جديد

مجموعة القصف 320 ، USAAF

مجموعة القصف 320 ، USAAF

مجموعة القصف 320

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 320 ، USAAF ، عبارة عن وحدة من طراز B-26 Marauder قاتلت في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا قبل أن تنتقل إلى الجبهة الغربية للمشاركة في القتال في فرنسا وألمانيا.

استلمت المجموعة B-26 Marauder في وقت مبكر من مسيرة تلك الطائرة ، عندما كان لا يزال يُنظر إليها على أنها طائرة خطرة للطيران. عندما أتيحت الفرصة لطلب النقل ، طلب كل طيار مؤهل في المجموعة باستثناء CO ومسؤوله التنفيذي الانتقال إلى طائرة أكثر أمانًا! بمجرد السيطرة على الطائرة ، تراجعت المخاطر واستمرت في الأداء بشكل جيد للغاية.

تم تخصيص المجموعة للقوة التي يتم تجميعها لعملية الشعلة. كان من المقرر أن تتحرك في جزأين. انتقلت الطواقم الأرضية إلى بريطانيا في أغسطس وديسمبر 1942 ومن هناك إلى إفريقيا. كان على الأطقم الجوية عبور جنوب المحيط الأطلسي مع 57 طائرة من طراز B-26 ، على أمل أن يصلوا إلى شمال إفريقيا على D + 22 من أجل Torch.

وصلت الطائرة إلى إفريقيا بسهولة إلى حد ما ، لكن الطائرة B-26 لم يكن لديها المدى للوصول من كانو إلى وهران ، لذلك تم نقلهم فوق الساحل الغربي لأفريقيا إلى باثورست. ثم تم تأجيلهم لمدة أسبوعين ولم يتمكنوا من المضي قدمًا إلا بعد أن استسلم الحاكم بواسون داكار وغرب إفريقيا الفرنسية للحلفاء. بعد ذلك تمكنت المجموعة من الطيران إلى مراكش ومن هناك إلى جبهة القتال.

دخلت المجموعة أخيرًا القتال مع القوة الجوية الثانية عشر في أبريل 1943. ومنذ ذلك الحين وحتى يوليو ، ركزت المجموعة على الهجمات على سفن المحور ، في محاولة لقطع طريق الإمداد بين صقلية وتونس. ثم شاركت المجموعة في حملة تدمير دفاعات جزيرة بانتيليريا ، قبل دعم غزو صقلية.

خلال غزو إيطاليا ، هاجمت المجموعة مجموعة واسعة من الأهداف ، لا سيما روابط النقل. تم استخدامه لدعم عمليات إنزال ساليرنو واحتلال نابولي.

في 15 مارس 1944 ، شاركت المجموعة في قصف جوي مكثف دمر مدينة كاسينو إلى حد كبير ، لكن المدافعين الألمان كانوا قادرين على منع اختراق على الأرض. ثم شاركت المجموعة في التقدم على روما واستقبلت الفرنسي Croix de Guerre مع Palm مقابل القتال في إيطاليا في أبريل ويونيو 1944. كما تلقت أيضًا تنويهًا أمريكيًا للوحدة المتميزة لهجومها على القوات الألمانية بالقرب من Fondi في 12 مايو 1944.

في 9 أغسطس ، شاركت المجموعة في هجوم كبير على قاعدة Luftwaffe في Bergamo-Seriate ، إلى جانب طائرات من المجموعتين 17 و 319. تم تنفيذ هذا لدعم عملية Dragoon ، غزو جنوب فرنسا ، وكان مصممًا لقمع أي تدخل Luftwaffe.

من يونيو حتى نوفمبر 1944 ، كانت الجهود الرئيسية للمجموعة ضد أهداف الاتصالات ونقاط القوة الألمانية في شمال إيطاليا.

في نوفمبر 1944 ، تم نقل الرقم 320 من الجبهة الإيطالية إلى الجبهة الغربية. مرة أخرى ، كانت روابط الاتصالات هدفًا رئيسيًا مثل الثكنات الألمانية ومواقع الأسلحة ومقالب الذخيرة. عملت المجموعة عبر فرنسا وألمانيا. تم منحها DUC ثانية للهجوم على تحصينات خط Siegfried في 15 مارس 1945.

في يونيو 1945 ، انتقلت المجموعة إلى ألمانيا ، حيث ساعدت في تفكيك وفتوافا. عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في نوفمبر وديسمبر 1945 وتم تعطيل نشاطها في 4 ديسمبر.

كتب

للمتابعة

الطائرات

1942-45: مارتن بي 26 مارودر

الجدول الزمني

19 يونيو 1942تم تشكيلها على أنها مجموعة القصف رقم 320 (متوسطة)
23 يونيو 1942مفعل
أغسطس-ديسمبر 1942المستوى الأرضي إلى شمال إفريقيا
ديسمبر 1942 - يناير 1943طائرات إلى شمال إفريقيا
أبريل 1943تبدأ العمليات بالقوات الجوية الثانية عشر
نوفمبر - ديسمبر 1945الى الولايات المتحدة
4 ديسمبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الرائد جون ف باتجر: 1 يوليو 1942
العقيد جون إيه هيلجر: ج. 5 أغسطس 1942
العقيد فلينت جاريسون جونيور: 25 أكتوبر 1942
المقدم جون فورديس: 15 فبراير 1943
العقيد كارل إيباوميستر: 25 مايو 1943
اللفتنانت كولونيل ستانفورد غريغوري: 25 سبتمبر 1943
العقيد يوجين بفلتشر: 25 أكتوبر 1943
العقيد أشلي إي وولريدج: 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944
اللفتنانت كولونيل بلين بكامبيل ، 28 مايو 1945-أونكن

القواعد الرئيسية

ماكدل فيلد ، فلوريدا: 23 يونيو 1942
حقل درين ، فلوريدا: 8-28 أغسطس 1942
هيثيل ، إنجلترا: ١٢ سبتمبر ١٩٤٢
السنية ، الجزائر: ج. 2 ديسمبر 1942
التفراوي ، الجزائر: 28 يناير 1943
مونتسكيو ، الجزائر: 9 أبريل 1943
Massicault ، تونس: 29 يونيو 1943
الباثان ، تونس: 28 يوليو 1943
سردينيا: 1 نوفمبر 1943
كورسيكا: ج. 18 سبتمبر 1944
ديجون / لونجفيتش ، فرنسا: 11 نوفمبر 1944
دول / تافو ، فرنسا: 1 أبريل 1945
هيرتسوجيناوراخ ، ألمانيا: 18 يونيو 1945
كلاستر ، فرنسا: ج. أكتوبر - نوفمبر 1945
كامب مايلز ستانديش ، قداس: 3-4 ديسمبر 1945

الوحدات المكونة

سرب القصف 441: 1942-45 ؛ 1947-49
سرب القصف 442: 1942-45 ؛ 1947-49
سرب القصف 443: 1942-45 ؛ 1947-49
سرب القصف 444: 1942-45 ؛ 1947-49

مخصص ل

1943: جناح القصف السابع والأربعون ؛ قيادة القاذفة الثانية عشرة ؛ القوة الجوية الثانية عشرة (شمال إفريقيا)
سبتمبر 1943 - نوفمبر 1943: جناح القصف الثاني والأربعين ؛ قيادة القاذفة الثانية عشرة ؛ الثاني عشر القوة الجوية
1 نوفمبر 1943-1 يناير 1944: جناح القصف الثاني والأربعون ؛ الخامس عشر القوة الجوية
1 يناير 1944-27 نوفمبر 1944: جناح القصف الثاني والأربعون ؛ قيادة القاذفة الثانية عشرة ؛ الثاني عشر القوة الجوية
27 نوفمبر 1944 - 6 يناير 1945: جناح القصف الثاني والأربعون ؛ الثاني عشر القيادة الجوية التكتيكية
6 يناير 1945 - مايو 1945: جناح القصف الثاني والأربعون ؛ القوة الجوية التكتيكية الأولى (مؤقت)


مجموعة القصف 320 ، USAAF - التاريخ

التنشيط
تأسس كجناح قصف 320 ، متوسط ​​وتم تفعيله في 1 ديسمبر 1952 في مارس AFB ، كاليفورنيا.
B-29 Superfortress و B-47 ستراتوجيت
حل 320 جناح القصف 106 ، متوسط ​​في ديسمبر 1952. واستحوذ على B-29s و KC-97s. حصلت على طائرات B-47 في عام 1953 ، والتي طارت حتى عام 1960. أجرى تدريبات على القصف العالمي وعمليات التزود بالوقود الجوي للوفاء بالتزامات SAC ، 1952-1960. تم تدريب كادر B-47 لجناح القصف 96 ، متوسط ​​ديسمبر 1953 إلى يناير 1955. تم نشره كجناح في محطة Brize Norton RAF ، إنجلترا 5 يونيو - 4 سبتمبر 1954 و Anderson AFB ، غوام ، 5 أكتوبر 1956-11 يناير 1957 توقفت العمليات في 15 سبتمبر 1960 ، لكن لم يتم تعطيلها.
B-52 ستراتوفورتس و KC-135 ستراتوتانكرز
سرعان ما عاد الـ 320 إلى العمل. تمت إعادة تصميمه كجناح القصف 320 ، الثقيل في 15 نوفمبر 1962. في 1 فبراير 1963 ، استحوذ على B-52s و KC-135 الذي كان يديره سابقًا الجناح الاستراتيجي 4134 في Mather AFB. كان الفريق 320 يقوم مرة أخرى بإجراء تدريبات على القصف العالمي وعمليات إعادة التزود بالوقود الجوي للوفاء بالتزامات SAC.
فيتنام
تم تخفيض جناح القنبلة 320 بالكامل بشكل كبير في فبراير - يوليو 1965 ، ديسمبر 1965 ،
مارس 1966 ويناير 1972 إلى أكتوبر 1973 عندما تم إعارة جميع أطقم الطائرات ومعظم أفراد الدعم لوحدات SAC الأخرى للعمليات في جنوب شرق آسيا.
البعثات اللاحقة
استمرت في تحليق طائرات B-52 من ماذر حتى سبتمبر 1989. خلال الفترة اللاحقة ، قامت بتدريب طيارين من طراز T-29 لصالح خمسة عشر سلاحًا جويًا.
حالة
مجهول
عناصر
أسراب
441 BS: تم تعيينه في 1 ديسمبر 1952-15 سبتمبر 1960 (غير جاهز للعمل من 16 مايو إلى 15 سبتمبر 1960)
تم تعيينه في 1 فبراير 1963-30 سبتمبر 1989. (لم يتم تشغيله من 11 فبراير إلى 1 يوليو 1965 في 1 ديسمبر 1965 -
21 مارس 1966 و 3 يونيو 1972-25 أكتوبر 1973). طار B-52Fs التي تم الحصول عليها من
الجناح الاستراتيجي رقم 4134 وطار حتى عام 1968 ، عندما تحول إلى B-52G.
طار B-52G حتى تم تعطيله في 30 سبتمبر 1989.
442 BS: تم تعيينه في 1 ديسمبر 1952-15 سبتمبر 1960 (لم يتم تشغيله من 1 إلى 15 سبتمبر 1960)
443 BS: تم تعيينه في 1 ديسمبر 1952-15 سبتمبر 1960 (لم يتم تشغيله من 1 إلى 15 سبتمبر 1960)
444 BS: تم تعيينه في 1 كانون الثاني (يناير) 1959-15 أيلول (سبتمبر) 1960 (غير جاهز للعمل من 1 تموز (يوليو) إلى 15 أيلول (سبتمبر) 1960)
320 AR: تم تعيينه في 1 ديسمبر 1952 - 16 يونيو 1960 (منفصل 2 مايو - 15 يونيو 1955 ، ج أكتوبر 1 - 25 أكتوبر 1955
3 مارس - 7 مايو 1956 5 أكتوبر 1956-11 يناير 1957 و 3 يناير - 10 أبريل 1958
904 AR: تم تعيينه في 1 شباط (فبراير) 1963 -
(لم يتم تشغيله في 11 فبراير - 1 يوليو 1964 7 ديسمبر 1965 - مارس 1966 و 3 يونيو 1972-25 أكتوبر 1973.


محتويات

تستخدم القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة تحرير

تم بناء سلاح الجو الملكي البريطاني Hethel خلال عام 1942 لاستخدامه من قبل الأمريكيين وتم نقله إلى USAAF وتم تعيينه المحطة 114.

من 14 سبتمبر 1943 حتى 12 يونيو 1945 ، خدم سلاح الجو الملكي البريطاني هثيل كمقر لجناح القصف القتالي الثاني لفرقة القصف الثانية.

وحدات محطة USAAF المخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني هيثل كانت: [1]

  • 463 مستودع فرعي
  • سرب الطقس الثامن عشر
  • سرب المحطة 48 التكميلي
  • المقر (جناح القنابل القتالية الثاني)

وشملت وحدات مراكز الجيش النظامي:

  • السرية 1200 للشرطة العسكرية
  • 1215 شركة كوارترماستر
  • شركة 1750 لتوريد الذخائر وصيانة امبير
  • 874 شركة الكيماويات (العمليات الجوية)
  • 2032 فصيله مهندس إطفاء حريق

مجموعة القصف 320 (متوسطة) تحرير

كانت مجموعة القصف رقم 320 (متوسطة) هي مجموعة مارتن بي -26 مارودر التابعة للقوات الجوية الثانية عشرة والتي وصلت إلى هيثيل في 12 سبتمبر 1942 من مطار درين العسكري بولاية فلوريدا. في وقت وصولهم ، كانت العديد من مباني المطارات لا تزال غير مكتملة. استخدمت المجموعة المطار كنقطة انطلاق ونقطة عبور للانتشار في مطار لا سينيا بالجزائر كجزء من القوة الجوية الثانية عشر حتى 2 ديسمبر 1942.

مجموعة القصف 310 (متوسطة) تحرير

خلال ربيع عام 1943 ، كانت هيثل تضم عناصر من مجموعة القصف رقم 310 التابعة للقوات الجوية الثانية عشر (متوسطة) والتي استخدمت أيضًا المطار كمنطقة انطلاق للانتشار من جرينفيل AAF ، ساوث كارولينا إلى مطار مديونة ، المغرب الفرنسي.

بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام المطار أيضًا كمطار تدريب لمحرري B-24 الموحد من قبل مجموعات القسم الجوي الثاني الأخرى.

389 مجموعة القصف (ثقيل) تحرير

مع الانتهاء من المنشأة ، تم تعيين Hethel لمجموعة القصف 389 (الثقيلة) ، التي وصلت من Lowry AAF ، كولورادو في 11 يونيو 1943. تم تعيين 389 لجناح مكافحة القصف الثاني ، وكان رمز ذيل المجموعة هو "دائرة -ج ".

أسرابها التشغيلية كانت:

قامت المجموعة بطيران Consolidated B-24 Liberators كجزء من حملة القصف الإستراتيجي للقوات الجوية الثامنة.

فور وصولها إلى هيثيل ، تم إرسال مفرزة إلى ليبيا على الفور تقريبًا ، حيث بدأت عملياتها في 9 يوليو 1943. قامت المفرزة بمهمات جوية إلى جزيرة كريت وصقلية وإيطاليا والنمسا ورومانيا. تلقت المجموعة استشهادًا متميزًا للوحدة لمشاركة المفرزة في الهجوم الشهير منخفض المستوى ضد مصافي النفط في بلويستي في 1 أغسطس 1943.

لعمله خلال نفس العملية ، حصل الملازم الثاني لويد هربرت هيوز على وسام الشرف. رفض اللفتنانت هيوز العودة على الرغم من تدفق البنزين من طائرته التي لحقت بها أضرار ، طار على ارتفاع منخفض فوق المنطقة المستهدفة المشتعلة وقصف الهدف. تحطمت الطائرة قبل أن يتمكن هيوز من الهبوط القسري الذي حاول بعد تشغيل القنبلة.

عادت الكتيبة إلى إنجلترا في أغسطس وقامت المجموعة بعدة مهام ضد مطارات في فرنسا وهولندا.

تم نشر الوحدة مرة أخرى مؤقتًا في تونس خلال شهري سبتمبر وأكتوبر 1943 مع دعم المجموعة لعمليات الحلفاء في ساليرنو وضرب أهدافًا في كورسيكا وإيطاليا والنمسا.

استؤنفت العمليات من إنجلترا في أكتوبر 1943 ، ركزت المجموعة بشكل أساسي على الأهداف الإستراتيجية في فرنسا والبلدان المنخفضة وألمانيا. وشملت الأهداف ساحات بناء السفن في فيجيساك ، والمناطق الصناعية في برلين ، والمنشآت النفطية في ميرسيبورغ ، والمصانع في مونستر ، وساحات السكك الحديدية في سانجرهاوزن ، ومواقع الأسلحة في باس دي كاليه. شاركت المجموعة في الحملة الجوية المكثفة ضد صناعة الطائرات الألمانية خلال الأسبوع الكبير ، من 20 إلى 25 فبراير 1944. كما قامت بمهام الدعم والاعتراض في عدة مناسبات ، حيث قصفت بطاريات المدافع والمطارات لدعم غزو نورماندي في يونيو 1944 ، وضرب العدو. مواقع للمساعدة في تحقيق اختراق في Saint-Lô في يوليو 1944 ، وضرب مستودعات التخزين ومراكز الاتصالات خلال معركة Bulge (ديسمبر 1944 - يناير 1945) ، وإسقاط الطعام والذخيرة والبنزين وغيرها من الإمدادات للقوات المشاركة في المحمولة جوا هجوم عبر نهر الراين في مارس 1945.

قامت مجموعة القنبلة 389 بمهمتها القتالية الأخيرة في أواخر أبريل 1945. وعادت إلى تشارلستون إيه إف ، ساوث كارولينا في 30 مايو 1945 وتم تعطيلها في 13 سبتمبر 1945.

قيادة مقاتل سلاح الجو الملكي البريطاني تستخدم تحرير

بعد رحيل الأمريكيين ، أعيد مطار هيثيل التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لاستخدامه من قبل قيادة المقاتلين. في 25 يونيو ، طار أفراد سلاح الجو الملكي البولندي الذين يحرسون أسراب موستانج في أمريكا الشمالية إلى المطار. في منتصف عام 1947 ، أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني هوثل مركزًا لنقل الأفراد ولكن تم نقله إلى قيادة التدريب الفني في سلاح الجو الملكي البريطاني. مع الحد من سلاح الجو الملكي البريطاني ، أغلقت المحطة في عام 1948. ولسنوات عديدة كان المطار غير نشط وتم التخلي عنه حتى تم بيعه أخيرًا من قبل وزارة الطيران في عام 1964.

في عام 1948 ، أصبحت مباني كوخ نيسن حول مطار مارسوورث موطنًا لحوالي 900 نازح بولندي. كان المعسكر يديره مجلس المساعدة الوطنية ، وأغلق المعسكر البولندي في 1960/61. يوجد عدد من المقابر البولندية في ساحة كنيسة All Saints القريبة.

لعدة سنوات ، تم استخدام مباني أكواخ نيسن لإيواء العديد من العائلات التي تنتظر إعادة الإسكان في إطار برنامج البناء بعد الحرب. استخدم Forhoe & amp Henstead R D C أيضًا جزءًا من المنطقة كمستودع تخزين. كان من الممكن أن يكون هذا خلال حقبة الخمسينيات وكان هذا قبل عدة سنوات من وصول مصنع اللوتس. مع نهاية السيطرة العسكرية ، وجد Hethel حياة جديدة في أيدي المدنيين ليصبح موقع التصنيع والاختبار لسيارات Lotus. موقع المصنع على الموقع الفني القديم وتصنيع المركبات ، الذي بدأ أصلاً في الهناجر والورش القديمة ، يتم الآن في العديد من المباني الحديثة. تستخدم لوتس أجزاء من مسار محيط المطار وأطوال المدرج الرئيسي كمسار اختبار.

بقي القليل جدًا من أي مبانٍ في المواقع المتفرقة حول Hethel Wood ، والشيء الوحيد الذي يثير الاهتمام الحقيقي هو صالة للألعاب الرياضية السابقة والتي أصبحت كنيسة صغيرة. على الجدار النهائي لهذه الكنيسة ، حيث كان يوجد المذبح سابقًا ، يوجد صليب رسمه الأمريكي "بد" دويل الذي كان مساعدًا للقسيس الروماني الكاثوليكي ، الأب بيك. تم طلاؤه في أوائل عام 1944 ولا يزال في حالة جيدة. خضعت الكنيسة مؤخرًا لعملية ترميم واسعة قامت بها مجموعة من المتطوعين بدعم كامل من مالك الأرض. الكنيسة الصغيرة في ملكية خاصة. يقع المقر الرئيسي السابق للفرقة الجوية الثانية في Ketteringham Hall إلى الشمال من المطار. مجموعة لوتس تستخدمه لمقارهم.

في يونيو 1946 تم تكريس لوحة تذكارية في كنيسة كارلتون رود ، تخليدا لذكرى 17 عضوا من 389 مجموعة القنبلة الذين قتلوا في تصادم في الجو فوق الرعية في 21 نوفمبر 1944. كما تم تخصيص نافذة زجاجية ملونة في الكنيسة لأفراد الطاقم الذين قتلوا في هذا التصادم.

يقع نصب القبر التذكاري في Hethel Churchyard و 389th Roll of Honor موجود داخل كنيسة Hethel.

لوتس كارز هي شركة بريطانية لتصنيع السيارات الرياضية والسباقات. تصمم الشركة وتصنع سيارات السباق والإنتاج ذات الوزن الخفيف وخصائص المناولة العالية.

في عام 1966 ، انتقلت لوتس كارز إلى مصنع مبني لهذا الغرض في موقع المطار وطوّرت أجزاء من الممرات والممرات كمسار اختبار لسياراتهم. يغطي المصنع والمراكز الهندسية 55 فدانًا (0.22 كم 2) من المطار السابق ، ويستخدم 2.5 ميل (4.0 كم) من المدارج السابقة. تمت إزالة الكثير من المدارج المتبقية واستخدامها لبناء الطرق ، وإعادتها إلى الاستخدام الزراعي. لا يزال من الممكن رؤية التخطيط من الصور الجوية.

تعمل الشركة اليوم أيضًا كمستشار هندسي ، حيث توفر التطوير الهندسي في صناعة السيارات. كما يوجد ذراع السباق للشركة ، لوتس ريسينغ ، وأكاديمية لوتس لتعليم قيادة السيارات في هثيل.


مجموعة القنبلة 320

B-26 Marauder (الرقم التسلسلي 42-107783) الملقب بـ "Thumper II" لمجموعة القنابل رقم 320 ، سلاح الجو الثاني عشر في الرحلة.

1LT دوجلاس نيوتن تايلور

امرأة ليل ، رقم الذيل: 43-49203 طائرة البريد السريع التابعة لمجموعة القنبلة 320 ، تاريخ ومكان غير معروفين. الطيار هو دوغلاس نيوتن تايلور ، مساعد الطيار 1LT Jasinowski ، الاسم الأول غير معروف ويعتقد أن هذه هي الطائرة التي هبطت بها دوج بالقرب من بارث ، في غرب بوميرانيا ، ألمانيا لنقل أسرى حرب تم تحريرهم من Stalag Luft I. أحد السجناء السابقين كان فرانسيس ستانلي "غابي" جابريسكي من المجموعة المقاتلة 56.

Li'L Woman ، طائرة البريد السريع التابعة لمجموعة القنابل رقم 320 ، بقيادة دوغلاس نيوتن تايلور من أواخر عام 1943 حتى نهاية الحرب. يُعتقد أن هذه هي الطائرة التي هبطت بها دوج بالقرب من بارث ، في غرب بوميرانيا ، ألمانيا لنقل أسرى حرب تم تحريرهم من Stalag Luft I. أحد السجناء السابقين كان فرانسيس ستانلي "غابي" جابريسكي من مجموعة المقاتلين 56.

مكتوب على ظهر الصورة "تحميل المروحية" دوغلاس نيوتن تايلور يسار الوسط ، وعلى اليمين مساعد الطيار "جاس" 1LT Jasinowski ، الاسم الأول غير معروف ، والأفراد الآخرون غير معروفين. التاريخ والمكان غير معروفين

ولد دوغلاس نيوتن تايلور في نيو هافن ، كونيتيكت في 19 فبراير 1915. توفيت والدته عندما كان دوج وشقيقه هوارد صغيرين. كان والدهم ، ألبرت ، مهندسًا يعمل في أمريكا الوسطى ، لذلك عاش دوج وهوارد مع عمتهما في كولومبوس ، أوهايو. التحقوا بجامعة ولاية أوهايو وخدموا مع الحرس الوطني في ولاية أوهايو ، ووصل دوج إلى رتبة رقيب أول. حصل دوغ على رخصة طياره الخاص وبدأ تدريب كاديت الطيران في 9 ديسمبر 1941 ، ثم تم تعيينه في وحدة التدريب التشغيلي B-26 ، في حقل ماكديل ، تامبا ، فلوريدا. في أوائل عام 1943 التقى كوينيل باس [اسم مستعار كويني] في ليكلاند القريبة كانت تعمل في الجيش الأمريكي على تجنيد الحملات واعتبرت رائدة إذاعية ، وهي أول امرأة في البث في جنوب الولايات المتحدة. تزوجا في 2 فبراير قبل نشر دوج في مجموعة القنابل رقم 320 في شمال إفريقيا. في 12 مارس ، غادر شركة Mobile ، وعبر ألاباما خليج المكسيك ، وحلّق فوق تاربون سبرينغز ، فلوريدا وأسقط ملاحظة مربوطة بصخرة [انظر الصورة: رقم الكائن UPL 45125]. سافر في نهاية المطاف على طريق جنوب الأطلسي الجوي لينضم إلى مجموعة القنابل رقم 320 في التفراوي ، الجزائر. خدم دوغ مع سرب القنابل 444 ، ثم طيارًا لطائرة خدمة البريد السريع التابعة للمجموعة حتى نهاية الحرب. طار 20 مهمة قتالية ، 4 كقائد للمجموعة ، مع سرب القنابل 444 حتى تعرض لإصابة في الظهر في حادث هبوط 41-17792 "NANA" [انظر الصورة: الكائن رقم UPL 45122] في 8 يوليو 1943. بقي مع المجموعة كطيار لطائرة البريد السريع الخاصة بهم [انظر الصورة: رقم الكائن UPL 45132 "Li'L Woman" ، رقم الذيل: 43-49203] حتى نهاية الحرب. في نهاية الحرب ، هبط دوج بالقرب من بارث ، في غرب بوميرانيا ، ألمانيا لنقل أسرى حرب تم تحريرهم من Stalag Luft I. أحد السجناء السابقين كان فرانسيس ستانلي "غابي" جابريسكي من مجموعة المقاتلين 56. بقي دوغ في سلاح الجو يخدم في جولات في الجناح رقم 36 من المقاتلة القاذفة ، بقيادة بي جي روبرت ل.سكوت ، في فورستنفيلدبروك ، ألمانيا ، وفي وقت لاحق Ashiya Air Field ، اليابان ، وأخيراً في عام 1963 إلى قاعدة لانغلي الجوية حيث تقاعد.

ولدت كوينيل باس [اللقب كويني] في ليزلي ، جورجيا وانتقلت لاحقًا إلى ليكلاند ، فلوريدا مع والدتها وزوجها. كانت رائدة في مجال الإذاعة ، وأول امرأة تبث على الهواء في جنوب الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى إنشاء محطات إذاعية جديدة. انضمت إلى فيلق الجيش النسائي وعملت في حملات التجنيد الشخصية الإقليمية والمطبوعة والإذاعية. أثناء وجودها في ليكلاند ، التقت بـ 1LT Douglas Newton Taylor ، وتزوجته في الشهر السابق لنشره في مجموعة القنابل رقم 320 في شمال إفريقيا. كانت بعيدة في مهمة عندما غادر الولايات المتحدة على متن طائرة B-26 على طول طريق جنوب المحيط الأطلسي الجوي. قام دوغ بتحويل مساره إلى Tarpon Springs ، FL وهو يسقط ملاحظة مربوطة بصخرة [انظر الصورة: رقم الكائن UPL 45125] في فناء والده وزوجة أبيه. بعد 20 مهمة قتالية أصيب دوج في حادث هبوط ، وعند عودته إلى الخدمة أصبح قائد طائرة البريد السريع للمجموعة C-47 43-49203. أطلق دوج على هذه الطائرة اسم "Li’L Woman" تكريما لـ Quinnelle. لن ترى دوغ إلا بعد يوم VE.

C-47 43-49203 Li’L Woman ، الثالثة من اليسار هي الطيار Douglas Newton Taylor ، تليها 1 LT Jasinowski ، والآخرون مجهولون ، والتاريخ والمكان غير معروفين. قد تكون هذه هي الطائرة التي هبطت بها دوج بالقرب من بارث ، غرب بوميرانيا ، ألمانيا لنقل أسرى حرب تم تحريرهم من Stalag Luft I. أحد السجناء السابقين كان فرانسيس ستانلي "غابي" جابريسكي من مجموعة المقاتلين 56.

تشير الملاحظات الموجودة على ظهر هذه الصورة إلى أن الرجل في المقدمة هو فرانك تيمان ، زميل دوج في الغرفة في تدريب الطيران ، بتاريخ فبراير 1942. في أوائل عام 1942 ، كان دوج متمركزًا في شو فيلد ، ساوث كارولينا.

41-17724 444 BS ، تحطم "Red Hot" إما عند الإقلاع أو العودة من قصف مطار تراباني ميلو ، صقلية - 15 يونيو 1943. طاقم مجهول ملاحظة: تم مسح هذه الصورة ضوئيًا في عام 2004 من 35 ملم سلبيات اكتشفت مجموعة تايلور فاميلي. الضرر الناجم عن المعالجة والتخزين غير السليمين.


الاستخدام الحالي [تحرير | تحرير المصدر]

لعدة سنوات ، تم استخدام مباني أكواخ نيسن لإيواء العديد من العائلات التي تنتظر إعادة الإسكان في إطار برنامج البناء بعد الحرب. استخدم Forhoe & amp Henstead R D C أيضًا جزءًا من المنطقة كمستودع تخزين. كان من الممكن أن يكون هذا خلال حقبة الخمسينيات وكان هذا قبل عدة سنوات من وصول مصنع اللوتس. مع نهاية السيطرة العسكرية ، وجد Hethel حياة جديدة في أيدي المدنيين ليصبح موقع التصنيع والاختبار لسيارات Lotus. موقع المصنع على الموقع الفني القديم وتصنيع المركبات ، الذي بدأ أصلاً في الهناجر والورش القديمة ، يتم الآن في العديد من المباني الحديثة. تستخدم لوتس أجزاء من مسار محيط المطار وأطوال المدرج الرئيسي كمسار اختبار.

بقي القليل جدًا من أي مبانٍ في المواقع المتفرقة حول Hethel Wood ، والشيء الوحيد الذي يثير الاهتمام الحقيقي هو صالة للألعاب الرياضية السابقة والتي أصبحت كنيسة صغيرة. على الجدار النهائي لهذه الكنيسة ، حيث كان يوجد المذبح سابقًا ، يوجد صليب رسمه الأمريكي "بد" دويل الذي كان مساعدًا للقسيس الروماني الكاثوليكي ، الأب بيك. تم طلاؤه في أوائل عام 1944 ولا يزال في حالة جيدة. خضعت الكنيسة مؤخرًا لعملية ترميم واسعة قامت بها مجموعة من المتطوعين بدعم كامل من مالك الأرض. الكنيسة الصغيرة في ملكية خاصة. يقع المقر الرئيسي السابق للفرقة الجوية الثانية في Ketteringham Hall إلى الشمال من المطار. مجموعة لوتس تستخدمه لمقارهم.

في يونيو 1946 تم تكريس لوحة تذكارية في كنيسة كارلتون رود ، تخليدا لذكرى 17 عضوا من 389 مجموعة القنبلة الذين قتلوا في تصادم في الجو فوق الرعية في 21 نوفمبر 1944. كما تم تخصيص نافذة زجاجية ملونة في الكنيسة لأفراد الطاقم الذين قتلوا في هذا التصادم.

يقع نصب القبر التذكاري في Hethel Churchyard و 389th Roll of Honor موجود داخل كنيسة Hethel.


مجموعة القصف 320 ، USAAF - التاريخ

قائمة مجموعة القصف رقم 320
الحرب العالمية الثانية Martin B-26 Marauder الطيارين وطاقم الدعم والمجموعة

أعيد تصميمها 32 مجموعة القصف (ضوء). مخصص للاحتياطي. تم تفعيله في 9 يوليو 1947. تم تعطيله في 27 يونيو 1949.

سربونات. 441: 1942-1945 1947-1949. 442 د: 1942-1945 1947-1949. 443 د: 1942-1945 1947-1949. رقم 444: 1942-1945 1947-1949.

المحطات. MacDill Field ، Fla ، 23 يونيو 1942 Drane Field ، Fla ، 8-28 أغسطس 1942 Hethel ، إنجلترا ، 12 سبتمبر 1942 La Senia ، الجزائر ، c. 2 ديسمبر 1942 التفراوي ، الجزائر ، 28 يناير 1943 مونتسكيو ، الجزائر ، 9 أبريل 1943 ماسيكولت ، تونس ، 29 يونيو 1943 الباثان ، تونس ، 28 يوليو 1943 سردينيا ، ج. 1 نوفمبر 1943 كورسيكا ، ج. 18 سبتمبر 1944 ديجون / لونجفيتش ، فرنسا ، 11 نوفمبر 1944 دول / تافو ، فرنسا ، 1 أبريل 1945 هرتسوجيناوراخ ، ألمانيا ، 18 يونيو 1945 كلاستر ، فرنسا ، ج. أكتوبر - نوفمبر 1945 معسكر مايلز ستانديش ، ماساتشوستس ، 3-4 ديسمبر 1945. ميتشل فيلد ، نيويورك ، 9 يوليو 1947-27 يونيو 1949.

الحملات. القتال الجوي ، مسرح EAME تونس صقلية نابولي-فوجيا أنزيو روما-أرنو جنوب فرنسا شمال أبينين راينلاند وسط أوروبا.

الديكورات. اقتباسات الوحدة المتميزة: إيطاليا ، 12 مايو 1944 ETO ، 15 مارس 1945. الفرنسية Croix de Guerre مع النخيل: أبريل ومايو ويونيو 1944.

توقيع. الدرع: أزور ، تمساح متطاير في منحنى أو ، جولس مجنحة ومسلحة ، خطوط سرعة شريرة من الثانية. شعار القتال إلى الأبد. (تمت الموافقة في 3 مارس 1943. تم استبدال هذا الشارة في عام 1953).


ديسيمومانو

أصبح ديسيمومانو ساري المفعول مطارًا عسكريًا في 3 يونيو 1940 مع نقل الجناح الإيطالي 32 درجة من كالياري إلماس.

خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم المطار كلاً من قوى المحور وقوات الحلفاء.

بين عامي 1941 و 1943 استضاف المطار الجناح 36 ، مع قاذفات Savoia-Marchetti SM79 و Savoia-Marchetti SM84.

في 27 سبتمبر 1941 ، شاركت قوات المطار في معركة دامية بين البحرية الملكية والقوات الجوية الملكية في وسط البحر الأبيض المتوسط.

في 17 فبراير 1943 ، قصف الحلفاء الأنجلو-أمريكيون المطار.

في عام 1943 بعد هدنة كاسيبيل ، أصبح المطار تحت سيطرة جيش الولايات المتحدة الذي استخدمه كقاعدة لمقاتلة كيرتس P-40 "وارهاوك" المسؤولة عن القوات الجوية الأمريكية.

فليكر - جيش الدفاع الإسرائيلي - إقلاع طائرة F-16 كجزء من وفد سلاح الجو الإسرائيلي إلى سردينيا. jpg

تم استخدام مطار Decimomannu من قبل مجموعة القصف الثاني عشر للقوات الجوية الأمريكية رقم 319 و 320 ، والتي حلقت بقاذفات B-26 Marauder المتوسطة من الميدان بين 1 نوفمبر 1943 و 21 سبتمبر 1944. [3] [4] [5]

استلهم الكاتب الأمريكي جوزيف هيلر ، أثناء كتابته لروايته Catch-22 ، بعض الأحداث التي وقعت في قاعدة ديسيمومانو الجوية عام 1944. [6]


محتويات

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

شعار مجموعة القصف 320

مارتن B-26G-5-MA Marauder 42-34250 من طاقم مجموعة القنابل رقم 320 للاحتفال بنهاية الأعمال العدائية ، مايو 1945

تم تشكيلها كـ 320th Bombardment Group (Medium) في 19 يونيو 1942 وتم تفعيلها في 23 يونيو في MacDill Field (الآن MacDill AFB) ، فلوريدا. كانت الأسراب التشغيلية للمجموعة هي سرب القنابل 441 و 442 و 443 و 444. تم تجهيز الطائرة 320 بطائرة Martin B-26 Marauder.

تم نقل المجموعة لاحقًا إلى Drane Field القريب (الآن مطار Lakeland Linder الإقليمي) ، فلوريدا. انتقلت معظم المجموعة إلى شمال إفريقيا عبر إنجلترا ، أغسطس - ديسمبر 1942 ، حلقت أطقم طائراتها فوق طريق جنوب المحيط الأطلسي ووصلت شمال إفريقيا ، ديسمبر 1942 - يناير 1943. & # 911 & # 93

بدأوا القتال مع سلاح الجو الثاني عشر في أبريل 1943 وعملوا من قواعد في الجزائر وتونس وسردينيا وكورسيكا حتى نوفمبر 1944. خلال الفترة من أبريل إلى يوليو 1943 ، طاروا بمهمات ضد سفن العدو في الاقتراب من تونس ، وهاجموا المنشآت في سردينيا ، وشارك في الحد من بانتيليريا ، ودعم غزو الحلفاء لصقلية. ثم قصفت ساحات الحشد والجسور والطائرات وتقاطعات الطرق والجسور والموانئ ومستودعات الوقود ومواقع الدفاع وأهداف أخرى في إيطاليا. ودعمت المجموعة القوات في ساليرنو وضربت أهدافا للمساعدة في الاستيلاء على نابولي وعبور نهر فولتورنو. تم إرسال البعثات جواً إلى Anzio و Cassino وشاركت المجموعة في عمليات اعتراض في وسط إيطاليا استعدادًا للتقدم نحو روما. & # 911 & # 93

في خطأ فادح في 28 يناير 1944 ، دمرت المجموعة قطارًا محملاً بأسرى الحرب المتحالفين على جسر في أورفيتو نورث بإيطاليا. تم الإبلاغ عن عدد القتلى عند 450. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93

استلمت مجموعة القصف 320 الفرنسية Croix de Guerre مع Palm للعمل استعدادًا لدعم عمليات الحلفاء الهجومية في وسط إيطاليا ، من أبريل إلى يونيو 1944. وكان هذا أول اقتباس من هذا القبيل يتم منحه لوحدة أمريكية من قبل الفرنسيين المؤقتين. الحكومة في الحرب العالمية الثانية. & # 914 & # 93 تلقت الوحدة أيضًا اقتباسًا مميزًا للوحدة (DUC) لمهمة في 12 مايو 1944 عندما ، في مواجهة وابل مكثف مضاد للطائرات ، قصفت المجموعة تجمعات قوات العدو بالقرب من فوندي لدعم تقدم الجيش الخامس الأمريكي نحو روما. من يونيو إلى نوفمبر 1944 تضمنت العمليات عمليات اعتراض في وادي بو ، ودعم غزو جنوب فرنسا وهجمات على اتصالات العدو في شمال إيطاليا. & # 911 & # 93

ثم تم نقل 329 إلى فرنسا في نوفمبر 1944 وقصفت الجسور وخطوط السكك الحديدية ومواقع الأسلحة والثكنات ونقاط الإمداد ومستودعات الذخيرة وأهداف أخرى في فرنسا وألمانيا حتى يوم V-E. تلقت المجموعة DUC ثانيًا للعمليات في 15 مارس 1945 عندما قصفت المجموعة علب الأدوية والخنادق وحفر الأسلحة والطرق داخل خط Siegfried لتمكين اختراق الجيش السابع للولايات المتحدة. & # 911 & # 93

مع انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا ، انتقلت المجموعة إلى ألمانيا في يونيو 1945 وشاركت في برنامج نزع السلاح. عاد إلى الولايات المتحدة ، نوفمبر - ديسمبر 1945 ، وتم تعطيله في 4 ديسمبر 1945. & # 911 & # 93

القيادة الجوية الاستراتيجية [عدل | تحرير المصدر]

عصر القاذفة المتوسطة [عدل | تحرير المصدر]

شعار جناح القصف 320

320 جناح القصف Boeing B-47B Stratojet (يُشار إليه بخطين قطريين على الذيل) ، 1953

سرب التزود بالوقود 320 بوينج KC-97G ستراتوفرايتير في ثول AB ، جرينلاند ، 1953.

ال جناح القصف 320، متوسط ​​(BW) تم تفعيله في مارس AFB ، كاليفورنيا في 1 ديسمبر 1952. افترضت 320 BW أصول الجناح 106th للقصف ، وهي وحدة فدرالية تابعة للحرس الوطني الجوي في نيويورك والتي تم وضعها في الخدمة الفعلية خلال الحرب الكورية. & # 915 & # 93

في مارس ، تم تجهيز الجناح في البداية بطائرات بوينج B-29 Superfortresses من الدرجة الثانية وأجرى تدريبات على القصف العالمي وعمليات إعادة التزود بالوقود الجوي للوفاء بالتزامات القيادة الجوية االستراتيجية) SAC (. & # 915 & # 93 تم استخدام الجناح أيضًا لتدريب جنود الاحتياط في القوات الجوية والحرس الوطني الجوي لردم أطقم القتال B-29 Superfortress الدوارة التي تم نشرها من قبل القوات الجوية الخامسة عشرة للقوات الجوية في الشرق الأقصى التي تخدم في الحرب الكورية. & # 91 بحاجة لمصدر ]

استبدل الجناح طائرات B-29 التي تعمل بالمروحة بطائرات بوينج B-47E ستراتوجيت متوسطة الجناحين جديدة قادرة على الطيران بسرعات عالية دون سرعة الصوت ومصممة بشكل أساسي لاختراق المجال الجوي للاتحاد السوفيتي في عام 1953. 47 كادرًا لجناح القصف 96 ، من ديسمبر 1953 إلى يناير 1955 وتم نشره لاحقًا كجناح إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون ، إنجلترا من 5 يونيو إلى 4 سبتمبر 1954 و Andersen AFB ، غوام من 5 أكتوبر 1956 إلى 11 يناير 1957. & # 915 & # 93 في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اعتبار B-47 Stratojet على وشك التقادم ، وتم التخلص التدريجي من ترسانة SAC الاستراتيجية. تم إعادة تخصيص الطائرات لوحدات SAC الأخرى كبديل في أواخر عام 1959 و 1960 لتصبح غير عاملة.

عصر B-52 [عدل | تحرير المصدر]

شعار الجناح الاستراتيجي 4134

الجناح الاستراتيجي 4134 مع تقاعد ستراتوجيت ، تم إعادة تعيين جناح القنبلة رقم 320 إلى ماثر إيه إف بي ، كاليفورنيا ، قاعدة قيادة التدريب الجوي (ATC) ، في 1 فبراير 1963 حيث افترضت أصول الجناح الاستراتيجي 4134 (SW) ، & # 915 & # 93 منظمة مستأجر من SAC في Mather. ، & # 916 & # 93 تم إنشاء 4134th SW بواسطة SAC في 1 مايو 1958 في Mather وتم تعيينها إلى القسم الجوي الرابع عشر كجزء من خطة SAC للتشتت قاذفاتها الثقيلة من طراز Boeing B-52 Stratofortress على عدد أكبر من القواعد ، مما يجعل من الصعب على الاتحاد السوفيتي تدمير الأسطول بأكمله بضربة أولى مفاجئة. تم تعيين سربَي صيانة فقط للجناح حتى 1 يوليو 1958 عندما انتقل سرب القصف 72d (BS) ، الذي يتألف من 15 B-52Fs إلى Mather من Travis AFB ، كاليفورنيا حيث كان أحد الأسراب الثلاثة من جناح القصف الخامس. & # 917 & # 93 تم الإبقاء على نصف طائرات الجناح في حالة تأهب لمدة خمس عشرة دقيقة ، وهي مزودة بالوقود بالكامل ومسلحة وجاهزة للقتال. استمر 4039 (ولاحقًا 416) في الحفاظ على التزام في حالة تأهب حتى عام 1965 ، وبشكل دوري بعد ذلك عندما لا يدعم العمليات في جنوب شرق آسيا. كما تم في نفس الوقت تفعيل أسراب صيانة إضافية وسرب لتوفير الأمن للأسلحة الخاصة.

في 1 يناير 1959 سرب مستودع الطيران 49 تم تفعيله للإشراف على أسلحة الجناح الخاصة. أصبح 4135 منظمًا بالكامل في 1 يوليو 1959 عندما تم تنشيط سرب التزود بالوقود 904 ، الذي يحلق من طراز Boeing KC-135 Stratotankers وتخصيصه للجناح. & # 916 & # 93 في عام 1962 ، بدأ تجهيز قاذفات الجناح بصواريخ GAM-77 Hound Dog وصواريخ كروز GAM-72 Quail التي تطلق من الجو ، سرب صيانة الصواريخ 4134 المحمول جوا تم تفعيلها في نوفمبر لصيانة هذه الصواريخ

In 1962, in order to retain the lineage of its MAJCOM 4-digit combat units and to perpetuate the lineage of many currently inactive bombardment units with illustrious World War II records, Headquarters SAC received authority from Headquarters USAF to discontinue its Major Command controlled (MAJCON) strategic wings that were equipped with combat aircraft and to activate Air Force controlled (AFCON units), most of which were inactive at the time which could carry a lineage and history.

320th Bombardment Wing As a result the 4134th SW was replaced by the 320th Bombardment Wing, Heavy (320th BW), Γ] which assumed its mission, personnel, and equipment on 1 February 1963. Ζ] In the same way the 441st Bombardment Squadron, one of the unit's World War II historical bomb squadrons, replaced the 341st BS. ال 49th Munitions Maintenance Squadron و ال 904th Air Refueling Squadron were reassigned to the 320th. Component support units were replaced by units with numerical designation of the newly established wing. Under the Dual Deputate organization, Η] all flying and maintenance squadrons were directly assigned to the wing, so no operational group element was activated. Each of the new units assumed the personnel, equipment, and mission of its predecessor.

At Mather, the wing performed global bombardment training and air refueling operations to meet SAC commitments, February 1963 – 1965 and later. The entire wing was drastically reduced from February to July 1965, from December 1965 to March 1966, and from June 1972 to October 1973, when all aircraft, crews, and most support personnel were loaned to other SAC units based at Andersen AFB Guam, U-Tapao Royal Thai Navy Airfield, Thailand and Kadena AB, Okinawa for operations in Southeast Asia. & # 915 & # 93

Starting in 1972, the 3542d Operations Squadron conducted Convair T-29 pilot training for the Fifteenth Air Force Γ] in conjunction with the 323d Flying Training Wing of the Air Training Command (ATC) to support the Undergraduate Navigator Training (UNT) program at Mather. & # 91 بحاجة لمصدر ]

In the early 1980s, the 320 BW and the 441 BS were equipped to carry, and trained in the employment of, the US Navy's AGM-84 Harpoon missile and various types of anti-ship mines as part of a joint USN-USAF initiative to employ USAF bomber aircraft in maritime operations.

The 904 ARS was inactivated 1 October 1986 and its older KC-135As modified to KC-135E standard and redistributed to other SAC units or sent to AMARC at Davis-Monthan AFB, Arizona for storage. The 441 BS with its B-52Gs was inactivated on 30 September 1989. It was the first squadron to inactivate with the gradual drawdown of the B-52G fleet pursuant to START reductions of the USAF strategic bomber force.

The 320th Bombardment Wing was inactivated on 30 September 1989. It was the first B-52 wing to be inactivated in conjunction with the phased retirement of the B-52G fleet and was also made in conjunction with the pending closure of Mather AFB in 1993 due to Base Realignment and Closure (BRAC) action.

320th Air Expeditionary Group (Air Combat Command) [ edit | تحرير المصدر]

A C-130 Hercules, assigned to the 320th Air Expeditionary Wing at a forward-deployed location, awaits its next mission on the flightline. The aircraft was used to perform a heavy equipment airdrop into south central Afghanistan supporting Operation Enduring Freedom.

In 1998, the 320th was reactivated as the 320th Air Expeditionary Group (320 AEG) at Eskan Village, Riyadh, Kingdom of Saudi Arabia. As an element of U.S. Central Command Air Forces (USCENTAF) / 9th Air Force (9 AF), the 320 AEG was a ground-based non-flying organization, with the 320 AEG replacing the earlier 4409th Air Base Group (Provisional) at Eskan that had been in existence since Operations DESERT SHIELD and DESERT STORM in 1990–91. & # 9110 & # 93

The primary mission of the 320 AEG at Eskan was to provide liaison with Saudi Arabian Ministry of Defense and Aviation (MODA) for Eskan Village and to provide host base support to the combatant staff of Joint Task Force Southwest Asia (JTF-SWA) and the 9th Air and Space Expeditionary Task Force (9 ASETF), including its associated Coalition Air Operations Center (CAOC), conducting Operation SOUTHERN WATCH, which provided principal senior command and control of all U.S. and Coalition combat flying units enforcing the "No Fly Zone" over Southern Iraq prior to execution of Operation IRAQI FREEDOM in 2003. The 320 AEG also supported United States Military Training Mission (USMTM) Saudi Arabia, the U.S. Office of Program Management – Saudi Arabian National Guard (OPM-SANG), as well as the Royal Air Force and French Air Force headquarters elements also located at Eskan Village.

In 2005 the 320th Air Expeditionary Group was replaced by the 64th Air Expeditionary Group, a component of the 379th Air Expeditionary Wing.

320th Air Expeditionary Wing (AF District of Washington) [ edit | تحرير المصدر]

The 320th was then renamed as the 320th Air Expeditionary Wing (320 AEW) and was reassigned to the Air Force District of Washington at Bolling AFB for National Capital Region (NCR) support duties, such as supporting the inauguration of Barack Obama. ⎗]


320th Bombardment Group (M)

When Drane Field opened during World War II, the first combat-bound Air Force unit to train here was the 320th Bombardment Group (M), flying B-26 Marauder medium bombers. The Group arrived here August 7, 1942, after having been activated at MacDill Field, Tampa, on June 17, 1942, Commanding Officer was Lt. Col. John A. Hilger, who had just returned from the mission with the "Doolittle Raiders" bombing Tokyo. Squadrons assigned to the 320th were the 441st, 442nd, 443rd and 444th. First personnel left Drane on August 28, 1942. The Group compiled a heroic record overseas in the Mediterranean Theatre and earned the Presidential Distinguished Unit Citation.

Erected 1980 by The City of Lakeland, Florida, in Cooperation with The 320th Bombardment Group (M) Reunion Association.

المواضيع. This historical marker is listed in these topic lists: Air & Space &bull War, World II. A significant historical date for this entry is August 7, 1942.

موقع. 27° 59.681′ N, 82° 0.861′ W. Marker is in Lakeland, Florida, in Polk County. Marker can be reached from Don Emerson Drive 0.1 miles south of Drane Field Road (State Road 572) when traveling south. Marker is in front of the terminal at Lakeland Linder Airport. المس للخريطة. Marker is at or near this postal address: 3900 Don Emerson Dr, Lakeland FL 33811, United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.


شاهد الفيديو: Return From Mission To Wilhelmshaven 305th Bomb Group 8th Air Force In Germany 1943-01-25 (كانون الثاني 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos