جديد

غواصات يو والحرب العالمية الأولى

غواصات يو والحرب العالمية الأولى

تم تطوير أول غواصة تابعة للبحرية الملكية من قبل جون بي هولاند وتم إطلاقها في عام 1902. في هذا الوقت ، قادت فرنسا العالم في تصميم وبناء قوارب تعمل بالبخار تحت الماء. ومع ذلك ، بعد عام 1905 ، بدأت ألمانيا في تطوير غواصة بصفات قتالية حقيقية. في عام 1913 ، أنتجت ألمانيا أول قارب Unterseeboot يعمل بالديزل (قارب يو).

بحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان لدى ألمانيا 10 غواصات تعمل بالديزل (17 أخرى قيد الإنشاء). كان لدى البحرية الألمانية أيضًا 30 غواصة تعمل بالبنزين. كان لدى بريطانيا 55 غواصة بينما كان لدى الفرنسيين 77 غواصة. على الرغم من أن الغواصات كانت بطيئة وهشة وقادرة على الغوص لبضع ساعات فقط في كل مرة ، إلا أنها شكلت تهديدًا خطيرًا للسفن الأخرى باستخدام طوربيدات. بحلول عام 1918 ، كان لدى البحرية الألمانية 134 قاربًا عاملاً من طراز U وتمكنت من غرق 192 قاربًا ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 5400 شخص.

من ناحية أخرى ، نظرًا للوضع الاقتصادي في إنجلترا ، وعدتنا الأميرالية الإمبراطورية بأنه من خلال التوظيف القاسي لعدد متزايد من غواصات يو ، سنحقق نصرًا سريعًا ، مما سيجبر عدونا الرئيسي ، إنجلترا ، على التحول إلى الأفكار. من السلام في غضون أشهر قليلة. لهذا السبب ، فإن هيئة الأركان العامة الألمانية ملزمة بتبني حرب غير مقيدة باستخدام زورق يو كإحدى تدابيرها الحربية ، لأنها ستخفف من الوضع على جبهة السوم ، من بين أمور أخرى ، من خلال تقليل واردات الذخائر وإلغاء عدم جدوى تحالف الوفاق. الجهود في هذه المرحلة بوضوح أمام أعينهم. أخيرًا ، لم يكن بوسعنا أن نظل متفرجين خاملين بينما تدرك إنجلترا جميع الصعوبات التي يتعين عليها مواجهتها ، وتستفيد إلى أقصى حد ممكن من القوى المحايدة من أجل تحسين وضعها العسكري والاقتصادي لصالحنا.

ظهر خطان فكريان في ذلك الوقت (أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر): الضرورة التكتيكية لأسطول المعركة ، إذا كنا نسعى جاهدين من أجل القوة البحرية وأردنا بناء سفن لغرض ما ؛ والضرورة السياسية لإنشاء قوة بحرية حامية للمصالح البحرية الألمانية التي كانت تنمو بوتيرة لا تُقاوم. لم يبد لي أبدًا أن البحرية كانت غاية في حد ذاتها ولكنها كانت دائمًا وظيفة لهذه المصالح البحرية. بدون قوة بحرية ، كان موقع ألمانيا في العالم يشبه الرخويات بدون صدفة. كان على العلم أن يتبع التجارة ، كما أدركت الدول القديمة الأخرى قبل أن يبدأ فجرنا بفترة طويلة.

كان "الباب المفتوح" ، الذي كان يمكن إغلاقه بسهولة ، بمثابة سهولهم الواسعة وثرواتهم الطبيعية التي لا تنضب للقوى الأخرى. هذا ، إلى جانب موقعنا القاري المحاصر والخطير ، قوّاني اقتناعي بأنه لن يضيع الوقت في بداية محاولة تشكيل أنفسنا قوة بحرية. فقط الأسطول الذي يمثل قيمة تحالف للدول العظمى الأخرى ، وبعبارة أخرى أسطول قتال كفء ، يمكن أن يضع في يد دبلوماسيينا الأداة التي ، إذا تم استخدامها لغرض جيد ، يمكن أن تكمل قوتنا على الأرض.

كان ، ولا يزال ، وهمًا ، الاعتقاد بأن الإنجليز سيعاملوننا بشكل أفضل ، وسمحوا لنمونا الاقتصادي بالاستمرار دون رادع إذا لم يكن لدينا أسطول. كانوا سيقولون لنا بالتأكيد أن نتوقف في وقت أقرب بكثير.

بدت الباخرة قريبة منا وبدت ضخمة. رأيت القبطان يسير على الجسر ، صفارة صغيرة في فمه. رأيت الطاقم ينظف سطح السفينة إلى الأمام ، ورأيت ، بمفاجأة وارتجاف طفيف ، صفوفًا طويلة من الحواجز الخشبية على طول جميع الطوابق ، والتي أشرق منها ظهور الخيول الأسود والبني اللامع.

"أوه ، أيتها السماوات ، أيتها الخيول! يا لها من شفقة ، تلك الوحوش الجميلة!"

واصلت التفكير "ولكن لا يمكن مساعدتها". "الحرب هي حرب ، وكل حصان كلما قل عدد الخيول على الجبهة الغربية هو انخفاض في القوة القتالية لإنجلترا." ومع ذلك ، يجب أن أعترف بأن فكرة ما سيأتي كانت غير سارة للغاية ، وسأصف ما حدث بإيجاز قدر الإمكان.

لم يكن هناك سوى عدد قليل من الدرجات للذهاب قبل أن يكون القدر البخاري على المحمل الصحيح. ستكون هناك على الفور تقريبًا ؛ كانت تمر بنا على مسافة مناسبة ، على بعد بضع مئات الأمتار فقط.

"استعد لإطلاق طوربيد!" اتصلت بغرفة التحكم.

كان هذا أمرًا تحذيريًا لجميع الأيدي على متن الطائرة. حبس الجميع أنفاسه.

الآن تقطع أقواس الباخرة عبر خط الصفر للمنظار الخاص بي - الآن النبأ - الجسر - الصاعد - القمع - مرت هزة خفيفة عبر القارب - الطوربيد قد ذهب.

"حذار ، عندما يتم إصداره!"

كانت الطلقة القاتلة حقيقية ، وركض الطوربيد نحو السفينة المنكوبة بسرعة عالية. يمكنني أن أتبع مسارها بالضبط من خلال سلسلة الضوء من الفقاعات التي تركت في أعقابها.

"عشرين ثانية" ، حسب قائد الدفة ، الذي كان عليه أن يقيس الفاصل الزمني الدقيق بين رحيل الطوربيد ووصوله إلى وجهته.

"ثلاث وعشرون ثانية". قريباً ، قريباً سيحدث هذا الشيء المرعب والعنيف. رأيت أن مسار الفقاعة للطوربيد قد تم اكتشافه على جسر الباخرة ، حيث كانت الذراعين الخائفين تتجهان نحو الماء والقبطان وضع يديه أمام عينيه وانتظر باستسلام. ثم تبع ذلك انفجار مخيف ، وألقينا جميعًا ضد بعضنا البعض بسبب الارتجاج ، وبعد ذلك ، مثل فولكان ، ضخم ومهيب ، عمود مائي يبلغ ارتفاعه مائتي متر وعرضه خمسين مترًا ، رهيب في جماله وقوته ، الى السماء.

صرختُ إلى غرفة التحكم: "اصطدم بالقمع الثاني".

ثم سمحوا لأنفسهم إلى حد ما بالنزول إلى الأسفل. كانت هناك موجة حقيقية من الحماس ، انبثقت من القلوب المحررة من التشويق ، الموجة التي اندفعت عبر القارب بأكمله وكان أصداءها السعيدة تصلني في برج المخادع. و هناك؟ الحرب مهمة صعبة سيد. دراما رهيبة كانت تجري على متن السفينة ، التي تضررت بشدة وفي حالة غرق. كان لديها قائمة ثقيلة وسريعة التزايد تجاهنا.

كانت كل طوابقها مرئية لي. من كل الفتحات ، كان هناك عدد كبير من الرجال اليائسين يقتحمون طريقهم على سطح السفينة ، وقواد وسخ ، وضباط ، وجنود ، وعرسان ، وطهاة. اندفعوا جميعًا ، وركضوا ، وصرخوا بحثًا عن القوارب ، ومزقوا ودفعوا بعضهم البعض من السلالم المؤدية إليهم ، وقاتلوا من أجل أحزمة النجاة وتدافعوا عن بعضهم البعض على السطح المنحدر. من بينهم جميع الخيول ، تربية الخيول المنزلقة مثبتة. لا يمكن إنزال القوارب الميمنة بسبب القائمة ؛ لذلك ركض الجميع عبر قوارب الميناء ، التي تم إنزالها في عجلة من أمرها وذعرها بغباء كبير إما نصفها ممتلئ أو مكتظ. كان الرجال الذين تركوا وراءهم يفركون أيديهم في حالة من اليأس ويركضون جيئة وذهابا على طول الطوابق ؛ وأخيراً ألقوا بأنفسهم في الماء لكي يسبحوا إلى القوارب.

ثم - انفجار ثان ، يليه هروب بخار الهسهسة الأبيض من جميع الفتحات والسفرات. دفع البخار الأبيض الخيول إلى الجنون. رأيت حصانًا جميلًا طويل الذيل رمادي اللون قفز قفزة هائلة فوق قضبان الرسو وهبط في قارب محمّل بالكامل. في تلك المرحلة لم أستطع تحمل المشهد أكثر من ذلك ، وخفضت المنظار وغطست بعمق.

سنخيف العلم البريطاني من على سطح المياه ونجوع الشعب البريطاني حتى يركع الذين يرفضون السلام ويدعون إليه.

أنا القشرة. عندما ترميني بعيدًا أو تهدرني ، فأنت تضيف عشرين غواصة إلى البحرية الألمانية. انقذني وانقذك.


يو الغواصات

كانت غواصات يو عبارة عن غواصات ألمانية تسببت في الخراب في الحرب العالمية الثانية أثناء معركة المحيط الأطلسي. كانت غواصات يو مدمرة للغاية لدرجة أن ونستون تشرشل علق على أنها كانت المرة الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي اعتقد أن بريطانيا ستضطر إلى التفكير في الاستسلام.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من امتلاك أي غواصات. للتغلب على هذا ، تدربت أطقم الغواصات الألمانية في إسبانيا وروسيا. تدربت الأطقم أيضًا على الحرب المضادة للغواصات (التي لم تمنعها فرساي) في ألمانيا ، وكانت طبيعة هذا الأمر تعني أنه كان عليهم اكتساب المعرفة بالغواصات بأنفسهم. في كلتا الحالتين ، بحلول عام 1939 ، كان لدى ألمانيا ما يقرب من 50 غواصة U جاهزة للحرب. تم بناء عشرة أخرى لكنها لم تكن تعمل بكامل طاقتها في سبتمبر 1939.

كان لألمانيا تاريخ قصير يحظى باحترام كبير في بناء الغواصات. كان نجاح الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى مذهلاً وفي نهاية الحرب ، تم تسليم تلك الغواصات التي نجت إلى الحلفاء. أخذت كل من بريطانيا وأمريكا واليابان وغيرها نصيبها من غواصات يو واستخدمتها كقوالب لإصداراتها الخاصة. في عام 1923 ، أطلقت بريطانيا غواصتها X1 التي كانت قائمة على فئة U173 غير المكتملة من الغواصة الألمانية.

من عام 1918 فصاعدًا ، لم يُسمح لألمانيا تقنيًا بامتلاك غواصات أو أطقم غواصات. ومع ذلك ، لم تكن هناك آليات لوقف البحث في الغواصات في ألمانيا ، واتضح أنه خلال الثلاثينيات ، كانت ألمانيا تستثمر الوقت والرجال في الغواصات. خلال نفس الوقت ، بنت بريطانيا 50 غواصة ، وأمريكا 28 غواصة وفرنسا 83. حتى روسيا ، خلال الحروب ، قامت ببناء أكثر من 100 غواصة على الرغم من الاضطراب السياسي الذي عانى منه ذلك البلد. تم تصميم العديد من هذه الغواصات من قبل الألمان - استفادت كل من ألمانيا وستالين من ذلك حيث حصلت روسيا على الغواصات التي كانت في أمس الحاجة إليها وحصلت ألمانيا على تجربة التصميم.

عندما أعلن هتلر أن ألمانيا ستعيد تسليحها بشكل علني ، كانت البحرية الألمانية تتمتع بالفعل بخبرة كبيرة في تصميم الغواصات. تحت حكم هتلر ، لم يكن هناك سبب لإخفاء مثل هذه المعرفة وتم النظر في خمسة أنواع من الغواصات

1) الغواصات البحرية من 500 إلى 700 طن

2) الغواصات العملاقة للمحيطات بوزن 1000 طن

4) غواصات ساحلية من 250 طن إلى 500 طن

5) زرع الغواصات من 250 إلى 500 طن

تم إسقاط التصميمات التي تضمنت غواصات U التي تحمل زورقين أو طائرتين إلكترونيتين.

تم إطلاق أول قارب U-boat البحري في عام 1936. وبحلول عام 1939 ، كان الطراز الأحدث يتمتع بقوة محرك أفضل بكثير وقدرة أكبر على تحمل الوقود - النوع VII B. بحلول عام 1941 ، تجاوز النوع VII C هذا. كانت هذه ناجحة لدرجة أنه تم بناء أكثر من 600. تم تطوير النوع السابع من تصميم Vetehinen الفنلندي.

كان النوع السابع سي يبلغ طوله 220 قدمًا ويزاح حوالي 770 طنًا على السطح. كان هذا القارب على شكل حرف U يحتوي على خزانات سرج وأربعة أنابيب مقوسة وأنبوبين مؤخرة. أعطت محركات الديزل الخاصة بها سرعة قصوى تبلغ 17 عقدة على السطح و 7.5 عقدة تحت الماء. عيبها الوحيد - وهو عيب رئيسي - هو نطاق عملها المحدود 6500 ميل بمتوسط ​​سرعة 12 عقدة. ومع ذلك ، فإن تصميمها البسيط يعني أن الإصلاحات في البحر كانت سهلة نسبيًا وأن النوع السابع سي يتمتع بسمعة طيبة للغاية من حيث الموثوقية. أصبح النوع السابع هو التصميم القياسي لأسطول الغواصات الألماني خلال الحرب العالمية الثانية.

حققت غواصات يو عددًا من الانتصارات المذهلة في بداية الحرب. أظهر غرق السفينة "أثينا" بواسطة U-30 ، على الرغم من أنها تتعارض مع أوامر هتلر السريعة ، مدى ضعف السفن غير المرافقة ضد الغواصة. فشلت حاملة الطائرات البريطانية "آرك رويال" في ضربها من قبل U-39 في سبتمبر 1939 وفي نفس الشهر غرقت حاملة الطائرات "Courageous" بواسطة U-29. في أكتوبر 1939 ، نفذت U-47 أروع غارة من خلال اختراق Scapa Flow وإغراق البارجة "Royal Oak" مما أسفر عن مقتل 833 شخصًا. في الواقع ، كانت "رويال أوك" سفينة حربية من الدرجة الثانية. لكن التأثير النفسي لما فعله U-47 كان هائلاً. أجبر أحد قوارب U الأسطول المنزلي على الانتقال من Scapa Flow إلى سلسلة من المراسي المؤقتة في المقام الأول حول ساحل اسكتلندا - ولكن بعيدًا عن ما كان يعتبر ميناءًا آمنًا. ذهبت أهمية هذا إلى أبعد من ذلك لأن U-47 قد فعلت الكثير لتقويض خطط الأميرالية التي كانت تهدف إلى تثبيت الأسطول الألماني في بحر الشمال ومنع أي تحركات في المحيط الأطلسي.

لم يكتف الألمان بأمجاد النوع السابع. كان النوع IXB عبارة عن غواصة عابرة للمحيطات ، وبالتالي ، كان يجب أن يكون نطاقه أكبر من النوع السابع. هذا يعني أنه كان ذا قيمة قليلة حول ساحل بريطانيا حيث أن النوع السابع يمكنه القيام بهذه المهمة. تم استخدام النوع IXB في وسط المحيط الأطلسي ومناطق أخرى بعيدًا عن قواعدها. كان لديهم عيب رئيسي واحد - لقد استغرقوا وقتًا طويلاً في البناء. ولكن بوزن سطح يبلغ 1.051 طنًا وسرعة سطحية 18 عقدة وسرعة تحت الماء 7 عقدة ، كان النوع IXB (يحمل 22 طوربيدًا) أسلحة هائلة في البحر.

إذا كان تصميم غواصات يو جيدًا ، فإن أسلحتهم كانت أقل موثوقية. في الأشهر القليلة الأولى من الحرب ، أثبتت الطوربيدات الألمانية أنها أقل موثوقية. في 30 هجومًا من قبل غواصات يو في ربيع عام 1940 ، حيث ادعى القباطنة إصابة مباشرة بطوربيداتهم ، غرقت سفينة واحدة فقط بواسطة U-4. لذلك ، بذلت Kriegsmarine جهدًا كبيرًا في تطوير طوربيد فعال وموثوق. لقد أعطى قارب U موقعه للسفينة عندما هاجمته ولكن الطوربيد لم ينفجر - كان تأثير الطوربيد مؤشرًا واضحًا على الاتجاه الذي يجب أن يكون فيه قارب U.

أدى انهيار فرنسا في يونيو 1940 إلى تغيير كبير في حرب الغواصات. أصبح الآن بإمكان زوارق يو الوصول إلى المحيط الأطلسي من قواعد على الساحل الغربي لفرنسا. قبل ذلك ، كان على غواصات يو أن تتحرك إما عبر بحر الشمال للقناة الإنجليزية للوصول إلى المحيط الأطلسي. كانت كلتا الرحلتين محفوفتين بالمخاطر. بعد يونيو 1940 ، اختفت هذه المشكلة. كان يوجد اثنا عشر أسطولًا من طراز U-boat في بريست ولاروشيل ولا باليس وسانت نازير ولوريان وبوردو. كونه قريبًا جدًا من المحيط الأطلسي ، أعطى أيضًا النوع السابع مزيدًا من الوقت في البحر حيث لم يعد نطاقه في البحر مضطرًا ليشمل الرحلة من القواعد في ألمانيا نفسها - مما يوفر العديد من الأميال من السفر.

الآن مع الوصول المفتوح إلى المحيط الأطلسي ، شكلت غواصات يو تهديدًا أكبر بكثير من ذي قبل. في أغسطس 1940 ، رفع هتلر فعليًا أي قيود على نشاط الغواصات. ومع ذلك ، فإن نجاح غواصات يو التي تسير في المحيط لم يقابله نجاح مماثل حول ساحل بريطانيا. أصبحت الدفاعات الساحلية البريطانية أفضل بكثير مع استمرار الحرب وأصبحت أكثر خطورة بالنسبة للغواصات الساحلية الأصغر التي تستخدمها كريغسمارين. لكن في المحيط الأطلسي ، تسببت غواصات يو في خسائرها. بين يونيو ونوفمبر 1940 ، غرقت 1.6 مليون طن من الشحن - وهو معدل خسارة لم تستطع بريطانيا تحمله.

ومع ذلك ، لم تستطع آلة الحرب الألمانية إنتاج ما يكفي من غواصات يو بالسرعة الكافية. طورت Kriegsmarine إستراتيجية المتطلبات الخاصة بها حول انتهاء الحرب بسرعة. تم إطلاق 60 قاربًا من طراز U في عام 1940 - ولكن هذا يمثل ما يزيد قليلاً عن واحد في الأسبوع. وفي العام نفسه ، فقد 32 شخصًا أثناء القتال وتضرر اثنان في حادثتين. تعرضت الغواصات التابعة لفرنسا وقواعدها لأضرار متعمدة في الأيام التي أدت إلى استسلام فرنسا - لذا فإن القليل من هذه الغواصات الفرنسية كانت صالحة للخدمة. في أي وقت خلال ما يسمى بـ "الأوقات السعيدة" لغواصات يو ، لم يكن هناك سوى 30 كحد أقصى في البحر. بالنسبة لمنطقة بحجم شمال المحيط الأطلسي ، لم يكن هذا كثيرًا. على الرغم من ذلك ، تمكنوا من إحداث الفوضى. كان قباطنة الغواصات الفردية مثل Kretschmer مسؤولين عن غرق 200000 طن من الشحن وحده. إذا كان المزيد من غواصات يو في البحر ، لكان تأثير معركة المحيط الأطلسي أكبر بكثير بالنسبة لبريطانيا.

أغرقت هذه الغواصات ، المجمعة في مجموعات من الذئاب ، أعدادًا كبيرة من السفن التجارية في المحيط الأطلسي. بلغ هذا ذروته في عام 1942. سرعان ما أدرك قباطنة الغواصات أن هجومًا ليليًا جعلهم جميعًا غير مرئيين لمرافقة السفن التجارية. تم تصميم ASDIC للكشف تحت الماء - كانت قوارب U على السطح في مأمن من ذلك. في الليل ، كانت صورة ظلية قارب U على السطح بالكاد مرئية. في الواقع ، أخذ Kretschmer زورقه U إلى قافلة في الليل لأنه يعتقد أنه لا يوجد قائد مرافقة سيصدق أبدًا أن قارب U سوف يذهب عمدًا إلى قافلة للهجوم. تم دعم هجمات الذئب في نجاحها من قبل طائرات الاستطلاع Focke-Wolf Condor التي وجدت مكان القافلة وأرسلت جميع المعلومات ذات الصلة إلى مقر U-boat.

لكل النجاح الذي حققته غواصات يو ، كان الحلفاء يطورون مجموعة كبيرة من الأسلحة المضادة للغواصات بما في ذلك شحنات أعماق أكثر حداثة و'قنافذ 'و'حبار' ومعدات رادار أكثر تطوراً ، بما في ذلك الرادار المصمم لرؤية غواصات يو. السطح في الليل. بينما نجحت غواصات يو ، فإنها أصبحت أيضًا أكثر عرضة للهجوم.

منح دخول أمريكا الحرب في أواخر عام 1941 غواصات يو أهدافًا جديدة على طول الساحل الشرقي لأمريكا ومنطقة البحر الكاريبي. في الأشهر الستة الأولى من عام 1942 ، أغرق 21 قاربًا من طراز U 500 سفينة. استخدمت البحرية الأمريكية ما قررت أنه سيكون قوة عدوانية ضد غواصات يو - واستبعد هذا القوافل في البداية التي رأوا أنها سلبية للغاية. حاولت دوريات المدمرة العثور على قوارب يو وإغراقها. ومع ذلك ، كان قباطنة الغواصات ماهرون جدًا في هذا الأمر ، وبحلول يونيو 1942 ، بدأت أمريكا في تنظيم سفنها التجارية في قوافل - كانت هذه هي الخسائر. لكن دخول أمريكا في الحرب كان له عواقب وخيمة على حملة الغواصات.

يمكن لبريطانيا ، كحليف لأمريكا ، الآن نقل بعض أعمالها في مجال بناء السفن إلى أرصفة الولايات المتحدة بأمان على الساحل الشرقي. تم بناء فرقاطة مرافقة بريطانية من طراز "ريفر" في أمريكا وتم نقل 25 فرقاطة من طراز "فلاور" إلى البحرية الأمريكية. بينما كانت خسائر الشحن التجاري عالية جدًا (1299 سفينة في عام 1941 و 1662 في عام 1942) ، بدأت أمريكا في إنتاج سفينتها الأسطورية "ليبرتي" و "فيكتوري" بأعداد كبيرة. يمكن مرافقة هذه السفن بواسطة فرقاطات فئة "النهر" الجديدة والتي يمكن أن تعبر المحيط الأطلسي بأكمله وتبقى مع قافلة نتيجة لذلك. شكلت فرقاطة "النهر" مشكلة حقيقية لقوارب يو-بوت ، أسرع من غواصة يو. مجهزة برادار H / F-D / F (Huff / Duff) ، يمكنهم "رؤية" قوارب U على السطح ليلاً والهجوم.

كما واجهت غواصات يو تهديدات خطيرة من الجو. كانت قاذفة VLR (طويلة المدى) المحرر و Short Sunderland من الأسلحة القوية. سمح تطوير سفينة MAC (Merchant Aircraft Carrier) بحمل 4 طائرات وإطلاقها في البحر.

ومع ذلك ، فإن تطوير قارب U لم يتخلف عن الركب. طور العلماء في ألمانيا طوربيدات جديدة - T4 ، والتي تم استبدالها بـ T5. كان T5 (المعروف لدى البريطانيين باسم "البعوض") عبارة عن طوربيد صاروخ موجه سافر ببطء نسبيًا ولكنه كان دقيقًا للغاية. كما أعطى مدير نبضات الرادار الذي تم تطويره حديثًا (RID) للغواصات درجة أكبر من التحذير من وجود سفن وطائرات العدو.

خلال عام 1943 ، كانت "الأيام السعيدة" تقترب من نهايتها بالنسبة لغواصات يو. وضعت التطورات العلمية والتكتيكات الجديدة نهاية غواصات يو. نظم البريطانيون "مجموعات دعم قوافل" للقوافل. كانت هذه السفن التي ذهبت للبحث عن غواصات يو بعيدًا عن القافلة ، لكنها يمكن أن تعود إلى تلك القافلة بسرعة إذا لزم الأمر. وبينما كانت هذه السفن بعيدة ، كانت القافلة لا تزال تحت حراسة المرافقين. ومع ذلك ، بدأ عام 1943 بشكل جيد بالنسبة لغواصات يو. قام محللو الشفرات في ألمانيا بتفكيك قافلة شيفر البريطانية ، وأرسل دونيتز مجموعة كبيرة من 39 قاربًا من قوارب U لمهاجمة القوافل 5C-122 و HX-229 - وهما قافلتان متجهتان إلى الشرق في مارس.فقدت ما مجموعه 21 سفينة تجارية (140.000 طن) مع فقدان ثلاثة قوارب فقط. كانت هذه العلامة المائية العالية لغواصات يو في عام 1943.

تم استخدام العديد من السفن الحيوية في "عملية الشعلة" - غزو صقلية عام 1943. مع عدم الحاجة إلى هذه السفن ، يمكن استخدامها في مهمة الحراسة في المحيط الأطلسي. هذا ساعد القوافل بشكل كبير. ثانيًا ، تم توفير 61 من محرري VLR لسلاح الجو الملكي نتيجة لتدخل روزفلت. هذا أعطى القوافل غطاء جوي أكبر بكثير. لكن أكبر مساهمة كانت علمية. تم تجهيز الطائرات بـ ASV (رادار السفينة من الجو إلى السطح). سمح ذلك للطائرة برصد قارب U على السطح لكن القارب U لم يتمكن من التقاط ASV على جهاز استقبال الرادار الخاص به. لذلك يمكن للطائرة مهاجمة زورق يو ظاهر على السطح مع العلم أنها لا تعلم أنها على وشك التعرض للهجوم. في مايو 1943 ، هاجمت مجموعة من 12 قاربًا من الذئاب قافلة أخرى ولكن فقدت 8 قوارب من طراز U. لأول مرة منذ شهور ، واجه الألمان معضلة كبيرة.

هاجمت زورق يو من الجو

لقد ارتكب Dönitz الآن خطأين. وأمر بضرورة تزويد جميع غواصات يو بمزيد من المدافع المضادة للطائرات. كان يعتقد أن الطائرات ستفكر مرتين عندما تواجه نيرانًا أكبر من زورق يو. ومع ذلك ، فقد أخطأ في التقدير. إذا تم إطلاق النار على طائرة (ولم يكن Liberators و Short Sunderlands أسرع الطائرات) ، فقد بقوا ببساطة خارج النطاق ونقلوا موقع U-boat إلى أقرب سفينة مرافقة. إذا حاول قارب U ثم الغوص ، معطلة استخدام بنادقه) فإن الطائرة ستهاجم. أعطت أطقم الغواصات نفسها نافذة تتراوح بين 30 و 40 ثانية للغطس قبل أن تدخل الطائرة في نطاق الهجوم.

الخطأ الثاني يتعلق بالرادار. تم تزويد قوارب U بجهاز استقبال Metox الذي اكتشف ما إذا كان يتم البحث عن غواصة بواسطة الرادار. أفاد قادة الغواصات أنهم تعرضوا للهجوم على السطح ليلا من قبل الطائرات ، لكن Metox لم يعط أي إشارة على وجود أي طائرة في المنطقة المجاورة باستخدام الرادار على متن قارب U. وجد أن Metox أطلق انبعاثًا يمكن تتبعه وخلص الألمان إلى أن Metox هو المسؤول عن جميع خسائرهم الأخيرة في عام 1943. تم استبداله وكان الألمان مقتنعين بأن المشكلة قد تم حلها. لم يدركوا أن السبب في ذلك هو أن ASV كانت دقيقة جدًا في توجيه الغواصات U ، وبالتالي لم يتم إجراء أي محاولة لإعاقة عمل رادار ASV.

بحلول منتصف عام 1943 ، حققت القوافل نجاحًا أكبر بكثير في الوصول إلى بريطانيا. في مايو ، وصلت قافلتان إلى بريطانيا دون أن تفقد سفينة واحدة - وفقدت 6 غواصات. بين أبريل 1943 ويوليو 1943 ، فقدت 109 غواصة. سحب Dönitz غواصات يو من المعركة كإجراء مؤقت. عمل العلماء الألمان على طرق لتعزيز دفاعات الغواصات الألمانية. تم تطوير محركات جديدة مثل هياكل نظام الدفع Walther والمطلية بالمطاط اعتقادًا منها بأنها ستمتص ASDIC (لم يفعلوا!) وتم تصميم غواصات جديدة. الأكثر شهرة كان النوع الحادي والعشرون. كان لهذا بدن انسيابي وبطارية مكبرة لمزيد من التحمل وسرعة أكبر. كان النوع الحادي والعشرون سلاحًا رائعًا ولكن تم إنتاج القليل جدًا منه على الإطلاق. يمكن للحلفاء الآن قصف المصانع وأقلام الغواصات بتردد ودقة كبيرين. كانت مستودعات الوقود أيضا هدفا. ربما كان لدى الألمان غواصة جيدة على الورق لكن إنتاجها بالأرقام كان مسألة مختلفة. أبلغ Dönitz هتلر أن أول نوع XXI سيكون جاهزًا بحلول نوفمبر 1944. أمر هتلر بتاريخ سابق وأعطى ألبرت سبير مهمة إنتاج النوع XXI. ولكن مع اقتراب الحلفاء والروس من جانبي أوروبا ، والقصف المستمر للمصانع وما إلى ذلك ، كان هذا مطلبًا مستحيلًا. كما ضربت مطالب الجيش وفتوافا أيضًا غواصات يو. كان الصلب أمرًا حيويًا لإنتاج قوارب U - ولكنه كان أيضًا حيويًا للأجزاء الأخرى من الجيش أيضًا. كما طالب الجيش بالرجال ، وكان دخول الرجال إلى الجيش يعني أن البحرية لم تحصل على الرجال الذين تحتاجهم. عانت خدمة U-boat بالتالي.

تم تشغيل النوع XXI في أوائل عام 1945 وأول واحد ، U-2511 ، ذهب إلى البحر قبل أسبوع واحد فقط من استسلام ألمانيا. في 7 مايو 1945 ، أمر دونيتز جميع قوارب يو بوقف الأعمال العدائية.


غواصات يو والحرب العالمية الأولى - التاريخ

كان اسم التوابيت الفولاذية هو الاسم الذي أطلقه طاقمهم على قوارب يو التابعة لغواصة كريغسمرينه. كانت وجهة نظرهم القاتلة للحرب مبررة بالتأكيد ، حيث تشير التقديرات إلى أن خمسة وسبعين في المائة من 39000 رجل أبحروا في أسطول الغواصات دفعوا الثمن النهائي حيث تحول تيار الحرب بلا هوادة ضد هتلر وألمانيا.

يروي قرص DVD الثاقب قصة حرب الغواصات من منظور الرجال الذين أبحروا في أسطول الغواصات. بالاعتماد على لقطات إخبارية واسعة النطاق وصور نادرة لوقت الحرب ، هذه هي القصة النهائية لحرب الغواصات من الداخل.

بالاعتماد بشكل كبير على روايات آخر الناجين المتبقين ، يتتبع lsquoU-Boat At War & rsquo القصة القاتمة لصعود وسقوط الذئاب الرمادية. سرعان ما استبدلت ذكريات الأيام القصيرة من "الأوقات السعيدة &" من التفوق والنجاح بالرعب الصارخ للكابوس الذي يحيط به ، حيث بزغ الإدراك بأن الصيادين قد أصبحوا مطاردة.


Uboat.net

السفن الحربية المتحالفة

قبل ربع قرن من تجول مجموعات الذئاب المخيفة من الأدميرال D & oumlnitz في مياه المحيط الأطلسي ، ترك أسلافهم الإمبراطورية الألمانية بصماتهم في التاريخ. على الرغم من أنه في الوقت الحاضر يبدو أن المؤرخين والكتاب على حد سواء قد نسوا قوارب يو التابعة للبحرية الألمانية الإمبراطورية ، إلا أنهم كانوا هم الذين كادوا ينتصرون في الحرب العالمية الأولى لصالح ألمانيا.

فيما يلي لمحة موجزة عن أول حملة غواصات يو في التاريخ العسكري. على الرغم من أن هذا مضى الآن حوالي 80 عامًا ، إلا أنه لا يزال بإمكان المرء التعلم من تاريخه - خاصة وأن العديد من جوانب تكنولوجيا وتكتيكات الغواصات تم تطويرها في ألمانيا بواسطة البحرية الإمبراطورية.

1. مقدمة

بداية غير واعدة إلى حد ما للحملة.

3. التصعيد

تزداد قسوة حملة U-boat عندما تم إعلان الحرب غير المقيدة عام 1915 ضد السفن التجارية كرد فعل ألماني على الحصار البريطاني

2. الدم الأول

حققت غواصات يو نجاحاتها الأولى ضد السفن الحربية في عام 1914

4. البحر الأبيض المتوسط ​​القاتل

من عام 1915 إلى عام 1917 ، حققت غواصات يو بعض النجاحات المذهلة في البحر الأبيض المتوسط.

5. أزمة

كادت حرب غواصات يو غير المقيدة أن تهزم بريطانيا لكنها تجلب أمريكا إلى الحرب في عام 1917

7. البيانات الفنية المختارة

من غواصات يو الإمبراطورية الألمانية وطوربيداتها.

6. النهاية

عند هزيمة ألمانيا في عام 1918 بسبب الحصار البريطاني ، تم إلغاء حرب الغواصات - حان وقت استئنافها.


تم الترحيب بيوم رأس السنة الجديدة عام 1915 من قبل SM U 24 (كبتلت. رودولف شنايدر) بنوع خاص جدا من الالعاب النارية عندما غرقت البارجة القديمة HMS هائلة (15000 طن) في القناة الغربية.

ثم في فبراير 1915 ، تحققت خطط الأدميرال فون بول: أعلنت الحكومة الألمانية أن البحار المحيطة بالجزر البريطانية منطقة حرب ، وأي سفينة وجدت هناك في 18 فبراير أو بعده واجهت الغرق دون سابق إنذار: بدأت حرب غواصات U غير مقيدة في أول مرة في التاريخ. اعتبر العلم المحايد أنه ليس ضمانًا للسلامة ، فقد اعتبر خداعًا شائعًا للحرب: سفينة كونارد البريطانية RMS Lusitania على سبيل المثال حلقت النجوم والمشارب في البحر الأيرلندي في 31 يناير لأن غواصات يو (SM U 21) في المنطقة المجاورة. طُلب من ربان القارب أن يتأكدوا تمامًا من أن السفينة كانت محايدة قبل تجنيبها.

أول سفينة حربية شهيرة من نوع "كل البنادق الكبيرة" مدرعة HMS، التي لم تطلق رصاصة واحدة في الغضب ، كانت قادرة على توجيه ضربة قاتلة ومدمرة للغواصات الألمانية في 18 مارس 1915 ، عندما اصطدمت وأغرقت المكلف حديثًا SM U 29التي كان يقودها الآس الشهير كبتلت. أوتو ويديجن. قبل الغرق ، أظهر الزورق على شكل U قوسه الحاد مع الرقم "29" بوضوح لتوديع أخير. كان مقتل الغواصة الأكثر شهرة في ألمانيا وطاقمه بمثابة دفعة معنوية للبريطانيين وسبب حزنًا كبيرًا على الجانب الألماني.

كانت الحرب ضد التجار مزدهرة وبحلول نهاية أبريل تمكنت الغواصات من غرق 39 سفينة بخسارة ثلاثة غواصات يو.

من المحتمل أن يكون الحدث الأكثر إثارة في الحرب العالمية الأولى قد وقع في 7 مايو 1915 ، عندما SM U 20 (Kptlt. Walther Schwieger) أطلق طوربيدًا واحدًا يستهدف RMS Lusitania (30000 طن) جنوب أيرلندا. بعد انفجار الطوربيد ، تحطمت الخطوط الملاحية المنتظمة بفعل انفجار ثانٍ مدمر (سببه غبار الفحم) وغرقت في غضون 18 دقيقة مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 1200 شخص ، من بينهم 128 أمريكيًا.

بعد 15 دقيقة من إطلاقه طوربيد كبتلت. شفيغر ، الذي حيرته من التأثير الرهيب لهجومه ، لاحظ في مذكراته الحربية:

"يبدو كما لو أن السفينة ستبقى طافية على قدميها فقط لفترة قصيرة جدًا. [أصدرت أمرًا] بالغوص لمسافة 25 مترًا ومغادرة المنطقة باتجاه البحر. لم يكن بإمكاني إطلاق طوربيد آخر على هذه الكتلة من البشر الذين يحاولون يائسًا إنقاذ أنفسهم".

على الرغم من أن القارب الألماني U-boat لديه كل الحق في نسف السفينة - فقد تم تسجيلها كسفينة تابعة لـ British Fleet Reserve ، وقد سافرت في منطقة حرب معلنة وفي عنابر الشحن الخاصة بها كانت تحمل بنادق ومتفجرات ، وبالتالي كانت هدفًا شرعيًا - تسبب الغرق في احتجاج أمريكي حاد ، مما أدى إلى إصدار أمر ألماني بترك سفن الركاب دون أن يصاب بأذى.

على الرغم من زيادة نشاط الغواصات ، وفي أغسطس 1915 ، تجاوز غرق الغواصات الألمانية (185.800 طن) معدلات البناء الشهرية في أحواض بناء السفن البريطانية. في 19 أغسطس 1915 ، احتدم النقاش حول غواصات يو مرة أخرى ، عندما SM U 24 (كبتلت. رودولف شنايدر) غرقت ار ام اس عربي (15800 طن) مع طوربيد واحد ، ظنًا أنه نقل جنود. غرقت السفينة في 10 دقائق وسقط 44 قتيلاً بينهم 3 أميركيين. وتبع ذلك احتجاجات أمريكية حادة مرة أخرى.

خشي المستشارة الألمانية بيثمان هولفيغ من تدخل الأمريكيين ، إذا استمرت حرب الغواصات غير المقيدة. على الرغم من أن رئيس أركان البحرية الألمانية ، الأدميرال هينينج فون هولتزندورف ، قد وعد بانهيار البريطانيين في غضون ستة أشهر ، إذا كان له مطلق الحرية في البحر ، قبل أن يدخل التدخل الأمريكي حيز التنفيذ - تقييم دقيق إلى حد ما للوضع - بيثمان هولفيج حققت حظرا على مهاجمة سفن الركاب إلا بموجب قواعد الجائزة بنهاية أغسطس. لكن حرب الغواصات وفقًا لقواعد الجائزة كانت محفوفة بالمخاطر للغاية في المياه البريطانية. أدى هذا وإمكانية الخلط بين سفن الركاب والسفن الأخرى إلى امتناع ربابنة الغواصات عن الهجمات. في 20 سبتمبر 1915 ، تم سحب الغواصات من المياه البريطانية ، وتحول تركيز حملة الغواصات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع وجود الكثير من الأهداف وعدم وجود الأمريكيين تقريبًا.


SM UB 64

في نهاية عام 1915 ، فُقد حوالي 855000 طن من الشحن ، مع غرق 20 قاربًا من طراز U. فقدت 94 سفينة في المناجم التي زرعتها منجم ألماني كان يعمل تحت قيادة أسطول فلاندرن (العميد أندرياس ميشيلسن) من الموانئ البلجيكية Br & uumlgge و Zeebr & uumlgge. كما تمركزت هناك غواصات ساحلية من فئة "UB". واحد منهم ، SM UB 13 تحت قيادة Oblt.z.S. أثور ميتز ، غرقت في 15 مارس 1916 الباخرة الهولندية SS Tubantia التي كان من المفترض أن تحتوي على كنوز ذهبية ألمانية على متنها. ترافقت هذه القضية مع تدخلات غامضة إلى حد ما من وكالات المخابرات وحتى اليوم لم يتم حل لغز توبانتيا وحمولتها وسبب غرقها بشكل صحيح. في 24 مارس 1916 ، آخر قارب ميشيلسن ، SM UB 29 (Oblt.z.S Herbert Pustkuchen) تسبب في معركة دبلوماسية أخرى غير مرحب بها ، عندما نسفت العبارة الفرنسية العابرة للقنوات ساسكس (1350 طنًا) ، معتقدًا أنها عامل ألغام ، مع ثمانين ضحية ، من بينهم 25 أمريكيًا. ثم تم سحب العبارة المتضررة إلى بولوني. فيما يلي احتجاجات أمريكية حادة ، مما أدى إلى إلغاء كامل لحملة U-boat حول الجزر البريطانية في 24 أبريل 1916.


منظر لغرفة التحكم لقارب ألماني من الحرب العالمية الأولى.

ولادة سفينة Q

في عام 1915 ، كانت بريطانيا في حاجة ماسة إلى اتخاذ إجراء مضاد ضد غواصة يو. كانت معدات الكشف الصوتي وشحنات العمق لا تزال في مهدها ، وكانت الوسيلة الوحيدة لإغراق الغواصة إما عن طريق إطلاق النار أو الصدم. كانت المشكلة هي إغراء القارب بالبقاء على السطح بدلاً من البحث عن الأمان في أعماق البحر. كان حل هذه المشكلة هو إنشاء أحد أسرار الحرب الأكثر حراسة: Q-Ship. كانت "U-Boot-Falle" (فخ القارب U) عبارة عن سفينة بخارية قديمة المظهر بها بنادق وطوربيدات مخفية. بسبب حمولتها من الصناديق الخشبية أو الخشب أو الفلين ، كانت غير قابلة للإغراق تقريبًا. كانت الفكرة هي إغراء القارب U لمهاجمة Q-Ship بمدفع سطح السفينة من مسافة قريبة لأن الطوربيدات لن تغرق السفينة. في جزء من الثانية ، سيتم إنهاء المهزلة ، وسيتم رفع الراية البيضاء وسيكون قارب U في تبادل إطلاق نار مميت.

حادثة بارالونج

أثبت السلاح الجديد نجاحه لأول مرة في 24 يوليو 1915 ، عندما SM U 36 أصبح أول قارب يو تغرقه Q-Ship (صاحبة الجلالة الأمير تشارلز بقيادة الملازم مارك واردلو RN). وقع حادث مروع بشكل خاص في 19 أغسطس 1915: SM U 27 (Kptlt. Bernd Wegener) غرقت بواسطة Q-Ship HMS Baralong (الملازم جودفري هربرت رن). هربرت ، الغاضب من الألمان بشكل عام وحرب الغواصات بشكل خاص ، أمر جميع الناجين الألمان ، ومن بينهم قائد SM U 27يجب إعدامه على الفور. على الرغم من أن الأميرالية البريطانية حاولت إبقاء هذا الحدث سرًا ، إلا أن الأخبار انتشرت إلى ألمانيا وحادثة "بارالونج" سيئة السمعة - وهي جريمة حرب لم تتم مقاضاتها أبدًا - كان لها نصيبها في الترويج للقسوة في البحر. بمجرد علم الألمان بسفن Q-Ships ، كان قباطنة القوارب على شكل U يميلون إلى أن يكونوا أكثر حرصًا ، وفي كثير من الأحيان هرب قارب U أو حتى غرق مهاجمه.

حدثت إحدى الاشتباكات الدراماتيكية بشكل خاص في الثامن من أغسطس عام 1917 ، على بعد 120 ميلاً إلى الغرب من Ouessant. SM UC 71 (Oblt.z.S Reinhold Saltzwedel) كان متشبثًا في معركة مع Q-Ship إتش إم إس دنرافن (الكابتن جوردون كامبل RN VC *). بعد ثماني ساعات من القتال الدؤوب مع التبادل المتكرر لإطلاق النار والطوربيدات ، لم يصب بأذى SM UC 71 تركت Q-Ship مشتعلة وفي حالة غرق. يمكن اعتبار هذه المبارزة مثالًا رائعًا على الشجاعة على الجانب البريطاني (حصل اثنان من أفراد الطاقم على صليب فيكتوريا ، أعلى وسام بريطاني للبسالة) وبروعة ومهارة القائد الألماني. كتب الكابتن كامبل لاحقًا:

"لقد كانت معركة عادلة وصادقة ، وقد خسرتها. بالإشارة إلى طاقمي ، لا يمكن للكلمات أن تعبر عما أشعر به. لم يخذلني أحد. لم يكن بإمكان أحد أن يفعل أفضل من ذلك."

ولكن على الرغم من هذه الإجراءات الرائعة والكتابة بالحروف اللاتينية ، لم تثبت Q-Ships أنها ناجحة: في 150 مشاركة ، تمكنوا من قتل 14 قاربًا من طراز U (فقدت حوالي 10 ٪ من جميع غواصات U) وألحقوا أضرارًا بـ 60 غواصة في خسارة خاصة بهم. من أصل 27 من أصل 200. الإجراء المضاد الوحيد الفعال بحق المغيرين التجار وغواصات يو - نظام القوافل - كان معروفًا جيدًا للبحرية الملكية منذ زمن الأسطول الأسباني ، لكنهم كانوا مترددين في تقديمه مرة أخرى - وهو ما ينبغي يطالبون بخسائر فادحة.

* حصل الكابتن كامبل على وسام فيكتوريا كروس في فبراير 1917 لغرقه SM U-83.


K-Ships مقابل U-Boats

في يناير 1942 ، وصلت الحرب التي كانت مستعرة في أوروبا إلى المياه على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. على الرغم من أن الولايات المتحدة قد شهدت بالفعل الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ بالهجوم على بيرل هاربور والأراضي الأمريكية الأخرى في ديسمبر 1941 ، إلا أن بداية الحرب في المحيط الأطلسي فاجأت العديد من القادة العسكريين. في منتصف يناير ، أطلقت البحرية الألمانية رسميًا عملية Paukenschlag ، وهي حملة من خمس غواصات (يشار إليها غالبًا باسم U -boats) لإغراق السفن التجارية التي تحمل إمدادات الحرب الحيوية لجيوش الحلفاء في بريطانيا العظمى وروسيا وشمال إفريقيا. في غضون أسابيع قليلة فقط ، غرقت غواصات يو الألمانية أكثر من 20 سفينة تجارية تحمل آلاف الأطنان من المواد الحربية. عادت غواصات يو إلى موانئها فقط بعد أن استهلكت كل طوربيداتها. لمواجهة هذا التهديد الجديد للأمن البحري ، أطلقت البحرية الأمريكية سلاحًا جديدًا لتوفير حرب مضادة للغواصات: المنطاد K-Type.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لديها سوى ست مركبات أخف وزنًا من الهواء متاحة للاستخدام لمطاردة غواصات يو. كانت المناطيد الأربعة المكتملة من نوع K ، أو السفن K ، في ترسانة البحرية في الجو تقريبًا بعد بدء هجمات الغواصات في يناير 1942. السفينة K K-3 تم إرساله للقيام بدوريات في المياه قبالة لونغ آيلاند ، نيويورك بعد فترة وجيزة من غرق ناقلة نفط أمريكية في تلك المنطقة ليلة 14 يناير. K-3 قام بدوريات في المنطقة ، بحثًا عن بقع نفطية وعلامات أخرى لغواصة محتملة. كطاقم من K-3 بحثوا في البحار ، علموا من طائرة قريبة أنه تم العثور على ناجين من الناقلة الغارقة. بمجرد الوصول إلى الموقع ، K-3 خفض الماء والغذاء للناجين وطار في المنطقة حتى وصول السفن السطحية. استمرت سفن K في العمل كمراكب بحث وإنقاذ خلال دورياتها الطويلة طوال فترة الحرب. غالبًا ما كانوا يحملون إمدادات إضافية ومعدات طبية وقوارب نجاة قابلة للنفخ يمكن إنزالها إلى أطقم السفن الغارقة أو الطائرات المنهارة. كان من الصعب على السفن K التقاط هؤلاء الناجين ، لكنهم سيضمنون إنقاذهم من خلال توجيه الطائرات والسفن السطحية الأخرى إلى المناطق التي يوجد بها الناجون. على الرغم من أن سرعة طيران K-ship منخفضة السرعة وطولها ورؤيتها الممتازة سمحت لأطقمها بأن تكون بارعة في عمليات البحث والإنقاذ ، إلا أنها سمحت لهم أيضًا بأن يكونوا على درجة عالية من الكفاءة في فن الحرب ضد الغواصات.

حماية القوافل والاشتباك مع القوارب

لم تكن السفن K مصممة فقط للعثور على ناجين من السفن التي غرقتها الغواصات الألمانية. كانت هذه المناطيد قادرة أيضًا على حماية شحن القوافل من خلال تحديد موقع الغواصات ومهاجمتها عندما يكون ذلك ممكنًا.

نظرًا لقدرتها على التحليق والتحليق على ارتفاعات وسرعات منخفضة ، يمكن للسفن K البقاء بسهولة مع القوافل ، كما أن النوافذ العديدة الموجودة في جميع أنحاء سيارة التحكم توفر رؤية ممتازة ، مما يسمح لأطقم المراقبة بمراقبة كل شيء بدءًا من المناظير وحتى بقع الزيت. سطح الماء. يمكنهم أيضًا العمل في ظروف أدت إلى إيقاف الطائرات الأخرى ، مثل الضباب أو الغطاء السحابي المنخفض ، مما يسمح لهم بإجراء مهام حربية ضد الغواصات كان من المستحيل لولا ذلك. نظرًا لقدرتها على التحمل الاستثنائية ، حملت السفن K طاقمًا مكونًا من 10 أفراد ويمكن أن تعمل لمدة 26 ساعة بسرعة الإبحار ، مما يسمح لهم بالقيام بدوريات مستمرة في ممرات الشحن ، في انتظار قوارب U التي تحتاج إلى السطح. جعل الجمع بين هذه الخصائص الفريدة والعديد من السفن K عنصرًا حاسمًا في الحرب المضادة للغواصات.

سمح الجمع بين سفن K ومعدات متخصصة لهم بالعثور على قوارب U حتى لو كانت موجودة بعيدًا عن الأنظار تحت سطح المحيط.يتألف كل طاقم من اثنين من أجهزة الراديو المسؤولة عن تشغيل الاتصالات اللاسلكية بعيدة المدى ، مما يسمح للسفن K بتنبيه القوافل والسفن السطحية والطائرات الهجومية إلى وجود غواصات يو. كما قاموا بتشغيل رادار يمكنه اكتشاف الغواصات الموجودة على السطح في الليل وفي ظروف الرؤية المنخفضة. ومع ذلك ، كانت واحدة من أهم قطع المعدات تُعرف باسم كاشفات الشذوذ المغناطيسي ، أو معدات MAD. يمكن لـ MAD اكتشاف التشوهات في المجال المغناطيسي للأرض الناتجة عن جسم معدني كبير ، مثل قارب U مغمور. كان يبلغ مداها حوالي 400 قدم ، مما يجعل من سفن K- التي تحلق على ارتفاع منخفض المشغلين المثاليين. لكن هذه المعدات لم تكن خالية من العيوب ولا يمكنها فصل التشوهات المغناطيسية التي تسببها مركبة معادية محتملة عن تلك التي تسببها حطام متنوع ، بما في ذلك الحطام الغارق. لإصلاح هذه المشكلة ، غالبًا ما تستخدم السفن K معدات MAD جنبًا إلى جنب مع sonobuoys ، والتي تم إسقاطها من الهواء لإنتاج اتصالات السونار. بمجرد تحديد موقع الغواصة ، كانت سفن K تستدعي السفن السطحية والطائرات الأرضية للهجوم. سمح الجمع بين هذه القطع المختلفة من المعدات للسفن K بمطاردة الغواصات بشكل فعال وحماية سفن القوافل.

كانت سفن K قادرة أيضًا على شن هجمات. غالبًا ما كانت محملة بمجموعة متنوعة من الذخائر ، وتغير ما يحملونه طوال الحرب مع توفر أنظمة أسلحة جديدة. يمكن أن تحمل السفن K ما يصل إلى أربعة أسلحة ، تتراوح من قنابل عمق 350 رطلاً Mk 47 ، أو شحنات عمق Mk 17 ، أو Mk 24 من الألغام / طوربيدات صوتية. يمكن وضع اثنتين منها داخل حجرة قنابل داخلية ، ويمكن وضع اثنتين خارجياً على سيارة التحكم. كانوا مسلحين أيضًا بمدفع رشاش من عيار 50 موجودًا في برج يقع في مقدمة سيارة التحكم التي كانت تتمتع بمدى واسع من الحركة. إذا عثرت سفينة K على دليل على وجود غواصة في المنطقة ، فيمكنها إسقاط ذخائرها لتدمير الغواصة ، أو على الأقل جعلها على السطح ، حتى وصول التعزيزات. سمحت قدرة K-ship على القيام بهذه الهجمات بالدفاع عن سفن القوافل ، وتمكن العديد منها من إتلاف الغواصات أو المساعدة في غرقها. كان عملاً خطيراً ، وأدت هجمات مماثلة إلى إسقاط سفينة K بنيران العدو.

خسارة K-74

تم تدمير سفينة K واحدة فقط بسبب اتصال العدو خلال الحرب العالمية الثانية. في ليلة 18 يوليو 1943 ، أ K-74 كانت تحمي السفن عبر مضيق فلوريدا. التقط الطاقم جهة اتصال على K-74رادار وبدأ البحث في المنطقة عن زورق يو. سرعان ما وجدوا يو -134 ظليلة على الماء بضوء القمر. على الرغم من أنه لا يزال على بعد 20 ميلاً من القافلة ، قرر طيار القيادة الملازم نيلسون جريلز أن الغواصة شكلت تهديدًا. قاموا بمناورة K-74 إلى موقع للقيام بهجوم يركض مع شحنات العمق للسفينة قبل يو -134 أطلقوا النار بالرشاشات ومسدس سطح السفينة. على الرغم من تعرضه لبعض الأضرار ، إلا أن K-74 طار فوق يو -134 فقط لتفشل شحنة العمق في الانخفاض. تمكنت من إطلاق 100 طلقة من رصاص رشاش من عيار 50 على الغواصة ، لكن المدفع الرشاش أطلق النار على الغواصة. K-74 من الغواصة تسببت في خسائر فادحة. ال K-74اشتعلت النيران في محرك الميمنة ، على الرغم من أنه تم إخماده بسرعة ، وتسببت الثقوب في المنطاد في فقدانه للارتفاع بسرعة. وغرقت في البحر قبل منتصف الليل بقليل. انقذ الطاقم بكفالة وطفو بالقرب من الحطام لمدة ثماني ساعات. في الصباح ، حددت برمائيات جرومان JRF الطاقم وهبطت لإنقاذهم. لسوء الحظ ، تعرض أحد أفراد الطاقم ، Isadore Stessel ، لهجوم سمكة قرش قبل وقت قصير من إنقاذ الطاقم ، مما يمثل إحدى الوفيات القليلة لطاقم سفينة K في القتال. ال يو -134 غادر المنطقة ، ولم يبلغ إلا عن أضرار طفيفة نجمت عن إطلاق نيران من طراز K-74. وواصلت دوريتها حتى غرقت في النهاية قبالة سواحل إسبانيا في أغسطس 1943. على الرغم من أن ال K-74 لم تغرق زورق U خلال مهمتها الأخيرة ، فقد ساعدت السفن K في بعض الهجمات النهائية على غواصات U في الحرب.

وصف هذا التقرير للبحرية الأمريكية تفاصيل هجوم K-74 على الألمانية يو -134.

تدمير U-853 والاستيلاء على U-858

في 5 مايو 1945 ، فحم مناجم الولايات المتحدة نقطة سوداء غرقت قبالة سواحل جزيرة رود. عدة سفن بما في ذلك المدمرة إريكسونفرقاطة خفر السواحل موبرلي، ومرافقي المدمرة أثرتون و أميك، سرعان ما وصلوا إلى المنطقة من أجل مطاردة الزورق المسؤول عن الهجوم. ال K-16 و K-58 إلى المنطقة في 6 مايو للمساعدة في البحث عن الغواصة المغمورة. بعد وصوله إلى مكان الحادث ، قام K-16 استخدمت معداتها MAD ووضعت هدفًا تحت الماء. بعد هجمات الشحن العميقة من قبل السفن السطحية ، تم إطلاق K-16 نشر سونوبوي ، واكتشف الأصوات تحت السطح. وشرعت في إسقاط رسوم العمق على موقع الغواصة المشتبه به. ال K-58 ثم استخدمت معدات MAD لتحديد المواقع المحتملة وأسقطت شحنتين من العمق من تلقاء نفسها. بعد عدة جولات أخرى من هجمات الشحن العميقة من السفن السطحية ، لاحظت السفن K العديد من قطع الحطام العائمة على السطح ، مما يمثل آخر تدمير لقارب U معاد في المياه الأمريكية.

حرس السواحل على متن يو إس إس موبرلي (PF-63) يتجمعون حول لوحة النتائج لتحقيق النصر ضد U-853. (NARA 26-G-4451)

حدثت آخر مساهمة في الحرب العالمية الثانية لسفن K في المحيط الأطلسي بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب. في 14 مايو 1945 ، قبطان U-858 استسلم للبحرية الأمريكية. ساعدت سفينة K في مرافقة الغواصة إلى الميناء ، إيذانا بنهاية واجبات الحرب المضادة للغواصات للسفن K في معركة المحيط الأطلسي.

قدمت سفن K حماية حرجة للقوافل التي تحمل الإمدادات الحيوية اللازمة لكسب الحرب العالمية الثانية. في عمله، المناطيد وقوارب يوأوضح جوردون فايث:

بقي المنطاد مع القافلة ، وحلّق على ارتفاع منخفض وخنق عائداً ليحافظ على وتيرة بطيئة. بالنسبة لرجال سفن الشحن والناقلات ، كانت الحماية التي توفرها المنطاد أمرًا شخصيًا. لوح طواقم المنطاد وطواقم السفن التجارية لبعضهم البعض ، وكان المنطاد يبدو طوال الوقت مهيبًا وقويًا للغاية ومطمئنًا بينما كان يشق طريقه عبر قافلة أو أبقى محطة بجانبه وأمامه. رد الرجال في المناطيد بالمثل على شعور الصداقة الحميمة. أصبحت نفس السفن التجارية التي تسير على نفس الطرق الساحلية مشاهد مألوفة (ص 69).

علم الولايات المتحدة يرفرف فوق الطائرة U-858 التي تم الاستيلاء عليها أثناء استقبالها لمرافقة سفينة K إلى لويس بولاية ديلاوير. (NARA RG 80-G-K-14619)

أكملت القوات البحرية الأخف من الجو ، بما في ذلك السفن K ، التي تحلق فوق كل من المحيطين الأطلسي والهادئ ، ما يقرب من 36000 رحلة طيران بلغ مجموعها 412000 ساعة طيران. كان الدمار الذي لحق بالقوافل الذي كان يخشى في وقت مبكر من الحرب الناجم عن الغزاة على غواصات يو قد تضاءل بشكل كبير بمجرد أن بدأت السفن K في الحفاظ على يقظة دائمة أثناء البحث عن العدو أدناه. بحلول نهاية الحرب ، دفع 72 فردًا من القوات البحرية الأقل وزنًا الثمن النهائي لحماية الأسطول التجاري وحماية شريان الحياة الذي قدموه لمئات الآلاف من الرجال والنساء والأطفال.

إذا كنت ترغب في قراءة المزيد عن دور أخف وزنًا من الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، يرجى قراءة "Blimps and U -boats: US Navy Airships in the Battle of the Atlantic" بقلم ج. جوردون فايث

Thomas Paone هو متخصص في المتاحف في قسم الملاحة الجوية ، ويقوم برعاية مجموعة Lighter-than-Air.


U Boats - "Grey Coffins" التي شكلت حربين عالميتين وشكلت عصر الغواصة

القائد لا يتوقف عن الحساب. تتغير العوامل الأساسية في حسابه مع كل تقرير يجب عليه تحديد طريق الهروب وفقًا لقوة صوت المراوح وزاوية اقتراب المدمرة. لم تعد حواسه تزوده بأي معلومات فورية يجب أن يوجهها للقارب مثل طيار يحلق أعمى ، قراراته تستند إلى المؤشرات التي قدمتها له الأدوات.

أمام الجفون المغلقة ، أرى العلب ذات اللون الرمادي والأسود تلتوي بشدة أثناء إطلاقها لأسفل من القاذفات ، وتغرق في الماء ، وتدور بتكاسل في الأعماق تاركة آثارًا للفقاعات ، ثم تنفجر في الظلام - كرات نارية متوهجة من المغنيسيوم ، والشمس المتوهجة.

المقطع أعلاه مأخوذ من داس بوت ، الذي كتبه لوثار غونتر بوخهايم عام 1973 وتحول لاحقًا إلى فيلم مبدع. على الرغم من أن Buchheim كتب Das Boot على أنه عمل خيالي ، إلا أنه استند في ذلك إلى تجربته الخاصة في أن يكون جزءًا لا يتجزأ من قارب U-Boat ألماني خلال الحرب العالمية الثانية.

يرسم عمله صورة واقعية للانضباط والمخاطر الكبيرة المرتبطة بخدمة الغواصات ، واستكشاف مظلم للحياة البائسة والمرعبة في كثير من الأحيان للبحارة الذين تم تكليفهم بوقف قوافل الإمداد من الوصول إلى أوروبا - بأي ثمن. قال ونستون تشرشل لاحقًا:

"الشيء الوحيد الذي أخافني حقًا خلال الحرب هو خطر يو بوت."

تم نشر Das Boot ، بواسطة Lothar-Günther Buchheim ، في عام 1973

ولكن ما الذي جعل الغواصات التي استخدمتها البحرية الإمبراطورية الألمانية و Kriegsmarine تخشى بشدة؟

هنا ، تكشف BFBS عن أكثر من 100 عام من الحرب تحت سطح البحر وتحاول إعادة سرد بعض أكثر لحظات U-Boat شهرة في حربين عالميتين بين بريطانيا وحلفائها ، وألمانيا.

نلقي نظرة أيضًا على بعض الميزات التقنية للآلات والأسلحة التي تحملها ، وكيف تم دمج هذه الأسلحة والتكتيكات لخلق عواقب مميتة في كثير من الأحيان.

على الرغم من أن تاريخ U-Boat يمكن تتبعه إلى منتصف القرن التاسع عشر ، إلا أن الكثير من القصة المبكرة تركز على استكشاف التقنيات التي كان من المأمول أن تؤدي إلى قوارب مناسبة للغرض ، قادرة على إجراء عمليات هجومية تحت الأمواج.

ولذا نبدأ رحلتنا مع U-Boats عند اندلاع الحرب العالمية الأولى. في تلك المرحلة ، تباهت ألمانيا بـ 48 غواصة في 13 فئة قيد التشغيل أو في المراحل النهائية من بناء السفن.

كارثة لوسيتانيا

لعبت U-Boat دورًا شريرًا في الحرب العالمية الأولى كما فعلت في الثانية. وكان من أهم ما في ذلك غرق RMS Lusitania قبالة سواحل أيرلندا في 7 مايو 1915.

قام قائد U-Boat الذي اشتبك مع السفينة بذلك بعد مرسوم صادر عن القيصر أنهى قواعد الجائزة فعليًا - وهو رمز يحمي الشحن التجاري أثناء النزاع - والذي قدم في النهاية الإذن لإغراق أي سفينة في المياه حول بريطانيا ، والتي وصفها القيصر منطقة حرب.

في ظاهر الأمر ، كانت لوسيتانيا تنقل ركابًا إلى ليفربول من نيويورك ، لكن من غير المعروف للكثيرين حقيقة أن السفينة كانت تحمل أيضًا ذخائر كانت ستوجد طريقها في النهاية إلى الجبهة الغربية في فرنسا.

كان غرق السفينة أمرًا مثيرًا للجدل بشكل كبير وأثرت الخسائر في الأرواح على المجتمعات البريطانية ، خاصة في ليفربول حيث رحب العديد من طاقمها.

في وقت بناء لوسيتانيا ، كانت الأميرالية قد ساعدت كونارد على أساس أنه في أوقات الحرب سيتم استخدام السفينة كطراد تجاري خفيف ... حتى أنها كانت تحمل مسدسات على سطحها لمثل هذا الاحتمال على الرغم من عدم استخدامها مطلقًا. ربما يكون هذا جزئيًا سبب اختيار الألمان لاستهداف السفينة الفاخرة في مياه المحيط ، على بعد 11 ميلاً من ساحل أيرلندا.

قبل الرحلة الأخيرة للسفينة ، نشرت سفارة ألمانيا في واشنطن ما لا يقل عن 50 إعلانًا في الصحف الأمريكية تحذر الركاب من السفر على متن السفينة المنكوبة. للأسف ، فعل الكثيرون ، وبالتالي كانت هناك خسائر كبيرة في أرواح المدنيين - 1،198 شخصًا.

على الرغم من وجود خسائر أمريكية في كارثة لوسيتانيا ، إلا أنها لم تسفر عن إعلان الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا وإرسال قوات إلى أوروبا ، وكان هذا على الرغم من النفور الواسع النطاق لاستهداف سفينة تبدو بريئة على النحو الذي كانت عليه.

ومع ذلك ، في مارس 1916 ، تعرضت سفينة مدنية أخرى ، SS Sussex ، لهجوم قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا بواسطة U-Boat التي كانت تقل مجموعة كبيرة من الأمريكيين ، وهذا الحدث هو الذي أدى إلى التوترات والعقوبات السياسية التي يمكن في نهاية المطاف يمكن إرجاعها إلى الولايات المتحدة التي أعلنت الحرب في نهاية المطاف على ألمانيا في عام 1917.

بعد غرق لوسيتانيا ، انتشرت المشاعر المعادية للألمان في جميع أنحاء بريطانيا والولايات المتحدة. هنا ، رسم كاريكاتوري للصحفي الأمريكي أوليفر هيرفورد (1863-1935) يصور بعض الصور النمطية السلبية المرتبطة بألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى. الائتمان: مجلس الوزراء التوضيح الأمريكي (مكتبة الكونغرس) 2010716595

مذبحة U-27 ومعركة يوتلاند

في ما لم يكن أفضل وقت في بريطانيا ، في 19 أغسطس 1915 ، غرقت سفينة U-Boat U-27 في الطرق الغربية بواسطة سفينة البحرية الملكية HMS Baralong.

كانت Baralong عبارة عن سفينة Q ، وهي عبارة عن سفينة مدنية مدججة بالسلاح متخفية سراً على هذا النحو لإحداث ارتباك ، وكانت تبحر تحت علم الولايات المتحدة المحايدة. باستخدام علمها المزيف وخداعها ، هاجم بارالونج السفينة الألمانية بعد تلقيها أوامر من الأميرالية "بأخذ أي سجناء من يو بوتس".

بينما كان الناجون يتسلقون ليتم إنقاذهم في الماء ، أمر طاقم HMS Baralong بإطلاق النار على الناجين العزل مما أسفر عن مقتلهم جميعًا. امتد هذا إلى الناجين الذين صعدوا على متن سفينة الإنقاذ ، SS Nicosian ، والتي شهد منها الشهود الأمريكيون لاحقًا على الفظائع.

تسبب ارتكاب جريمة حرب من قبل طاقم HMS Baralong في وقوع حادث دولي وبعد رفض الحكومة البريطانية محاكمة المسؤولين العسكريين ، أصبحت المذبحة سببًا رئيسيًا وراء إدراك القيصر لمثل هذه الأعمال العدائية المميتة ضد السفن المدنية. كان انتقاماً.

كانت نتيجة الهجوم على SS Sussex الألمانية U-Boat SM UB-29 في 24 مارس 1916 نتيجة العقوبات السياسية القاسية التي تم فرضها في ألمانيا. ومن المثير للاهتمام ، أن ألمانيا تراجعت عن استراتيجيتها العدوانية ضد السفن المدنية التي قدمت ضمانات للأمريكيين من خلال ما أطلق عليه تعهد ساسكس.

أدى هذا فعليًا إلى إعادة U-Boat إلى قواعد الجائزة السابقة ، والتي تسبق مذبحة الطاقم الألماني في أغسطس 1915.

بسبب تعهد ساسكس ، وجد القيصر أن القوارب التي يقودها من طراز U-Boats هي قوة أقل لا يستهان بها في البحار المحيطة ببريطانيا مما أجبر أسطوله البحري على القيام بعمل سطحي بلغ ذروته في معركة جوتلاند.

على الرغم من تسجيل معركة جوتلاند على أنها انتصار ألماني ، إلا أنها لم تسفر عن سيطرة القيصر الكاملة على البحار مما دفعه للتخلي عن تأكيدات ساسكس بليدج والعودة إلى الحرب الشاملة على الشحن ، ولكن هذه المرة ركزت قواته البحرية بشكل كبير على مهاجمة التجارة ، على أمل أن يؤدي ذلك إلى استسلام البريطانيين. بدلاً من ذلك ، أعلنت أمريكا الحرب على ألمانيا في أبريل 1917.

تم فقد أكثر من مليون طن من البضائع في الأشهر السابقة لإعلان الحرب هذا.

تُظهر هذه الصورة طاقم السفينة الألمانية U-Boat U-58 وهم يغادرون سفينتهم بعد استسلامهم في 17 نوفمبر 1917 إلى الولايات المتحدة. Fanning خلال الحرب العالمية الأولى Credit: Library of Congress ، قسم المطبوعات والصور الفوتوغرافية ، LC-DIG-ggbain-26138

هل Tom Hanks & # 039 Greyhound هو الفيلم الأكثر واقعية عن الحرب في البحر على الإطلاق؟

WWI U-Boat

من خلال هذه الميزة ، نركز على الغواصات الألمانية عبر كل من الحربين العالميتين الأولى والثانية ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن بريطانيا ، عند اندلاع الحرب العظمى ، كانت تمتلك غواصات أكثر من غواصات ألمانيا القيصر. بشكل عام ، كان عدد البحرية الملكية 80 من بين أسطولها الضخم.

ولكن نظرًا لأن ألمانيا كانت على استعداد لاستخدام غواصاتها في الحرب ضد التجارة ، فقد أصبحت قوارب U-Boats التابعة للقيصر سيئة السمعة ، وربما هذا هو السبب في أن التاريخ يركز عليها أكثر.

ولكن ما الذي تم تجهيزه به قارب U نموذجي تابع للبحرية الإمبراطورية الألمانية؟

كما نوقش سابقًا ، في بداية الحرب العظمى ، امتلكت ألمانيا فئات متعددة من الغواصات ومع تقدم الحرب ، استمرت في إنتاج U-Boats حتى النهاية. كانت معظم هذه المراكب تعمل بالديزل ، باستثناء عدد قليل جدًا في البداية.

كان أحد القيود على الغواصات في ذلك العصر ، وليس فقط الألمانية ، هو أنها لا يمكن أن تظل مغمورة بهذه الفترة الطويلة من الزمن. كانت ساعتان حول المدى الآمن لها ، ومن المثير للاهتمام أن هذا الأمر لم يتغير كثيرًا بين فترة الحربين العالميتين.

في الواقع ، ليس هناك الكثير الذي تغير بين U-Boats القياسية من 1914 إلى 1939 من حيث التكنولوجيا وراء وجودها ، والتي كان الكثير منها يعتمد على محرك احتراق الديزل وكان بفضله. لن تأتي القفزة الكبيرة التالية إلى الأمام حتى إدخال الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية في عام 1954 ، باستثناء استخدام أنبوب التنفس - وهو أنبوب يسمح بدخول الهواء أثناء الغمر تحت السطح - في عام 1944.

القيود التي تسببها الأمور المتعلقة بالوقت القصير الذي يمكن فيه غمر U-Boat يعني في الواقع اكتمال الكثير من الأعمال المرعبة لـ U-Boats على السطح ، وعلى هذا النحو ، كانوا مسلحين بمدافع سطح السفينة الكبيرة ، بحجم 105 مم.

U-Boat SM U-38 للبحرية الإمبراطورية الألمانية.

في كتابه لمجلة التاريخ العسكري في سبتمبر 2010 ، ناقش المؤرخ ستيفن ويلكنسون أهمية مدافع سطح السفينة U-Boat. هو قال:

لقد جعلتنا هوليوود ذات مرة نعتقد أن مدافع سطح السفينة U-boat كانت لصد هجمات المدمرات الغاضبة بعد أن أُجبرت الغواصة المعطلة على الظهور على السطح ، لكن الحقيقة هي أن الذخائر القوية على سطح السفينة كانت وسيلة أكثر فاعلية وأقل تكلفة للتخلص من السفن التجارية ، التي كانت الهدف الأساسي للحرب العالمية الأولى U-boat. لن يضيع أي قائد فرعي طوربيدًا - لم يكن لديه سوى عدد محدود منه - على منجم متحرك أو قارب موز صدئ.

بين الأسطول البحري الإمبراطوري الألماني ، كانت هناك بعض الاختلافات في تفاصيل الأسلحة وأعداد الطاقم والسرعات ونطاقات العديد من زوارق يو.

على سبيل المثال ، فإن U-Boat المذكورة سابقًا والتي قتل البريطانيون طاقمها في عام 1915 - SM U-27 - أحصت أربعة أنابيب طوربيد ومسدس سطح السفينة L / 30 بحجم 88 ملم. كان لديها طاقم من 35 وسرعة قصوى تبلغ 19 ميلاً في الساعة على السطح ، و 11 ميلاً في الساعة مغمورة ولديها نطاق مثير للإعجاب إلى حد ما (ظهر على السطح) يزيد عن تسعة آلاف ونصف ميل - ليس بالأمر السيئ في أوائل القرن العشرين.

قُتل طاقم SM U-27 برصاص البريطانيين في الماء بعد غرق قاربهم U-Boat.

وبالمقارنة ، فإن النوع UC III ، الذي تم بناؤه كطبقة ألغام منذ عام 1917 ، كان يحتوي فقط على ثلاثة أنابيب طوربيد ومسدس سطح واحد عيار 105 ملم. ومع ذلك ، فقد أحصت ستة أنابيب ألغام لأغراضها الرئيسية المتمثلة في زرع الألغام.

مثل U-27 ، كان طاقمها يزيد عن 30 طاقمًا ولكنها كانت قادرة على الغوص أعمق قليلاً من 50 مترًا المرتبطة بالغواصة الأقدم (75 مترًا). كان مداها أبعد (11،340 ميلاً على السطح) لكن هذه السفينة الأحدث كانت أبطأ قليلاً عند 13 ميلاً في الساعة على السطح ، 7.5 ميل في الساعة مغمورة.

استسلام الأسطول

عند الهدنة في نوفمبر 1918 ، طُلب من قوارب يو الاستسلام على الفور. حدث هذا في الغالب في Harwich in Essex ، إنجلترا.

تم التقاط الحدث في مذكرات بحر الشمال لستيفن كينج هول ، ضابط البحرية الملكية الذي سيصبح عضوًا في البرلمان وكاتبًا شهيرًا. جاء في كتابه في 20 نوفمبر 1918 ما يلي:

غادرت قوات Harwich من الطرادات الخفيفة والمدمرات مساء يوم 18 للقاء الهون ومرافقتهم إلى مكان الاستسلام ، الذي كان في الطرف الجنوبي من Sledway ، أو حوالي سبعة أميال شرقًا شمال شرق فيلكستو. كانت الساعة المحددة الساعة 10 صباحًا ، وكان ضباب كثيف معلقًا فوق الماء حيث شعر المدمران بحذر في طريقهما إلى الميناء ، ولكن بمجرد مرور دفاعات الازدهار ، تم مسحه إلى حد ما ، وكنا في موعد التقاء بحلول الساعة 9:30 صباحًا. قرصة نفسك للتأكد من أن المرء كان حقاً هناك لجمع قوارب U. وأن الأمر برمته لم يكن حلماً. وفجأة ، خرجت طائرة زيب بريطانية من الضباب ، ودارت حولها واختفت مرة أخرى في اتجاه الشمال.

يستمر إدخال مذكرات King-Hall:

استقبلنا القبطان الألماني مع ضابط طوربيد ومهندس. حيا لنا الذي رد التحية.

قال ك- "هل تتحدث الإنجليزية؟" أجاب الهون: "نعم ، قليلاً". - أعطني أوراقك. ثم قدم الألماني قائمة بطاقمه وشروط الاستسلام الموقعة ، والتي ترجمها إلى الإنجليزية. كانت هذه الشروط على النحو التالي:

(ط) كان من المفترض أن يكون القارب في حالة فعالة ، مع وجود مناظير ومحركات رئيسية ومحركات ديزل ومحركات مساعدة في حالة عمل جيدة.

(2) كان من المفترض أن تكون في حالة تقليم سطحي ، مع تفجير جميع خزانات الغوص.

(3) كان من المقرر أن تكون طوربيداتها على متنها ، بدون رؤوس حربية ، ويجب أن تكون الطوربيدات خالية من الأنابيب.

(4) كان من المقرر أن يكون جهازها اللاسلكي كاملاً.

(5) لم يكن هناك متفجرات على متنها.

(6) لم تكن هناك أفخاخ مفخخة أو آلات شيطانية على متنها.

كان هذا القبطان فردًا يتمتع بمظهر جيد ومظهر لطيف للغاية ، وكان يرتدي صليبًا حديديًا من الدرجة الأولى. يبدو أنه غرق حمولة كبيرة في قارب آخر ، لكنه قام برحلة واحدة فقط في U.90. من الغريب أن قاربه القديم كان أمامنا بعد ذلك في الصعود إلى المرفأ K - ثم أخبره أنه سيعطيه تعليمات إلى أين يذهب ، ولكن بخلاف ذلك ، سيعمل الطاقم الألماني على القارب تحت إشراف شعبنا. فاجأ هذا الهون ، الذي أظهر لنا أوامره ، التي ذكرت أنه كان عليه أن يسلم القارب إلينا ثم يغادر على الفور للنقل. حثه مرؤوسوه على الاحتجاج ، لكنه كان عقلانيًا للغاية ووافق على الفور على فعل كل ما طلبناه. تم تجميع الطاقم الألماني حول البندقية ، مع اهتمام منفصل في الإجراءات.

ينتهي الإدخال في هذا التاريخ بوصف الاحترام والشرف الذي ما زال الأعداء يحتفظون به لبعضهم البعض ، وتقاليد البحار. انها تقول:

في 16:00. وجاءت زورق بمحرك وأمر الألمان بجمع متعلقاتهم الشخصية وركوبها. القبطان ، دون أي علامة على تلك المشاعر التي يجب أن يشعر بها ، ألقى نظرة أخيرة على قاربه وحياه. رجعنا تحيته ، وانحنى ، ثم انضممنا إلى طاقمه في زورق السيارات ، الذي أخذهم إلى المدمرة حيث قاموا بالمرور إلى وسيلة النقل بالخارج.

خلال الحرب العالمية الأولى ، نجحت البحرية الإمبراطورية الألمانية في غرق أكثر من 5000 سفينة باستخدام أسطولها من قوارب يو.

وقعت في معاهدة فرساي ، وكانت نتيجة خسارة الحرب العالمية الأولى توجيهًا حد من حمولة الأسطول الألماني وحظر بناء الغواصات. ومع ذلك ، مع تقدم سنوات ما بين الحربين ، بدأت ألمانيا سرًا في إعادة بناء أسطولها U-Boat ، وبحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، احتسبت ما لا يقل عن 65 في اسمها.

وسائل & # 039 تسطيح البلدان الأخرى & # 039 - بريطانيا & # 039 s المستقبل النووي

معركة المحيط الأطلسي

تم تقييد جمهورية فايمر بموجب معاهدة فرساي حيث كان بناء السفن ، واحتجاز القوات العسكرية المعنية. ومع ذلك ، عندما وصل أدولف هتلر إلى السلطة في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أمر ببناء وتكديس القدرة المعززة ، والتي تضمنت إنتاج أكبر أسطول U-Boat في العالم متجهًا إلى عام 1939.

وبفضل هذا حدثت أطول معركة مستمرة في الحرب العالمية الثانية - معركة الأطلسي.

الخطر الذي تواجهه طواقم قوافل شمال الأطلسي لا جدال فيه. لقد أعيد سرد محنتهم ، ليس أقلها في الأفلام. في عام 2020 ، كان هذا هو الحال في فيلم Greyhound ، الذي كتبه توم هانكس للشاشة والذي لعب دور البطولة أيضًا. حجر الزاوية في مؤامرة Greyhound هو أنه في وسط المحيط ، كان على القوافل المرور عبر منطقة لا يمكن الوصول إليها بالطائرة ، وبالتالي فهي الأكثر عرضة لهجوم U-Boat.

في الأشهر والسنوات الأولى من الحرب ، كانت U-Boats فعالة في تحديد وتدمير السفن التي تحمل شحنات حربية أساسية إلى إنجلترا وأوروبا ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى هذه المنطقة الخالية من الغطاء الجوي.

رداً على ذلك ، طور الحلفاء التكنولوجيا لمساعدة القوافل وسفن الحماية الخاصة بهم - مثل تلك المصورة في Greyhound - في تحديد موقع تهديد U-Boat الصامت تحت الماء.

أدى هذا بدوره إلى تطوير U-Boats لاستراتيجية جعلتهم يقاتلون فيما كان يعرف باسم Wolfpacks. طاردت طائرات Wolfpacks بلا رحمة آلاف السفن طوال السنوات الست من معركة المحيط الأطلسي.

تباطأ عدد خسائر الحلفاء في المحيط بعد دخول الولايات المتحدة الحرب. ومع ذلك ، كان لا يزال مسرحًا مميتًا للعمل فيه ، وبحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب في عام 1945 ، فقد 72000 من أرواح الحلفاء.

تخبرنا الصفحة الافتتاحية لكتاب لوثار-غونتر بوخهايم عام 1973 ، مثل المشهد الافتتاحي لنسخة الفيلم ، بما يلي:

"من بين 40.000 من رجال U-Boat الألمان في الحرب العالمية الثانية ، لم يعد 30.000."

كيف يعمل الطوربيد؟

كانت طوربيدات Kriegsmarine U-Boats المستخدمة في جميع أنحاء معركة المحيط الأطلسي مسؤولة عن غرق 3000 سفينة من سفن الحلفاء.

عملت الإصدارات القديمة بإحدى طريقتين. إذا كان الطوربيد مزودًا بمشغل مسدس يعتمد على التأثير ، فإن الرأس الحربي سينفجر عند الالتقاء بهيكل السفينة (أو جسم صلب آخر).

ولكن إذا تم تزويدهم بمشغل مغناطيسي ، فسيتم تفجير الرأس الحربي كلما تغير المجال المغناطيسي حول الطوربيد بمجرد إطلاقه.

ثبت أن هذا هو الأكثر دموية ، لأنه يعني أنه يمكن إطلاق طوربيدات للوصول إلى أقرب اتصال مغناطيسي مع هدف أثناء وجوده تحت عارضة السفينة. ستكون موجة الصدمة الناتجة عن الانفجار كافية لتمزيق عارضة السفينة.

دخل طوربيد آخر وأكثر تقدمًا الخدمة في وقت لاحق من الحرب مما سمح للألمان بالتخلص التدريجي من الإصدار المشغل بالمغناطيس الذي يمثل إشكالية في كثير من الأحيان.

يعمل هذا السلاح الجديد ، G7 Torpedo ، بشكل صوتي ، حيث يركض مسافة قبل تسليح نفسه ثم يتجه نحو أقرب وأعلى شيء من حوله. لكن هذه التكنولوجيا الجديدة لم تكن حلاً سحريًا ، ويُعتقد أن طائرتين على الأقل من طراز U-Boats ضاعت بسبب طوربيداتها التي انقلبت عليها وانفجرت.

لقد رسخ عصر الغواصة نفسه من الناحية العسكرية خلال معركة المحيط الأطلسي.

سارع كلا الجانبين إلى حث العلماء وخبراء الأسلحة على تطوير الأساليب التي ساعدت في الكشف عنها وأحبطتها.

خلال هذه الفترة ، قام كلا الجانبين بضبط وتحسين قدرات السونار. قدم الحلفاء الرادار ولمواجهته ، تم تجهيز قوارب U بأجهزة استقبال تحذير بالرادار.

بالنسبة لـ U-Boats ، سمح إدخال أنبوب التنفس بإعادة شحن البطاريات وتزويده بالهواء لطاقم ما زال مغمورًا - مما يجعلها أكثر خلسة. لكن الحلفاء استجابوا من خلال تحسين طرق الكشف الخاصة بهم مرة أخرى ، مما سمح لهم حتى بتحديد صاري الغطس خارج نطاق الاكتشاف البصري.

اكتب VII في Labone حيث يعمل اليوم كمتحف. الائتمان: Darkone @ Creative Commons

نظرة فاحصة على الغواصة من النوع السابع - العمود الفقري لأسطول U-Boat الألماني

في المجموع ، تم إنتاج 703 قارب يو من النوع السابع ، وظل الكثير في الخدمة مع القوات البحرية الأخرى بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. كان آخر نوع VII للتقاعد في عام 1970. وكان النوع الأكثر استخدامًا من نوع U-Boat في جميع أنحاء معركة المحيط الأطلسي.

السرعة القصوى: 20.4 ميلا في الساعة على السطح ، 8.7 ميلا في الساعة مغمورة

المدى: 9،800 ميل على السطح ، 92 ميلا مغمورة

أقصى عمق: 230 متر (مختبرة)

التسلح: 5 × أنابيب طوربيد بإجمالي 14 طوربيدًا أو 39 لغمًا و 1 × 88 ملم مدفع بحري C / 35 مع 220 طلقة

عملية Deadlight

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، استلمت البحرية الملكية 156 قاربًا من طراز U-Boats ورسوها في موقعين ، قبالة ساحل أيرلندا الشمالية وفي Scarpa Flow ، اسكتلندا. عملية Deadlight هو الاسم الذي يطلق على عملية الغرق التي تم القيام بها للتخلص من السفن التي تم الاستيلاء عليها.

من بين 156 قاربًا من طراز U-Boats التي استسلمت ، تم إغراق 116 في النهاية.

كانت خطة البحرية الملكية تقضي بسحب السفن إلى مواقع في المحيط الأطلسي قبالة سواحل أيرلندا واستخدامها كأهداف عملية لعمليات القصف التي يقوم بها سلاح الجو الملكي. سيتم تدمير البعض الآخر بالبنادق البحرية والبعض الآخر عن طريق وضع عبوات ناسفة في أجسامهم. ومع ذلك ، تحولت العملية إلى هزلية عندما غرقت سفن U-Boats أثناء سحبها إلى البحر بسبب الظروف السيئة التي سقطت فيها أثناء رسوهم وتعرضهم للعوامل الجوية.

تم التخلص من جميع قوارب U التي تم الاستيلاء عليها والمخصصة للإغراق في 11 فبراير 1946.

راسية 42 غواصة من طراز U في ليزهالي ، أيرلندا الشمالية ، يونيو 1945. Credit: Crown

قد يكون العصر الذهبي للغواصة قد دخل خريف عامها بسبب تحسين طرق وتقنيات الكشف المتوافرة في العصر الحديث.

هذا شيء ناقشه الرئيس السابق للجنة الشؤون الخارجية البريطانية كريسبين بلانت في مقابلة مع BFBS للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لأول تفجير ذري. في ذلك ، وصف السيد بلانت الوضع حول الغواصات وعدم قدرتها على عدم الكشف عنها: قال السيد بلانت:

"يستمر المفهوم بأكمله على أساس أن الغواصة غير مرئية ، ولكن قبل أربع سنوات من إجراء هذا التصويت ، كان هناك عالم حرب أبحاث الغواصات ، وهو منصب رفيع في الناتو ، يعلن بابتهاج نهاية الغواصة لأن تكنولوجيا الاتهام كانت تتقدم هندسيًا و (كان) لديه القدرة على التقاط جميع الإشارات التي تطلقها الغواصة ، سواء كانت حرارة أو حركة أو إشارة نووية ".

إذا كان الأمر كذلك أن الغواصات قد تصبح ذات يوم عفا عليها الزمن قريبًا بطبيعتها التخفيّة ولم تعد دول مثل المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية مستعدة لاستخدامها كوسيلة لإيواء الردع النووي الخاص بها ، فربما ينظر التاريخ إلى الاثنين. صراعات القرن العشرين - تأثرت بشكل كبير وشكلت من قبل U-Boat - باعتبارها العصر الذهبي الحقيقي للغواصة.

التمهيد داس من قبل Lothar-Günther Buchheim متاح في غلاف ورقي من Orion.


How the Allies & # 039Sunk & # 039 Germany & # 039s Deadly U-Boat

بدأ إنتاج شحنة العمق على نطاق واسع في عام 1916 ، وحدث أول غرق مسجل لقارب ألماني على شكل يو في 22 مارس ، قبالة سواحل أيرلندا.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، لم يعتقد الاستراتيجيون البحريون البريطانيون أن الغواصات الألمانية ستلعب دورًا مهمًا في المحيط الأطلسي أو بحر الشمال. لقد اعتقدوا أن المعركة من أجل البحر ستخاض على السطح بواسطة العضلات الملموسة في ذلك اليوم: الحلقات. كان يُنظر إلى تكنولوجيا الغواصات على أنها غير فعالة وغير موثوقة ، لكن الحلفاء سرعان ما يدفعون ثمن حكمهم الأولي الضعيف. لن تغير الغواصات الطريقة التي أُجبر بها المخطط البحري على التفكير في الحرب السطحية فحسب ، بل خلقت أيضًا حالة من الذعر بين قادة الحلفاء فيما يتعلق بالتكتيكات المضادة للغواصات. في النهاية ، كان اختراع شحنة العمق من قبل البحرية البريطانية هو الذي من شأنه إضفاء الطابع الاحترافي على الحرب المضادة للغواصات وتغيير كيفية تصور الاستراتيجيين للقتال البحري إلى الأبد.

في الأشهر الثلاثة الأولى من الحرب ، كان فقدان ثلاث طرادات بريطانية لصالح غواصات يو الألمانية بمثابة صدمة. رفض العديد من القادة البريطانيين تصديق أن الغواصات كانت قادرة على غرق السفن البريطانية ، لذا بدافع الإنكار ، عوضوا الخسائر بالألغام. مع تقدم الحرب ، استمرت غواصات يو في حكم البحار بشكل لا مثيل له. كان الإدراك بأن أساطيل الحلفاء قد تضطر إلى تعديل تكتيكاتها لمحاربة عدو غير مرئي وغير مرئي كان أكثر من اللازم بالنسبة لبعض المخططين في البداية.

مطرقة المناظير والقنابل المرجحة أمبير

أدرك البريطانيون أخيرًا حقيقة تهديد الغواصات ، لكن لفترة من الزمن ، تعثر أسطولهم غير المجهز للدفاع ضد الغواصات الألمانية. في وقت متأخر من عام 1915 ، كانت السفن البريطانية تنفذ استراتيجية مضادة للغواصات دعت زوارق الدورية إلى الإبحار جنبًا إلى جنب مع مناظير الغواصات المرئية ومهاجمتها بمطارق الجلد. حتى أن بحار بريطاني بدأ في محاولة إرفاق قنابل ثقيلة بالمنظار ، والتي أثبتت صعوبة ضربها بالمطارق. حتى عام 1917 ، نصح مكتب المخابرات البحرية الأمريكي قادة السفن إما بإدارة الغواصات الألمانية وتشغيلها أو صدمها عند مشاهد المنظار. لكن كل هذه كانت استراتيجيات رجعية تتطلب ظهور قارب U على السطح ، ولم تفعل شيئًا يذكر لتخفيف شعور قائد الحلفاء بالخوف من عدم قدرتهم على الدفاع عن أنفسهم.

بينما ابتكر القباطنة كل الوسائل المتاحة لدرء الغواصات الألمانية ، بدأت لجنة هجوم الغواصات (SAC) التابعة للبحرية الملكية في إجراء أبحاث دفاع الغواصات وستؤدي في النهاية إلى اختراع شحنة العمق. أمرت SAC بـ "لغم قابل للإسقاط" في عام 1913 ، لكن التكنولوجيا لم تلحق بالنظرية حتى عام 1914 ، عندما اخترع المهندس البحري البريطاني هربرت تايلور الصمام الهيدروستاتيكي ، الذي يستخدم الضغط لتمديد منفاخ. يمكن بعد ذلك ضبط القادح على مسافات مختلفة من الخار لتحديد عمق التفجير.

أظهرت الاختبارات الأولية لـ "آلية تفجير المسدس الهيدروستاتيكي" نتائج واعدة ، وكانت القضية الوحيدة المتبقية هي إتقان القانون وتحديد العمق الأمثل للمتفجرات. بحلول عام 1917 ، تم تحسين شحنة العمق للسماح بأعماق تفجير مختلفة ، تتراوح بين 50 و 200 قدم ، ويمكن أن تلحق الضرر بأي شيء داخل دائرة نصف قطرها 140 قدمًا.

يبدأ التنفيذ الشامل

بدأ إنتاج شحنة العمق على نطاق واسع في عام 1916 ، وحدث أول غرق مسجل لقارب ألماني على شكل يو في 22 مارس ، قبالة سواحل أيرلندا. في البداية ، تم تخصيص شحنتين للعمق لكل سفينة فقط ، ولكن زاد هذا إلى أربعة بحلول عام 1917 ، ومن 30 إلى 50 للسفن الأكبر بحلول عام 1918. كما تم تجهيز العديد من السفن الأصغر بقاذفات قنابل الهاوتزر التابعة للجيش والمسدسات المصممة خصيصًا لهذا الغرض. يمكنهم مسح نصف قطر الانفجار في الوقت المناسب.


القوارب الألمانية

كانت حملة U-Boat من عام 1914 إلى عام 1918 هي الحملة البحرية في الحرب العالمية الأولى التي خاضتها غواصات U الألمانية ضد طرق التجارة للحلفاء.

حدث ذلك إلى حد كبير في البحار المحيطة بالجزر البريطانية وفي البحر الأبيض المتوسط.

اعتمدت الإمبراطورية الألمانية على الواردات من أجل إنتاج الغذاء والغذاء المحلي (خاصة الأسمدة) واعتمدت المملكة المتحدة بشكل كبير على الواردات لإطعام سكانها ، وكلاهما يتطلب المواد الخام لتزويد صناعتهما الحربية ، وبالتالي ، كانت القوى تهدف إلى حصار بعضها البعض.

كان البريطانيون يمتلكون البحرية الملكية التي كانت متفوقة في العدد ويمكنها العمل في معظم محيطات العالم بسبب الإمبراطورية البريطانية ، في حين أن الأسطول السطحي للبحرية الإمبراطورية الألمانية كان مقصورًا بشكل أساسي على German Bight ، واستخدم المغيرون التجاريون وحرب الغواصات غير المقيدة تعمل في مكان آخر.

في سياق الأحداث في المحيط الأطلسي وحده ، غرقت غواصات U الألمانية ما يقرب من 5000 سفينة بحمولة إجمالية مسجلة تقارب 13 مليون طن ، وفقدت 178 قاربًا وحوالي 5000 رجل في القتال.

شهدت المسارح البحرية الأخرى غواصات يو تعمل في كل من الشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا والمحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط ​​وبحر الشمال.

في أغسطس 1914 ، أبحر أسطول مكون من تسعة زوارق من طراز U من قاعدته في هيليغولاند لمهاجمة السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية في بحر الشمال في أول دورية حربية للغواصات في التاريخ.

كان هدفهم هو إغراق السفن الرئيسية للأسطول البريطاني الكبير ، وبالتالي تقليل التفوق العددي للأسطول الكبير على أسطول أعالي البحار الألماني.

لم تكن الطلعة الأولى ناجحة.

تم تنفيذ هجوم واحد فقط عندما أطلقت U-15 طوربيدًا (أخطأ) على HMS Monarch. اثنان من عشرة غواصات يو فقدت.

في وقت لاحق من الشهر ، حققت قوارب U نجاحًا ، عندما أغرقت U-21 الطراد HMS Pathfinder.

في سبتمبر ، غرقت SM U-9 ثلاث طرادات مدرعة (أبو قير ، هوغ ، وكريسى) في عملية واحدة.

وتبع ذلك نجاحات أخرى. في أكتوبر ، أغرقت U-9 الطراد هوك ، وفي اليوم الأخير من العام ، غرقت SM U-24 البارجة المدرعة بشكل رهيب.

بحلول نهاية الحملة الأولى ، غرقت غواصات يو تسع سفن حربية بينما فقدت خمسة من عددها.

البحر الأبيض المتوسط: المرحلة الأولية المقال الرئيسي: حملة البحر الأبيض المتوسط ​​(الحرب العالمية الأولى) تضمنت المرحلة الأولى من حملة الغواصات في البحر الأبيض المتوسط ​​الإجراءات التي قامت بها قوة الغواصات التابعة للبحرية النمساوية المجرية ضد الفرنسيين ، الذين كانوا يحاصرون مضيق اوترانتو.

في بداية الأعمال العدائية ، كان لدى البحرية النمساوية المجرية سبعة زوارق من طراز U في الخدمة ، وخمسة عمليات ، وكان تدريبان جميعًا من النوع الساحلي ، مع محدودية المدى والقدرة على التحمل ، ومناسبة للعمل في البحر الأدرياتيكي. ومع ذلك ، فقد حققوا عددًا من النجاحات.

في 21 ديسمبر 1914 ، نسف U-12 السفينة الحربية الفرنسية ، جان بارت ، مما تسبب في تقاعدها ، وفي 27 أبريل 1915 أغرقت U-5 الطراد الفرنسي ليون غامبيتا ، مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح. لكن القوارب النمساوية المجرية لم تكن قادرة على تقديم أي تدخل لحركة مرور الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط ​​خارج مضيق أوترانتو.

حرب الغواصات في عام 1914 كانت الميزة الرئيسية لغواصة U هي غمر السفن السطحية التي لم يكن لديها وسيلة لاكتشاف الغواصة تحت الماء ، ولا توجد وسيلة للهجوم حتى لو استطاعت ذلك ، بينما في الطوربيد ، كان لدى زورق U سلاح يمكن أن يغرق مدرعة. سفينة حربية بطلقة واحدة.

كانت عيوبه أقل وضوحًا ولكنها أصبحت واضحة أثناء الحملة.

أثناء غمر القارب U كان عمياء تقريبًا وكانت القوارب غير المتحركة في هذا العصر محدودة السرعة والتحمل تحت الماء ، لذلك كان من الضروري أن تكون في موضعها قبل وقوع الهجوم ، بينما كانت سرعتها (حوالي 15 عقدة) على السطح أقل من سرعة الإبحار لمعظم السفن الحربية وثلثي سرعة أحدث مدرعة.

حققت الغواصات عددًا من النجاحات الرائعة وتمكنت من قيادة الأسطول الكبير من قاعدتها بحثًا عن مرسى آمن ، لكن البحرية الألمانية لم تكن قادرة على تآكل ميزة الأسطول الكبير كما كان مأمولًا.

أيضًا ، في العملين السطحيين الرئيسيين في هذه الفترة ، لم يكن القارب U قادرًا على إحداث أي تأثير ، حيث لم يتمكن أسطول أعالي البحار من سحب الأسطول الكبير في فخ قارب يو.

بينما كانت السفن الحربية تسير بسرعة وعلى مسار متعرج غير منتظم ، كانت آمنة نسبيًا ، وفي الفترة المتبقية من الحرب ، لم تتمكن قوارب U من شن هجوم ناجح على سفينة حربية تسير بهذه الطريقة

الهجمات الأولى على السفن التجارية بدأت الهجمات الأولى على السفن التجارية في أكتوبر 1914. في ذلك الوقت لم تكن هناك خطة لهجوم منسق بواسطة زورق يو ضد تجارة الحلفاء.

تم التعرف على أن قارب U كان له العديد من العيوب كمهاجم تجاري ، ومثل هذه الحملة تخاطر بتنفير الرأي المحايد.

في الأشهر الستة التي تلت بدء الحرب التجارية في فبراير 1915 ، أغرقت غواصات يو 19 سفينة ،


الغواصات الألمانية: الغواصة WWI U-Boats a Bonanza للمؤرخين

الآن هم في سباق مع الزمن لمعرفة الأسرار الخفية.

21 يوليو 2013 & # 151 - اكتشف علماء الآثار البريطانيون مؤخرًا أكثر من 40 قاربًا ألمانيًا غرقت خلال الحرب العالمية الأولى قبالة سواحل إنجلترا. الآن هم في سباق مع الزمن لمعرفة الأسرار المخبأة في قبورهم المائية.

في برنامج الألعاب القديم "ما هو خطي؟" ربما تم وصف البريطاني مارك دانكلي بالكلمات التالية: "إنه يفعل ما يحلم به كثير من المغامرين حول العالم".

Dunkley هو عالم آثار تحت الماء يغوص بحثًا عن الكنوز المفقودة. أحدث اكتشافاته كانت أي شيء إن لم يكن غريبًا.

على قاع البحر على طول السواحل الجنوبية والشرقية للمملكة المتحدة ، عثر Dunkley وثلاثة غواصين آخرين على واحدة من أكبر المقابر في محيطات العالم ، مع 41 غواصة ألمانية وثلاث غواصات إنجليزية من الحرب العالمية الأولى. غرقت معظم الغواصات مع أطقمها لا يزال على متنها ، مما تسبب في وفاة العديد من البحارة بطرق مروعة ، إما عن طريق الغرق أو الاختناق في الغواصات الضيقة ومحكمة الإغلاق.

لا تزال العديد من غواصات يو التابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية في عداد المفقودين حتى اليوم. تقدم القوائم تفاصيل دقيقة حول أي من غواصات يو التي فقدتها القوات البحرية الألمانية بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب في نوفمبر 1918.

لكن لم يكن واضحًا تمامًا ما حدث ، على سبيل المثال ، لـ UB 17 ، تحت قيادة الملازم البحري ألبرت برانشيد ، وطاقمها المكون من 21 رجلاً ، أو أين طاقم UC 21 المكون من 27 فردًا ، الذي استخدم كعمال ألغام وقيادة من قبل وكان الملازم البحري ويرنر فون زربوني دي سبوزيتي قد لقى حتفه.

تأمين التراث البريطاني والألماني

ولكن الامور تغيرت الان.

عثر Dunkley وفريقه من الغواصين على UB 17 قبالة الساحل الشرقي لإنجلترا ، بالقرب من مقاطعة سوفولك. غرقت UC 21 في مكان قريب. يمكن الآن اعتبار مصير العديد من الغواصات الأخرى ، خاصة تلك التي اختفت فجأة في العامين الأخيرين من الحرب ، معروفًا.

جميع قوارب U الغارقة قريبة نسبيًا من الساحل ، على أعماق لا تزيد عن 15 مترًا (حوالي 50 قدمًا). سيجد علماء الآثار الغواصون بلا شك بقايا البحارة مع البحرية الإمبراطورية الألمانية داخل حطام السفن. في لغة علم الآثار ، يشار إلى هذه الاكتشافات باسم "عينات الكوارث". على أي حال ، سيبحث الغواصون عن علامات لأفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم داخل غواصات يو.

يقول دانكلي: "نحن مدينون لهؤلاء الأشخاص بسرد قصتهم". يعمل في هيئة التراث الإنجليزي ، وهي هيئة عامة تابعة لوزارة الثقافة والإعلام والرياضة. مهمتها الأساسية هي تأمين التراث الثقافي البريطاني.

قد يرى البريطانيون أنه من المفارقات التاريخية الغريبة أن هذه الإجراءات تستفيد الآن من تراث عدوهم السابق. منذ أن هاجم الألمان أهدافًا مدنية في الحرب العالمية الأولى ، أشارت الدعاية البريطانية بسخرية إلى الغواصات على أنها "قاتلة أطفال".

يقول دانكلي: "لقد نسي الكثيرون مدى نجاح أسطول الغواصات الألماني لبعض الوقت" - وهو تقييم لا يقصد به بأي حال من الأحوال تمجيد الهجمات الألمانية. في الواقع ، يتمثل أحد أهداف أحدث مشروع للتراث الإنجليزي في تذكير الناس بأنه على الرغم من أنهم قد يكونون أكثر دراية بحرب الغواصات من الحرب العالمية الثانية ، إلا أن السفن تسببت أيضًا في دمار كبير في الحرب العالمية السابقة.

سلاح تحتضن ببطء

في الواقع ، اختفى عملياً من الذاكرة الشعبية أن الألمان تسببوا في خسائر فادحة لعدوهم الرئيسي ، بريطانيا العظمى ، في الحرب العالمية الأولى من خلال ضربات طوربيد موجهة ضد البحرية التجارية الملكية. في بداية الحرب ، لم يكن هناك سوى 28 قاربًا من طراز U تحت القيادة العليا للقيصر فيلهلم الثاني ، وهو عدد ضئيل مقارنة بأسطول الحلفاء.

في البداية ، لم يكن العديد من صانعي القرار السياسي في برلين واضحين بشأن كيفية استخدام الأجهزة العسكرية ، التي كانت لا تزال جديدة في ذلك الوقت. كان الأدميرال ألفريد فون تيربيتز لديه رأي منخفض حول أهمية سفن الغوص الفولاذية حتى أنه أشار إليها على أنها "سلاح ثانوي".

قام أمر العمليات الذي وقعه القيصر فيلهلم في 30 يوليو 1914 بتعيين دور ثانوي لغواصات يو في البداية. بموجب الأمر ، كان من المقرر استخدامها في المقام الأول للاشتباك مع السفن المعادية في المعارك البحرية مع أسطول أعالي البحار الإمبراطوري ، والذي تمت ترقيته بتكلفة كبيرة.

ولكن بعد أن أغرقت زورق ألماني ثلاث طرادات مدرعة إنجليزية ، اندلع الحماس الجامح في الإمبراطورية الألمانية لهذا الشكل الذي لم يتم اختباره نسبيًا من الحرب البحرية. سجل عدد كبير من المتطوعين لواجب الغواصات ، على الرغم من أن الخدمة في الكبائن الضيقة كانت عمليا مهمة انتحارية في ذلك الوقت ، لا سيما بالمقارنة مع أنواع السفن تحت الماء المستخدمة في الحرب العالمية الثانية ، والأكثر من ذلك ، غواصات اليوم.

كانت الظروف داخل القوارب شديدة الخوف من الأماكن المغلقة وحارة للغاية. كانت هناك حالات تم فيها القضاء على أطقم كاملة عندما فشل طوربيد. وبالمثل ، نظرًا لأن توجيه الطوربيدات كان لا يزال علمًا غير دقيق ، كان على الغواصات الاقتراب بشكل خطير من السفن الحربية المعادية. وإذا تم رصدهم ، فقد أصبحوا فريسة سهلة: تحركت الغواصات المبكرة عبر الماء ببطء شديد لدرجة أن السفن الحربية المعادية يمكن أن تتعقب بسهولة وتغرق المهاجمين ، إما عن طريق الشحنات العميقة أو عن طريق الصدم. في الواقع ، فقد حوالي 187 ، أو ما يقرب من نصف ، من 380 قاربًا من طراز U-Boats التي استخدمتها البحرية الألمانية في الحرب العالمية الأولى.

سباق ضد الزمن

يفحص دنكلي وزملاؤه الحطام بأجهزة سونار فوق صوتية يرتدونها على معاصمهم مثل الساعات. تسمح لهم الأجهزة بقياس سمك الجدار وتحديد مدى التآكل بالفعل في هيكل السفينة.

يقول دانكلي إن هناك حاجة ماسة إلى تدابير لتأمين السفن. نظرًا لأن مقبرة قارب U في البحر تتفكك تدريجياً ، فإن الوقت هو جوهر علماء الآثار. وفقًا للمبادئ التوجيهية الصارمة لاتفاقية اليونسكو بشأن حماية التراث الثقافي المغمور بالمياه ، لا تعتبر حطام الحرب العالمية الأولى الموجودة في قاع البحر حاليًا حتى قطعًا أثرية تستحق حماية خاصة.

إن آلات الحرب المتعفنة الآن خجولة فقط من المائة عام اللازمة لبلوغ هذه المكانة. لهذا السبب ، يحاول فريق Dunkley انتزاع أكبر عدد ممكن من الأسرار من حطام السفن في الأشهر المقبلة.

في الحالات التي أحدثت فيها الألغام أو الطوربيدات ثقوبًا كبيرة في الأوعية ، يمكن لعلماء الآثار أن ينظروا إلى الداخل. عندما لا يكون الأمر كذلك ، ستقطع المركبات الآلية أبواب التوابيت الفولاذية وتذهب إلى الداخل.

يقول دانكلي: "نحن الغواصون نقترب من القوارب بحذر شديد. ومن المؤكد أن المغامرة بالداخل ستكون خطيرة للغاية".

من الصعب تحديد كيف غيّر ما يقرب من قرن من الكذب في مكانه ، وكذلك الرواسب الرسوبية ، السلامة الهيكلية لحطام السفن. إذا انقلب قارب U نتيجة لتحركات الغواصين ، فإن ممراته الضيقة يمكن أن تصبح مصيدة موت.

كما أن معالجة رفات الأطقم عملية معقدة. بموجب القانون ، تعتبر المواقع مقابر مصونة. ومع ذلك ، لا يريد علماء الآثار تفويت الفرصة لمحاولة استعادة علامات أخرى للبحارة السابقين في الأقبية تحت الماء. يقول دانكلي: "ربما سنجد فنجانًا أو لافتة عليها اسم".

مهاجمة وغرق في مجموعات

صُدم علماء الآثار البحرية بحقيقة أنه في بعض الأحيان تم العثور على اثنين أو ثلاثة من قوارب U الألمانية ملقاة على مقربة من بعضها البعض. بالنسبة للمؤرخين ، يعتبر هذا بمثابة دليل على استراتيجية قتالية ألمانية معينة في مرحلة جذرية بشكل خاص من حرب الغواصات.

في فبراير 1917 ، غيرت البحرية الإمبراطورية استراتيجيتها وهي الآن تقوم بنسف وإطلاق نيران البنادق على السفن التجارية البريطانية على نطاق واسع. ردت البحرية الملكية بتزويد سفن الشحن بمرافقة السفن الحربية ، وكذلك استخدام الطائرات والطائرات لاكتشاف غواصات العدو من الأعلى.

وضع الاستراتيجيون العسكريون الألمان خطة لتفكيك هذه القوافل الضخمة: مهاجمة القوافل البحرية بعدة غواصات يو في نفس الوقت. لكن الاستراتيجية كان من الصعب تنفيذها لأنه كان من الصعب للغاية تنسيق مثل هذه المناورات المعقدة في ذلك الوقت.

ينقسم المؤرخون حول ما إذا كان نظام القوافل قد أنقذ المملكة المتحدة في نهاية المطاف من الهزيمة أو ما إذا كان ذلك هو دخول الولايات المتحدة في الحرب في 6 أبريل 1917.

قبل ذلك ، اعتمد البريطانيون على الإبداع لصد غواصات يو وسفن العدو الأخرى. تم رسم هياكل السفن الخاصة بهم بأنماط مربكة صممها فنانون في الأكاديمية الملكية في لندن. لكن لا يوجد دليل تاريخي يثبت أن هذا الإجراء أنقذ حتى سفينة واحدة من الطوربيدات الألمانية.


شاهد الفيديو: المعركة النهائية لهتلر: الكتيبة المفقودة. ناشونال جيوغرافيك أبوظبي (كانون الثاني 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos