت الإدارة ببيع أسهمها في برنامج إعادة الشراء أم لا.

عمليات إعادة شراء الأسهم فقط & # 8220 إعادة الأموال النقدية إلى المساهمين & # 8221 لدرجة أن برنامج إعادة الشراء يقلل من عدد الأسهم. إلى درجة أن برنامج إعادة الشراء لا يقلل من حجم المشاركة ، ولكنه يعقم ببساطة الإصدار الجديد للإدارة ، فهو مجرد نقل للثروة من المساهمين إلى الإدارة.

كما سيقول الأطفال ، إنها & # 8217s مجرد رياضيات.

أعتقد أنك ستندهش من نسبة برامج إعادة شراء الأسهم التي تتجه نحو تعقيم الشركات القائمة على الأسهم. كنت بالتأكيد. أعتقد أنه & # 8217s أكبر عملية نقل للثروة في تاريخ البشرية.

لا للمؤسسين. ليس لرجال الأعمال. لا للمجازفين.

لا & # 8230 للمديرين. لجامعي الأصول. لجامعي الرسوم. لطالبي الإيجار. لأشعل النار.

نعم ، جيمي ديمون هو أشعل النار. ولكن هذا ينطبق أيضًا على كل فريق إداري لمؤشر S&P 500. وكذلك الحال مع كل فريق إداري في وول ستريت. أني & # 8217m على علم ، على الأقل. إنه & # 8217s الماء الذي نسبح فيه.

إنه & # 8217s المذهل كم من الناس يغضبون مني عندما أقول هذا.

Anyhoo & # 8230 بالإضافة إلى The Rake ، إليك الملاحظات التي بدأت كل هذا العناء.

& # 8212 بن هانت | 15 يونيو 2021 | 4:04 مساءً


قصتنا التاريخ الكامل

يعتبر Daniel Adamson ناجًا رائعًا من العصر البخاري وسفينة غير عادية. قاطرة قناة صغيرة ولكنها قوية بشكل لا يصدق ، تم بناؤها لسحب سلاسل طويلة من الصنادل المحملة بالبضائع من مدن تشيشير الداخلية والفخاريات إلى ميناء ليفربول الكبير. لقد ظهرت على ميرسي في وقت كانت فيه السفن الشراعية القديمة لا تزال تتزاحم للحصول على مساحة على الواجهة البحرية لليفربول مع البواخر الرائعة وعبارات المحيط في العصر الإدواردي.

تم بناؤها في حوض بناء السفن Cammell Laird في Birkenhead في عام 1903 ، وأطلق عليها اسم Ralph Brocklebank على اسم رئيس مجلس إدارة Mersey Docks & amp Harbour وعضو في سلالة الشحن T & amp J Brocklebank. جاء إطلاقها قبل شهر واحد فقط من اندماج شركة Laird & rsquos Birkenhead Iron Works العائلية مع Johnson Cammell & amp Co of Sheffield لإنشاء أحد أشهر الأسماء في صناعة السفن في جميع أنحاء العالم.

تم بناء القاطرة البخارية المزدوجة اللولبية التي تعمل بالفحم بواسطة شركة Tranmere Bay Development Company ، وهي مشروع مشترك بين Laird وشركة John Jones & amp Sons الهندسية في ليفربول ، وهي واحدة من العديد من السفن التي تم بناؤها للعمل على نهر ميرسي وروافده والداخلية الممرات المائية. ومع ذلك ، فهي فريدة من نوعها في كونها آخر قاطرة تعمل بالبخار على قيد الحياة يتم بناؤها على ميرسي. يُعتقد أنها أقدم سفينة تعمل في ميرسي في أي مكان في العالم.

على الرغم من أنها بنيت في ميرسيسايد ، إلا أن رالف بروكلي بانك كانت واحدة من ثلاث قاطرات طلبتها في ذلك العقد شركة Shropshire Union Railways & amp Canal Company (SURCC) ، التي كان أسطولها من السفن هو الأكبر في البلاد. كانت القنوات هي شرايين البلاد ، ووصلة نقل حيوية تربط المناطق الصناعية والزراعية الداخلية بالبحر المفتوح والأسواق خارجها ، ولعبت القاطرات دورًا صغيرًا ولكنه حيوي في هذه الشبكة التجارية.

في هذه الأيام الأولى ، نقل رالف بروكليبانك أيضًا الركاب بين ميناء إليسمير وليفربول ، وهي خدمة استمرت حتى عام 1915. خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت أيضًا تعمل لفترة قصيرة مع البحرية الملكية كزورق دورية غير مسلح حول ساحل ليفربول منطقة.

لكن بعد الحرب ، تراجعت حركة مرور القنوات حيث تحولت الشركات إلى الطرق والسكك الحديدية لنقل بضائعها. أوقفت SURCC حمل القناة في عام 1921 وبدأت في بيع أسطولها. كان Ralph Brocklebank على وشك أن يبدأ مرحلة جديدة ومختلفة للغاية في حياته العملية.

مالك جديد

تم افتتاح قناة مانشستر للسفن في عام 1894 ، وهي من بنات أفكار مجموعة من أصحاب مطاحن مانشستر ورجال الأعمال بقيادة مهندس وصانع غلايات من مقاطعة دورهام يُدعى دانيال أدامسون. كانت مانشستر عاصمة القطن للعالم في ذلك الوقت ، وكان إنشاء نظام أرصفة السفن الخاص بها يعني أن المدينة يمكن أن تتخطى الضرائب المرتفعة التي يفرضها ميناء ليفربول ، وجلب السفن البخارية العابرة للمحيطات لمسافة ستة وثلاثين ميلاً إلى الداخل. من & lsquoCottonopolis & rsquo ، كما تم صياغة مانشستر.

كانت قناة السفينة تخالف الاتجاه الوطني ، وكان رالف بروكلي بانك واحدًا من ست قاطرات جديدة حصلت عليها MSCC من SURCC. تم شراؤها في عام 1922 مقابل ما يزيد قليلاً عن 3000 جنيه إسترليني ، واستحوذ قمعها الأسود على شركة Manchester Ship Canal Company و rsquos المميزة بفرقة بيضاء. بالإضافة إلى مهام القطر ، بدأت أيضًا في نقل الركاب مرة أخرى بين مانشستر ومدخل القناة في إيستهام.

والأهم من ذلك ، تم استخدام رالف بروكلي بنك أيضًا لزيارة كبار الشخصيات حول أحواض السفن الداخلية الشهيرة في مانشستر ورسكووس وعلى طول قناة السفن. منذ أواخر عشرينيات القرن الماضي ، أبحرت سلسلة من الزوار البارزين على ضفاف رالف بروكلبانك ، بما في ذلك الملك فؤاد ملك مصر ، وملك العراق فيصل ، وملك أفغانستان ، أمان الله ، وسلطان زنجبار.

سفينة الجمعية 1936-1984

في عام 1936 ، تم اختيار Ralph Brocklebank ليكون المدير الرسمي وإطلاق rsquos. في وقت مبكر من ذلك الصيف ، حصلت على تجديد جذري وتغير اسمها إلى اسم الأب المؤسس لقناة السفينة و rsquos وأول رئيس مجلس إدارة MSCC ، دانيال أدامسون.

كانت ترقيتها التقنية حالة مباشرة لجعلها & lsquofit لغرض & rsquo. تم رفع غرفة القيادة والجسر واكتسبت سطحًا علويًا جديدًا وصالونين ، مما جعلها أطول وأكثر & lsquotop ثقيلة & rsquo من القاطرات الأخرى. ومع ذلك ، فإن قصة تجديد التصميمات الداخلية أكثر إثارة للاهتمام. طلب المخرجون الحصول على تأثير & lsquoroomy والفني & [رسقوو] ودُعيت الشركات المحلية لابتكار تصاميم لإعادة التصميم.

تمت استشارة صانعي الأثاث Waring & amp Gillow of Bold Street ، ليفربول حول التصميم الداخلي والديكور. ولكن في النهاية ، ذهب العقد إلى شركة Bold Street المنافسة Heaton Tabb & amp Co. كانت هذه الشركة شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة بلفاست لبناء السفن Harland & amp Wolff Ltd ، وعلى هذا النحو كانت لديها خبرة في تجهيز الديكورات الداخلية لبعض أروع سفن الأطلسي. في العالم.

تتميز التصميمات الداخلية الجديدة المقترحة بخطوط باهتة وألوان باستيل من طراز فن الآرت نوفو في أوائل القرن العشرين ، بما يتماشى مع العديد من الخطوط الشائعة في ذلك اليوم. ومع ذلك ، عندما تم الكشف عن القاطرة المعاد تجهيزها في مايو 1936 ، كانت التصميمات الداخلية لـ Heaton Tabb مختلفة بشكل مذهل عن المقترحات الأصلية.

لم يتم إنشاء تصميم الفن الحديث أبدًا. بدلاً من ذلك ، تفاخر Ralph Brocklebank الذي تم تجديده حديثًا بخطوط جريئة ونظيفة وأنماط هندسية وألوان كتلة لأسلوب Art Deco الحديث غير المعقول. كان الجزء الداخلي من القاطرة الآن نسخة مصغرة من الجيل الأحدث من بطانات الأطلسي ، مثل سفينة المحيط الفرنسية الأنيقة SS Normandie أو Liverpool & rsquos الخاصة برائد Cunard-White Star الرائد RMS Queen Mary. في مكان ما على طول الخط ، كان هناك تغيير مفاجئ في القلب ، وحلت آرت ديكو الحديثة تمامًا محل أسلوب الفن الحديث الممتع ولكن المريح إلى حد ما.

بعد تشغيل تجريبي لـ Runcorn في منتصف مايو 1936 ، تم تغيير اسم Ralph Brocklebank رسميًا إلى Daniel Adamson. أصبح الزائرون الآن محميين من العوامل الجوية وفي المقصورة السفلية المريحة ولكن الأنيقة ، ربما يمكنهم حتى تخيل أنفسهم في بار الكوكتيل لبطانة المحيط الساحرة.

جلبت الحرب العالمية الثانية تغييرات اقتصادية واجتماعية ، وتم استبدال الطاقة البخارية ببطء بالديزل. أبحرت الساحبة القوية في دورها المزدوج خلال سنوات ما بعد الحرب ، حيث استقبلت المزيد من الضيوف المتميزين ، بما في ذلك القادة العسكريون والأمراء ورؤساء الوزراء ، ولكن بحلول الستينيات من القرن الماضي ، أصبحت مهام القطر أقل تواترًا.

على الرغم من أنها لا تزال في طلب حسن الضيافة ، فقد كان يُنظر إليها الآن على أنها تقليد قيم وليس جزءًا لا يتجزأ من الحياة العملية لقناة السفينة. يعكس انخفاض Daniel Adamson & rsquos أيضًا انهيار قناة السفينة و rsquos: لم يتمكن الجيل الجديد من الناقلات العملاقة من الوصول بسهولة أو بسرعة إلى Manchester Docks. بمجرد انتشار الحاويات على نطاق واسع ، لم تستطع Manchester Docks المنافسة وتم إغلاقها في عام 1982.

كانت القاطرة الثمانينية تقترب من نهاية عصرها. في أواخر عام 1984 ، قررت MSCC سحبها من الخدمة. قضت الشتاء في Runcorn ، ومستقبلها غير مؤكد حتى تم اتخاذ الترتيبات لنقلها إلى متحف Ellesmere Port Boat. في النهاية ، في الخامس من مارس / آذار 1986 ، جرَّت سفينة `` انتصار القاطرة '' دانيال أدامسون الجليلة إلى ميناء إليسمير ، المكان الذي بدأت فيه حياتها العملية قبل ثلاثة وثمانين عامًا.


هل يمكن أن يعيش ET على كواكب إبسيلون إريداني؟

ليس من المحتمل وجود حياة في العالم المعروف لهذا النجم ، على الرغم من أن علماء الفلك تكهنوا ذات مرة بأن مثل هذه الحياة تشير إلينا من تلك المنطقة من المجرة. تم اقتراح Epsilon Eridani أيضًا كهدف للمستكشفين بين النجوم عندما تكون هذه البعثات جاهزة أخيرًا لمغادرة الأرض للنجوم. في عام 1995 ، بحث مسح بالموجات الدقيقة للسماء ، يسمى مشروع فينيكس ، عن إشارات من كائنات فضائية قد تسكن أنظمة نجمية مختلفة. كان إبسيلون إيريداني أحد أهدافه ، لكن لم يتم العثور على إشارات.


إبسيلون المحيط

الوضع الحالي لـ إبسيلون المحيط في داخل البحر الكاريبي مع الإحداثيات 47.72664° / -3.36831° كما ورد في 2020-02-06 11:07 بواسطة AIS إلى تطبيق تعقب السفن لدينا. السرعة الحالية للسفينة هي 2.9 عقدة وهو حاليا داخل ميناء لورينت.

السفينة إبسيلون المحيط (MMSI: 982577286) هو ملف سحب سيارة إنها تبحر تحت علم [لا] النرويج.

في هذه الصفحة ، يمكنك العثور على معلومات حول الموقع الحالي للسفن ، وآخر مكالمات الميناء التي تم اكتشافها ، ومعلومات الرحلة الحالية. إذا لم تكن السفن في تغطية AIS ، فستجد أحدث موضع.

الوضع الحالي لـ إبسيلون المحيط تم اكتشافه بواسطة مستقبلات AIS الخاصة بنا ولسنا مسؤولين عن موثوقية البيانات. تم تسجيل آخر موضع أثناء وجود السفينة في التغطية بواسطة أجهزة استقبال Ais لتطبيق تتبع السفن الخاص بنا.


تاريخ موجز للزوارق

كانت القاطرات جزءًا لا غنى عنه من النقل البحري منذ ما يقرب من 200 عام. يقومون بالمناورة بالمراكب المائية الكبيرة في مناطق ضيقة ، ويسحبون السفن غير المزودة بمحركات من ميناء إلى آخر. تم اختراع القاطرات في عام 1810 ، بعد وقت قصير من تطبيق الطاقة البخارية بنجاح على المراكب المائية. خلال القرن التاسع عشر على نهر هدسون وبحيرة شامبلين ، تم استخدام عربات الجر الجانبية القديمة وزوارق السحب التي تحركها المروحة لتحريك أعداد متزايدة باستمرار من المراكب المائية ، وخاصة قوارب القناة.

داخل قناة Champlain ، كانت فرق البغال والخيول هي طريقة السحب القياسية لقوارب القناة حتى أوائل القرن العشرين ، عندما أصبحت خطوط القاطرات أكثر شيوعًا في القنوات. كان السحب العادي للقاطرة أربعة قوارب قناة في الطابور. تم إرفاق القاطرة بأول زوج من قوارب القناة المزدوجة أو رأس مزدوج بواسطة جر طويل أو ناقل. تم فصل الرأس المزدوج الأول عن الثاني بواسطة خط قطر طوله 150 قدمًا. استغرقت قاطرة سحب رأسين مزدوجين (أربعة قوارب قناة) عبر قناة شامبلين حوالي خمسة أيام ، وعملت من 15 إلى 16 ساعة في اليوم ، للسفر لمسافة 62 ميلاً من وترفورد إلى وايتهول. حققت فرق الخط والرحلة (الحيوانات) عمومًا وقتًا أفضل من القاطرات ، خاصةً في اتجاه المنبع. نادرًا ما يستخدم قباطنة القاطرات صفارات البخار الخاصة بهم لإخطار عامل التأمين بوصولهم لأنهم سافروا بسرعة بطيئة لدرجة أن صاحب القفل رآهم عادةً وكان القفل جاهزًا.

اليوم ، لا تزال القاطرات عنصرًا رئيسيًا في نظام النقل البحري ، حيث توفر القوة للحفاظ على حركة التجارة. على نهر هدسون وقناة إيري ، لا تزال العديد من القاطرات تعمل. قم بزيارة موقع Tugboat Roundup & # 8217s لمعرفة المزيد عن القاطرات التي تعمل بجد مثل الحاح, شايان, فرانسيس توريكامو، و أكثر من ذلك بكثير.


إبسيلون- الساحبة - التاريخ

المؤسس والرئيس التنفيذي

السيد مين هو المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Epsilon Systems Solutions، Inc.

حصل السيد مين على العديد من مراتب الشرف في القيادة العسكرية والتجارية والمجتمعية من منظمات مثل كونغرس الولايات المتحدة ، والبحرية الأمريكية ، وإرنست أند يونغ. قبل تأسيس شركة Epsilon Systems ، عمل في الخدمة الفعلية والاحتياطية من 1986 إلى 1998 في قوة الغواصات النووية التابعة للبحرية الأمريكية.

السيد مين حاصل على درجتي البكالوريوس والماجستير في الهندسة من جامعة جنوب كاليفورنيا وفيرجينيا تك ، على التوالي. وهو خريج برنامج "مالك / رئيس الإدارة" في كلية هارفارد للأعمال وحصل على درجة الماجستير في الإدارة العامة (MPA) من كلية كينيدي الحكومية بجامعة هارفارد. استكمالًا لإنجازاته الأكاديمية ، السيد مين هو عضو مجلس إدارة في كل من المنظمات الربحية وغير الهادفة للربح بما في ذلك كلية فيتربي للهندسة بجامعة جنوب كاليفورنيا.

الملف الشخصي للمؤسس

عززت فلسفة السيد مين الشخصية المتمثلة في بذل جهد إضافي للموظفين والعملاء والشركاء التجاريين النمو وشكلت سمعة شركتنا. منذ إنشاء شركة Epsilon Systems في عام 1998 ، وجهت فلسفة الملكية الخاصة بالسيد مين وروح المبادرة الشركة للتوسع من مكتب واحد إلى أكثر من 20 موقعًا لتصبح واحدة من شركات المقاولات الحكومية الرئيسية.

السيد مين هو قائد "عملي" ، يشارك بنشاط ليس فقط في إستراتيجية الشركة وإدارتها ، ولكن أيضًا في التفاعل اليومي مع الموظفين والعملاء. يشارك السيد مين شخصياً في احتفالات تكريم الموظفين وتقديرهم لأدائهم المتميز ودعمهم للعملاء والمجتمع.

شغوفًا برد الجميل للمجتمع ، أنشأ السيد مين مؤسسة ESSential في عام 2000. تمول مؤسسة ESSential ، من بين أمور أخرى ، منظمات الدعم العسكري ، ومقدمي الرعاية للمحاربين الجرحى ، والتمويل الصغير الدولي ، والمنظمات الدينية والتعليمية بالإضافة إلى البرامج المجتمعية التي تدعم الشباب المضطرب. شارك السيد مين أيضًا في تأسيس كنيسة وهو رياضي ثلاثي للرجل الحديدي ورجل ماراثون. يقيم في سان دييغو مع زوجته جولي وطفليهما.

كارين إي كونتي

نائب الرئيس التنفيذي لتطوير واستراتيجية الشركات

تتضمن خلفية السيدة كارين إي. كونتي أدوارًا إدارية مع العديد من مقاولي الدفاع البارزين. من 2001 إلى 2004 ، شغلت السيدة كونتي منصب نائب رئيس التقنيات التطبيقية في Epsilon Systems. قبل انضمامها مجددًا إلى شركة Epsilon Systems ، عملت السيدة كونتي كمدير للتميز في إدارة الالتقاط (CMX) لأعمال أنظمة الدفاع المتكاملة (IDS) التابعة لشركة Raytheon. كما شغلت منصب الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة Rite-Solutions، Inc. ، وهي شركة صغيرة مملوكة للمخضرمين ذوي الاحتياجات الخاصة في ميدلتاون ، RI.

شغلت السيدة كونتي سابقًا منصب نائب الرئيس للشبكات البحرية في شركة لوكهيد مارتن في سان دييغو ، كاليفورنيا ، ونائب رئيس تطوير الأعمال في LM Tactical Systems في إيجان ، مينيسوتا. عملت في وزارة البحرية في مناصب مختلفة في إدارة البرامج. وهي محترفة اكتساب معتمدة من المستوى الثالث ، ومنسقة معتمدة من Six Sigma ، ومديرة التقاط معتمدة في Raytheon و LM.

السيدة كونتي هي عضو مدى الحياة في منظمة Women in Defense (WID) ، بعد أن شغلت منصب رئيس فرع WID في سان دييغو ، ورئيسة National Women in Defense ، وعضو مؤسس في فرع بوسطن الكبرى (WIDGBC). حصلت على جائزة الخدمة المدنية الجديرة بالتقدير ، وجائزتي NAVSEA للجودة ، وجائزة باكارد لإصلاح الاستحواذ (الفريق).

السيدة كونتي حاصلة على بكالوريوس وماجستير في إدارة الأعمال من جامعة رود آيلاند. وهي محترفة اكتساب معتمدة من المستوى الثالث.

كلود هاشم

رئيس قطاع المنتجات والخدمات الفنية والتقنية

يتمتع السيد هاشم بخبرة 39 عامًا في صناعة الطيران والدفاع وشغل العديد من المناصب في القيادة التنفيذية والتخطيط الاستراتيجي وتطوير الأعمال وإدارة البرامج والهندسة والعمليات.

قبل انضمامه إلى شركة Epsilon Systems ، عمل السيد هاشم كرئيس لشركة L3 PHOTONICS ، وهي قسم من L3 Technologies ، تقدم المنتجات والخدمات إلى مجتمع الذكاء. قبل ذلك ، شغل منصب نائب الرئيس الأول ، اكتساب الأعمال الاستراتيجية لمجموعة L3T Communications ، حيث قاد التنفيذ الشامل للمبادرات الاستراتيجية ، وأشرف على متابعة وتوظيف C4ISR Network Communications. كما شغل السيد هاشم منصب نائب الرئيس والمدير العام لوحدة أعمال أنظمة اتصالات الشبكة (NCS) في قطاع نظم المعلومات بشركة نورثروب جرومان.

تمتد خبرته المهنية عبر العديد من محافظ التكنولوجيا العالية التي تتراوح بين الأقمار الصناعية والاتصالات المحمولة جواً والأرض والبحرية ونظام Global Hawk بدون طيار وأنظمة الاتصالات والملاحة وتحديد الهوية (CNI) لطائرات F-22 و F-35 المتقدمة. الطائرات ، ووصلات البيانات المتقدمة ، وأجهزة الراديو المحددة بالبرمجيات ، ونظام الأسلحة المتطورة في Battlefield Airborne Communication Node (BACN) ، وأنظمة الألياف الضوئية والفضائية الحرة.

تخرج السيد هاشم من جامعة فيلانوفا في الهندسة الكهربائية ، والتحق بكلية داردن لإدارة الأعمال بجامعة فيرجينيا. وهو أيضًا عضو في العديد من المنظمات المهنية ، بما في ذلك عضويته في المجلس الاستشاري لجامعة سان دييغو ، كلية الهندسة.

مارك م. هيرمان

مارك إم هيرمان هو مدير تنفيذي مالي محنك يتمتع بخبرة 30 عامًا تقريبًا في القيادة المالية لشركات الدفاع والمقاولات الحكومية (العامة ، المملوكة للموظفين ، والشركات الخاصة). قبل انضمامه إلى شركة Epsilon Systems ، شغل السيد هيرمان منصب نائب الرئيس والمدير المالي لشركة Digicon Corporation في هيرندون بولاية فيرجينيا ، حيث قاد مبادرات خفض التكاليف مع تحديد مكانة الشركة لتحقيق المزيد من النجاح في نمو الأعمال الجديدة. قاد السيد هيرمان الجهود المبذولة لتحويل خطة خيار أسهم الموظفين المملوكة للأقلية (ESOP) إلى برنامج ESOP مملوك بنسبة 100٪ للموظفين. كان السيد هيرمان مسؤولاً عن تقييم الشركة ، والتواصل مع الوصي والتواصل ، والمحاسبة المناسبة لمعاملات ESOP ، وضمان التوزيع المناسب للأسهم المخصصة للموظفين.

قبل انضمامه إلى Digicon ، عمل السيد هيرمان كنائب أول للرئيس والمدير المالي في Kforce Government Solutions، Inc. (Kforce) ، وهي شركة عامة في Fairfax ، فيرجينيا. كان مسؤولاً عن تلبية جميع متطلبات إعداد التقارير الخاصة بـ SEC وامتثال Sarbanes-Oxley.

السيد هيرمان حاصل على بكالوريوس في المحاسبة من جامعة كنت ستيت ، وماجستير في إدارة الأعمال في المالية من جامعة كليفلاند ستيت ، وشهادة CPA من ولاية أوهايو.

رون كلاين

رئيس مكتب المعلومات

السيد كلاين هو الرئيس التنفيذي للمعلومات (CIO) في شركة Epsilon Systems Solutions، Inc. وقد تم تعيينه في هذا المنصب عندما انضم إلى الشركة في 5 فبراير 2018. وفي هذا المنصب ، يكون مسؤولاً عن نضج ورعاية خارطة الطريق التقنية للشركة من أجل تطوير وتسويق المنتجات والخدمات المبتكرة مع الدعم الفعال لاستدامة وتوسيع الأعمال التجارية مع الوكالات الحكومية وشركاء الصناعة.

عمل السيد كلاين سابقًا في Hughes / Raytheon لأكثر من 30 عامًا ، وكان آخرها زميل هندسة وكبير المهندسين. خلال حياته المهنية ، اكتسب معرفة قوية وخبرة واسعة في تخطيط البرامج وتطوير دورة الحياة الكاملة للبرامج الكبيرة عبر الأنظمة الأساسية التي تعمل على أنظمة موزعة تتطلب توفرًا عاليًا ومتطلبات أداء صارمة وأحمال عالية. كعضو في فريق القيادة في عدد من المشاريع المتنوعة ، اكتسب السيد كلاين خبرة شاملة في صياغة الخطط والتنسيق والإشراف على تطوير ونشر المشاريع الصغيرة إلى الكبيرة التي تتكون من فرق تنظيمية فردية أو متعددة.

السيد كلاين حاصل على درجتي البكالوريوس والماجستير في علوم الكمبيوتر من جامعة ولاية كاليفورنيا للفنون التطبيقية ، بومونا ، كاليفورنيا. كما أنه معتمد في إطار عمل المجموعة المفتوحة للهندسة المعمارية (TOGAF) وأكمل التدريب من برنامج المهندس المعماري المعتمد من Raytheon (RCAP).

روبرت كوتر

رئيس مجموعة الاستعداد للبعثة

كان السيد كواتر أحد الأعضاء المؤسسين لشركة Epsilon Systems في عام 1998 ، حيث أسس مكتب Portsmouth التابع لشركة Epsilon Systems ، ومكتب VA ، وأدار أعمال الواجهة البحرية في Hampton Roads منذ تأسيس الشركة. واليوم ، بصفته رئيسًا لمجموعة Mission Readiness Group (MRG) ، يشرف على أعمال صيانة السفن وتحديثها في الشركة. كما يشرف على عمل الشركة في مجالات الضغط العالي وأنظمة دعم الحياة للغواصين.

قبل انضمامه إلى شركة Epsilon Systems ، عمل السيد كوتر على الإشراف الفني والإداري على المشاريع البيئية الكبيرة في مختلف مرافق وزارة الطاقة. وقد عمل في العديد من الأدوار في إدارة البرامج والاستشارات في أكثر من 50 محطة نووية تجارية ومنشآت وزارة الطاقة. تضمن عمله قيادة الفرق والمشاركة في التقييمات الذاتية للقدرة الإدارية وبرامج الإجراءات التصحيحية وأداء نظام السلامة وجميع المجالات الوظيفية لعمليات المصنع وفقًا لمعايير INPO و NRC و DOE.

حصل السيد كوتر على درجة البكالوريوس. في الكيمياء من الأكاديمية البحرية الأمريكية. يتمتع بخبرة كبيرة كمشغل مفاعل وكان مسؤولًا هندسيًا مؤهلًا لمحطات الدفع النووية البحرية.

ستيفن سي بوراز

نائب الرئيس والمدير العام لمجموعة C5I

يشغل السيد بوراز منصب نائب الرئيس والمدير العام لمجموعة C5I Group. انضم إلى KAB Laboratories في عام 2010 و Epsilon Systems من خلال الاستحواذ على KAB في عام 2012.

قبل انضمامه إلى عائلة إبسيلون ، عمل السيد بوراز لمدة 20 عامًا كمسؤول استخبارات ومتخصص في الاستحواذ. تضمنت مهامه التشغيلية أنشطة استخباراتية لموظفي القائد ، الأسطول الثالث ، و USS John F. Kennedy (CV-67 ومناصب الموظفين في القيادة الجنوبية وقيادة الاستخبارات الأطلسية. وقد شغل منصب مساعد مدير البرنامج للتوعية بالمجال البحري في البرنامج التنفيذي ضابط الاتصالات والحواسيب والاستخبارات (PEO C4I) حيث حصل على جائزة مدير انتقالات وزارة الدفاع للعام وبرنامج PEO C4I للعام (فريق).

السيد بوراز حاصل على درجة البكالوريوس من جامعة ميامي (أوهايو) ودرجة الماجستير (بامتياز) من المدرسة البحرية للدراسات العليا وكان زميلًا تنفيذيًا اتحاديًا في مؤسسة RAND. وهو عضو في المجلس الاستشاري الصناعي لقسم الهندسة الميكانيكية والفضاء في جامعة كاليفورنيا سان دييغو (UCSD) ومجلس إدارة فرع سان دييغو التابع لجمعية الدفاع الوطني الصناعية (NDIA) ومجلس إدارة سان فرع دييغو لمحترفي المخابرات البحرية.

بريان جالاتين

نائب الرئيس والمدير العام لمجموعة المنتجات المتقدمة

أحد موظفي Epsilon Systems منذ عام 2007 ، تشمل الخبرة السابقة للسيد جالاتين في Epsilon Systems تصميم ودمج وإدارة تثبيت نظام تسجيل الكاميرا لأمر التدريب على التخلص من الذخائر المتفجرة (EOD) ، والدعم في الموقع وعن بُعد والمراقبة لكاميرا ويب NJOHS نظام في أربعة مرافق منفصلة من المستوى 1 ، ودعم إدارة المشروع لبرامج السكك الحديدية في منطقة العاصمة الوطنية في واشنطن العاصمة ، ودعم الإدارة المستمر لمجموعة متنوعة من عملاء معدات إطلاق الطائرات واستعادتها (ALRE) في NAVAIR Lakehurst ، نيوجيرسي.

حاليًا ، بصفته نائب الرئيس والمدير العام لمجموعة المنتجات المتقدمة ، يدير تطوير منتجات الشركة ومبيعات جميع خطوط التصنيع ، بما في ذلك معدات الدعم الأرضي للطيران ، وشاشات العرض المسطحة القوية ، وأرفف ووحدات التحكم في إطلاق الطائرات والاسترداد ، والنماذج الأولية السريعة باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد تقنية.

يتمتع السيد جالاتين بأكثر من 25 عامًا من الخبرة في تركيب الأنظمة الإلكترونية وتكاملها وتصميمها وصيانتها ، بما في ذلك الخبرة الواسعة والمعرفة التقنية في أنظمة إلكترونيات الطيران المحمولة جواً والصوت التجاري والفيديو وتصميم الكابلات والموصلات وإصلاحها. لقد قدم دعمًا مكثفًا في مجال الاستشارات وإدارة المشاريع إلى قسم الأمن الداخلي ، والبحرية الأمريكية ، و NAVAIR ، ووزارة الدفاع الفرنسية ، و EODTEU TWO ، و NJ Office of Homeland Security ، و Virginia Beach Police Dept.

بالإضافة إلى إكماله مجموعة من التدريبات المتخصصة في الهندسة الكهربائية والإلكترونية والرادار وأنظمة الأسلحة المتكاملة ، كان السيد جالاتين عضوًا في جمعية Phi Theta Kappa Honor Society ومعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات.

جون رايلي

نائب الرئيس والمدير العام لمجموعة الخدمات المهنية

السيد رايلي هو نائب الرئيس والمدير العام لمجموعة الخدمات المهنية. يتولى هذا المنصب منذ يناير 2018.

انضم السيد رايلي إلى شركة Epsilon Systems في عام 2012 وشغل منصب المدير العام بالنيابة لشركة PSG ، حيث أشرف على إدارة البرامج الإدارية والفنية لعقود الخدمات المهنية. قبل انضمامه إلى شركة Epsilon Systems ، كان مهندسًا أول في مجموعة McKean Defense Group حيث قاد الجهود لدعم قيادة الصيانة الإقليمية للقائد البحري (CNRMC) في تحديد متطلبات القدرات الفنية للقوى العاملة والقدرات لدعم مبادرات جاهزية السفن السطحية. ضابط سابق في الحرب السطحية ، تقاعد السيد رايلي من البحرية كقائد (O-6) في مايو 2010 ، بعد أن أكمل مهنة بحرية لمدة 30 عامًا. تضمنت مهنة السيد رايلي البحرية قيادة USS ARIES (PHM 5) و USS CURTS (FFG 38) و USS TARAWA (LHA 1) ، وكان القائد الافتتاحي لسرب فئة سفينة القتال الساحلية (LCS).

Mr. Riley received his commission through Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) at Tulane University and is a graduate of Naval Post Graduate School earning a Master’s Degree in Telecommunications Systems Management. Certified by the Project Management Institute, he is a Project Management Professional (PMP) and a lifetime member of the Surface Navy Association (SNA).

Jim Loiselle

Vice President of Administration

Mr. Jim Loiselle serves as Vice President of Administration. He began at Epsilon Systems in 2019 as Director of Contracts. Prior to joining Epsilon Systems, Mr. Loiselle served in senior contract management positions at a variety of both large and small Aerospace and Defense companies, including General Dynamics-NASSCO, Accenture Federal Services, LLC, TrellisWare Technologies, Inc. (a subsidiary of ViaSat), MAXIM Systems, Inc., and R3 Strategic Support Group, Inc.

Prior to entering the defense industry, Mr. Loiselle served as an officer in the U.S. Navy and received his commission through the Naval Reserve Officers Training Corps at the University of San Diego.

Mr. Loiselle holds a Bachelor’s Degree in Business Administration from the University of San Diego, a Master of Science Degree in Business Administration from San Diego State University (SDSU), and is a National Contract Management Association (NCMA) Certified Professional Contract Manager.

Away from work, Mr. Loiselle is a part-time faculty member at SDSU’s Global Campus where he teaches contract management courses in support of its professional certificate program.

Alyx Schmidt

Vice President of Finance

Ms. Alyx Schmidt serves Epsilon Systems as Vice President of Finance. Ms. Schmidt began her career at Epsilon Systems in 2007, serving in positions including Business Development Associate for the Chief Operating Officer, Program Manager for the company’s largest contract, and Corporate Financial Manager for the Chief Financial Officer. Most recently, Ms. Schmidt served as the Director of Finance responsible for oversight of the financial planning and analysis as well as the rates and budgets functions at Epsilon Systems.

Ms. Schmidt is a California native. However, her adult education started abroad with a certificate in International Protocol from Institut Villa Pierrefeu in Glion, Switzerland. Upon returning to the U.S., she obtained her undergraduate degree in International Business, followed by a Masters of Business Administration with a concentration in Finance from San Diego State University.

Throughout her career, Ms. Schmidt continued to dedicate herself to the defense industry through volunteer work at organizations such as the San Diego Military Advisory Council (SDMAC) and National Defense Industrial Association (NDIA). Today, Ms. Schmidt serves a Past President of the San Diego Chapter of NDIA.


تاريخنا

We are an unassuming company fueled since our inception in 1860 by ambition, vision, principles and hard work. We continue to chug quietly along from era to era, through wars and financial downturns, booms and busts. While our vessels and markets have changed dramatically over these many years, our essential mission has remained the same &ndash to provide safe, efficient and reliable logistics services to our partners seeking marine transportation. We are here for you Yesterday. Today. Tomorrow.

Michael Moran, 17 years old, arrives from Ireland. Seeking opportunity in the New World, he and his family settle in Frankfort, NY. Michael finds work as a mule skinner pulling barges on the recently opened Erie Canal.

Michael leaves the Erie Canal for the bustling activity of New York City and opens a towing agency business at 14 South Street. Michael works relentlessly, hustling for business and gaining a reputation for honesty and sincerity.

Recognizing the business opportunities of marine towing in the flourishing New York area, Michael invests his hard-earned savings of $2,700 to purchase a half interest in the steam tug, Ida Miller.

Michael builds his first tug, the Maggie Moran, named for his wife. She is steam powered with a 150 horsepower engine, is 70 feet long and costs $6,000. This is the first time the Moran name is used on a vessel and the first time the white block ‘M’ is put on a vessel’s smoke stack. The iconic “M” becomes widely recognized in ports all over the US Eastern and Gulf coasts.

During the Spanish American War, Moran tugs begin working for the US Government serving as messenger boats between Florida and the US Naval fleet stationed off Cuba. Moran tugs in New York Harbor also assist government troop and cargo ships in support of the war effort. At the conclusion of the war, Moran tugs tow barges containing the Army’s Calvary horses back to their mainland base at Montauk, Long Island, NY.

Moran undertakes its first long distance tow, moving a petroleum barge from New York, around Cape Horn, to San Francisco covering 13,220 mile over 72 days.

Michael dies and is succeeded by his son Eugene. The Company moves from South Street to 17 Battery Pace where it remains until the company moves again to the North Tower of the newly built World Trade Center in 1972. Eugene becomes a significant builder not only of the Company but also of the Port of New York, where he serves as a Port Authority Commissioner.

Eugene Moran is appointed by President Franklin Roosevelt to serve as Assistant Secretary of the Navy and he takes leave from the Company. Under Eugene’s direction, a special committee is formed to purchase, arm and repaint a fleet of vessels. These are sent to the French and English who urgently need patrol boats.

Eugene’s nephew Edmond replaces him at Moran. Edmond subsequently takes his own leave from the Company in order to serve in the US Navy during World War 1.

Moran converts its first tug, the Eugenia Moran, to diesel electric power. The Company’s growth mirrors the dramatic development of the Port of New York as the newly opened Panama Canal drives feverish activity in the region.

The age of diesel is now in full swing. Moran builds its first diesel electric tug, the 600 h.p., Marie Moran.

Moran adds to its diesel fleet by building 6 additional diesel tugs of 1,300 h.p

After 34 years Eugene turns over the leadership to his nephew Edmond Moran. The tug Edmond is built that year in Beaumont Texas. She is the first American tug capable of crossing the Atlantic without refueling. She is 1,900 h.p. and carries 52,000 of diesel fuel. The Edmond goes on to have a distinguished military service career during the World War II.

Edmond is recalled to active Navy duty and Eugene returns to manage the company.

Edmond is assigned to organize building, transporting and placing the artificial harbors in Normandy, France which are vital to the execution of the D Day invasion. These artificial harbors enable the US troops to unload heavy equipment and personnel onto the Normandy beaches.

Moran operates 53 large ocean-going tugs for the US Navy in support of the war effort.

Edmond retires from active duty as a Rear Admiral and returns to leadership at Moran.

Moran expands its footprint in the New York harbor during this period, acquiring the EE Barrett Co in 1949, the Olsen Water and Towing Co. in 1950, the Meseck Towing Co. in 1954, the Dauntless Towing line in 1955 and the Amboy Towing Company in 1956.

Moran begins its growth outside of the Port of New York by acquiring the Central Wharf Towboat Company of Portland, Maine in 1951. In 1956 Moran again expands outside the New York Harbor, acquiring the Curtis Bay Towing Company with operations in Baltimore, Norfolk and Philadelphia. Moran continues its expansion in 1958 with the acquisition of the Portsmouth Navigation Company, of Portsmouth, N.H. In 1964 the D.M Picton Company of Port Arthur, Texas joins the Moran fleet.

Edmond’s oldest son Thomas joins the Company as President. He begins developing the company’s presence in the marine transportation segment of the industry. Under his leadership, Moran constructs a barge and tug barge fleet and builds a substantial business transporting liquid and dry bulk cargoes.

The Company builds and operates the first US flag LNG barge, Massachusetts in 1973. And, in 1976 Moran acquires the Florida Towing Company of Jacksonville, Florida.

The Moran headquarters relocates from the World Trade Center in New York City to Greenwich, CT.

Tom Moran steps down as Moran’s President but remains the company’s Chairman and CEO. Malcolm MacLeod, who started with Moran in 1954 as a mess boy, is named as President. Three years later in 1990, Malcolm becomes Moran’s CEO.

Moran expands to Miami, Florida

Moran is acquired by James Barker and Paul Tregurtha, long time business partners with extensive experience in the marine transportation industry. Barker and Tregurtha had been Tom Moran’s friends and neighbors for many years. Paul Tregurtha serves as Moran’s Chairman and later becomes Moran’s CEO in 1998.

Barker and Tregurtha are already owners of the Interlake Steamship Company located on the US Great Lakes. Their partnership would later grow to include Moran as well as Seastreak, a high-speed ferry service launched in 2008 to serve the New York City metropolitan area

Moran continues to expand geographically by acquiring Turecamo Maritime and several other Turecamo affiliated companies. Moran is now active in 14 US ports, including Charleston, South Carolina and Savannah, Georgia

Moran forms a joint venture known as MER or Moran Environmental Recovery, to provide environmental recovery and diving services across the U.S.

Moran begins construction of a series of new, more powerful Z drive tractor tugs that enable Moran to expand beyond traditional towage services. Building on its long relationship with the US Navy, these stern drive tugs are designed in cooperation with the US Navy to assist warships in Norfolk, VA. Moran continues to steadily add additional Z drive tugs to its fleet over the coming years.

Paul’s son Edward (Ted) Tregurtha is named as Moran’s President in 2001, after joining the company in 1996 and working across a wide range of business functions including finance, information systems, marketing, operations and new projects.


Federalism Is a Tug of War and States Need to Pull

Did you have a nickname growing up? فعلت. And I hated it!

I detested this nickname so much that I hesitate even sharing it with you. However, if you’ll promise that it will stay just among us as close friends, I’ll let you in on it. This dreaded nickname was … Chunky. (Terrible, right?)

Now, there was one, and really only one, benefit to having the nickname Chunky. Whenever we had a tug of war, I got to be at the end of the rope. This meant that I was the last one to go into the mud if we had the weaker team.

I’ve often used this analogy of a tug of war to illustrate our jurisdictional duty as States (here and here), including while discussing a bill regarding federal assertions of control over land-use policies in our state. Even if you don’t face this particular issue in your state, no doubt you face any number of federal policies that interfere with your ability, right and duty to care for the health, safety and welfare of your citizens and communities.

Frequently, we point our fingers in derision at our national governing partner’s continued gobbling up of powers reserved to the states, and its negative impact on our ability to care for the unique needs of our people. We often wonder, what would happen if Washington should rediscover and abide by the separate governing roles and responsibilities between the national and state governments, engineered “as a double security to the rights of the people.”

By design, “in the compound republic of America, the power surrendered by the people is first divided between two distinct governments, and then the portion allotted to each subdivided among distinct and separate departments. Hence a double security arises to the rights of the people. The different governments will control each other, at the same time that each will be controlled by itself.” Federalist 51.

Our unique system of government really is like a Tug of War, creating the healthy tension between the state and national governments that is vital to securing the liberty of the people.

As this “more perfect Union” began, many of the Framers believed this governing Tug of War would not create the fair and balanced tension required to protect the rights of the people. In fact, many believed, like John Dickinson, that the national government “as trustees or servants of the several States will not dare, if they retain their senses, to violate the independent sovereignty of their respective States…”

James Madison, noted in Federalist 45, that “the State Governments will have the advantage of the Federal Government” from “the weight of personal influence” to “the powers respectively vested in them,” and from the “support of the people” to their ability “of resisting and frustrating the measures” of the national government.

Alexander Hamilton in Federalist 28, and James Madison in Federalist 46, both provided extensive lists of the powers reserved to the States to “afford complete security against invasions of the public liberty by the national authority.”

Rather than pull the national government into the tug-of-war mud at the outset of our governing experiment, the States preserved and maintained this essential governing balance. They did this by consistently pulling together. They didn’t have to pull hard … but they did have to pull consistently in order to maintain the governing tension that preserves the people’s liberty.

However, despite the power of the States to maintain balance, over time they began to loosen their grip on the rope. Perhaps things were going so well they wondered why they needed to keep pulling on the rope. Maybe some States simply got tired of pulling on the rope. Eventually, some States got money from the national government so they feared that pulling on the rope might cause their money to disappear. And some may have forgotten why the States were ever pulling on the rope in the first place… Little by little, more and more of the rope has ended up on the federal side of what was designed to be a healthy competition.

“When,” as Thomas Jefferson warned in 1821, “all government, domestic and foreign, in little as in great things, shall be drawn to Washington as the center of all power,” we are tempted to assume that electing some new and enlightened leaders in Washington to push on the rope will solve all our problems.

This assumption defies common sense as well as our unique constitutional structure. In our compound republic, the States, by design, must pull on the rope. They don’t need to pull hard, but they must pull together, and they must pull always.

Even Alexander Hamilton admonished in the New York Ratifying Convention of 1788 that “This balance between the national and state governments ought to be dwelt on with peculiar attention, as it is of the utmost importance. It forms a double security to the people. If one encroaches on their rights, they will find a powerful protection in the other. Indeed they will both be prevented from overpassing their constitutional limits, by a certain rivalship, which will ever subsist between them.”

Colleagues, it’s time to fully re-engaged in the governing Tug of War that characterizes our distinctive system of American federalism. I would encourage you to study the tools that Madison (Federalist 46) and Hamilton (Federalist 28) both declared would “afford complete security against invasions of the public liberty by the national authority.”


شاهد الفيديو: #زبدةكتاب تاريخ القرن التاسع عشر (كانون الثاني 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos