جديد

قوانين الملاحة

قوانين الملاحة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانت قوانين الملاحة عبارة عن جهود لوضع نظرية Mercantilism في الممارسة الفعلية. تم سن قانون إنفاذ مصاحب في عام 1696 ، وبموجب أحكام هذا التشريع ، كان من المقرر إجراء التجارة مع المستعمرات باللغة الإنجليزية أو السفن الاستعمارية فقط. تم شحن بعض العناصر "المعدودة" (مثل السكر والتبغ والنيلي) فقط داخل الإمبراطورية. كان على التجارة الموجهة لدول خارج الإمبراطورية أن تذهب أولاً إلى إنجلترا ، وقد تم تصميم بعض التشريعات لحماية المصالح الاستعمارية. على سبيل المثال ، تم حظر إنتاج التبغ في إنجلترا ، وترك المستعمرات هي المصدر الوحيد لهذا المنتج المربح. لم يكن المستعمرون الأمريكيون مرتاحين تمامًا لتلك القوانين ، لكنهم عارضوا بشدة تمرير قانون السكر لعام 1733. بموجب هذا القانون ، تم فرض رسوم على استيراد السكر من جزر الهند الغربية الفرنسية ، مما أجبر قطارات الروم الأمريكية على شراء سكر أكثر تكلفة من جزر الهند الغربية البريطانية ، وكانت النتيجة الأكثر أهمية لقوانين الملاحة في التاريخ الأمريكي هي خنق التصنيع الاستعماري و زيادة الاستياء من الوطن الأم.


جرت المحاولات الأولى للتنظيم الدولي للملاحة الجوية في عام 1910 في باريس ، عندما حضر ممثلو 19 دولة أوروبية مؤتمرًا جويًا دوليًا. تم التخلي عن الاجتماع عندما تعذر التوصل إلى اتفاق على محتوياته. في مؤتمر سلام بعد الحرب العالمية الأولى ، تمت مناقشة تنظيم الملاحة الجوية مرة أخرى. بسبب التقدم المحرز في الطيران خلال الحرب ، وافق جميع الأعضاء الحاضرين على عقد مؤتمر دولي لوضع القواعد واللوائح الدولية للحركة الجوية. [1]

في 25 فبراير 1919 ، اجتمعت لجنة الحركة الجوية المكونة من 36 ولاية في الإمبراطورية البريطانية تحت مجلس الدفاع لأول مرة. تم التوقيع على اتفاقية باريس في 13 أكتوبر 1919 ، من قبل جميع الحاضرين من ممثلي دول الكومنولث. [1]

وأشار اللواء ليجي ، رئيس اللجنة ، إلى أن "يجب أن يكون هناك هيئة جوية تنظيمية واحدة في أستراليا ، تعمل تحت إشراف هيئة تشريعية واحدة."في مؤتمر رؤساء الوزراء في مايو 1920 ، أوصى رئيس الوزراء الأسترالي و.يجب على كل ولاية أن تشير إلى الكومنولث لمراقبة الملاحة الجوية ، ولكن بطريقة تحافظ على حق الولايات في امتلاك واستخدام الطائرات لأغراض الإدارات الحكومية وسلطات الشرطة في الولاية."، ووافق الكومنولث على قانون الملاحة الجوية بأوسع نطاق ممكن. [1]

ال قانون الملاحة الجوية لعام 1920 حصل على الموافقة في 2 ديسمبر 1920 ، في 11 فبراير 1921 ، ودخل حيز التنفيذ في 28 مارس 1921 وأصبح قانونًا في 28 يونيو 1921. اللوائح بموجب القانون تنص على تسجيل الطائرات وترخيص المطارات وترخيص الموظفين والتفتيش الدوري وصيانة الطائرات وقواعد الجو. [1]

قانون أمن الطيران لعام 1982
ملخص
يغطي المخالفات ضد سلامة الطائرات حماية الطائرات والمطارات ومنشآت الملاحة الجوية من أعمال العنف ضبط أمن المطارات والتمويل
حالة: بالقوة

تحرير بريطانيا

ال قانون أمن الطيران لعام 1982 هو قانون صادر عن برلمان المملكة المتحدة ويغطي الجرائم ضد سلامة حماية الطائرات والمطارات ومنشآت الملاحة الجوية ضد أعمال العنف التي تمارس ضد الشرطة والتمويل. [2]

بالإضافة إلى القتل والتآمر ، تم اتهام المتهمين ، في محاكمة تفجير رحلة بان آم 103 ، بخرق قانون عام 1982.


أعمال الملاحة - التاريخ

بحلول أوائل عشرينيات القرن السادس عشر ، عندما كانت بريطانيا تخرج من ركود حاد ، بدأ التجار والسياسيون مناقشة السياسة التجارية. لقد توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه من أجل أن يكونوا أمة صحية ، يجب أن تتجاوز صادراتهم وارداتهم ويجب استثمار الرصيد في القوة العسكرية. وكان أقوى وأشرس منافس لهم هو الهولنديون الذين سيطروا على تجارة الملاحة. في عام 1650 أصدر البرلمان قانونًا يمنع دخول أي سفن أجنبية في المستعمرات البريطانية.

التجارة الاستعمارية في ستينيات القرن السادس عشر.

أقر البرلمان في العام التالي ، بقيادة أوليفر كرومويل ، أول قانون من قوانين الملاحة التي كانت قائمة منذ ما يقرب من قرنين من الزمان ليتم إلغاؤها بالكامل في عام 1849. وقد صممت القوانين لحماية المصالح الاقتصادية البريطانية في التجارة الاستعمارية ولحماية صناعتها من تجارة الملاحة الهولندية سريعة النمو. عزز القانون بشكل أساسي مرسوم 1650 الذي بموجبه لا يُسمح لسفن أجنبية بدخول المستعمرات البريطانية ، علاوة على ذلك أضاف القانون أن السفن المملوكة لبريطانيا يتم تشغيلها بواسطة طاقم يتكون من خمسين بالمائة على الأقل من الرجال الإنجليز بما في ذلك المستعمرون. في صالح المستعمرات الأمريكية ، أشارت اللغة الإنجليزية إلى الجنسية وليس مكان الإقامة ، بما في ذلك السفن الاستعمارية والمقيمين للقيام بالتجارة بين المستعمرات. فرض هذا القانون قيودًا على تجارة البضائع الآسيوية والأفريقية المتجهة إلى الجزر البريطانية والمستعمرات الأمريكية ، وعلى العكس من ذلك ، لا يمكن شحن البضائع الأمريكية في سفن أجنبية إلى بقية العالم. يمكن تداول البضائع الأوروبية في السفن أو السفن البريطانية للدولة المنتجة. ستغير قوانين الملاحة اللاحقة هذا الحكم الأخير. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع نظام للرسوم والخصومات لمنح البضائع البريطانية ميزة سعرية في مستعمراتها.

التأثير على المستعمرات الأمريكية وجزر الهند الغربية

مع دخول قانون الملاحة حيز التنفيذ ، غضب المنتجون والتجار في المستعمرات من القيود الجديدة. كانت تجارة السكر في جزر الهند الغربية والتبغ في فرجينيا والأسماك في نيو إنجلاند صناعات مزدهرة قدم لها الهولنديون أفضل أسعار الشحن. في عام 1651 ، اضطرت إنجلترا إلى إرسال قوات بحرية إلى فرجينيا وبربادوس أثناء تمردهم ضد أعمال فرجينيا من خلال عدم الاعتراف بتشارلز الثاني كملك وبربادوس من خلال إعلان استقلالها ، لكنهم استمروا في التجارة مع الهولنديين حيث لم يكن هناك مسئولون لفرض السياسة. .

مزارع السكر في جزر الهند الغربية

الحرب الأنجلو هولندية الأولى

لعب الهولنديون دورًا رئيسيًا في تطوير التجارة في جزر الهند الغربية ، مسلحين بموارد رأسمالية ، وأسطول بحري متقدم ومنشآت تجارية ، حيث يتفوقون على المنافسين البريطانيين والإسبان والفرنسيين. كان الهولنديون يفتقرون إلى القوة البشرية اللازمة لتسوية المزارع الخاصة بهم ، لكنهم استفادوا من مركزهم التنافسي للاستفادة من مستعمرات البلدان الأخرى. كان نجاحهم التجاري نقطة خلاف بالنسبة للحكومة البريطانية. في عام 1652 كانت إنجلترا في حالة حرب مع هولندا ، أول الحروب الأنجلو هولندية التي استمرت حتى عام 1654. بدأت الحرب بهجمات إنجليزية على السفن التجارية الهولندية متجاهلة قيود الشحن الجديدة لقانون الملاحة لعام 1651. في النهاية ، أُجبر الهولنديون على قبول الاحتكار التجاري الإنجليزي مع إنجلترا ومستعمراتها. انخرطت إنجلترا وهولندا في ثلاث حروب أخرى.


قوانين الملاحة (1651 ، 1660)

كانت قوانين الملاحة (1651 ، 1660) بمثابة أعمال برلمانية تهدف إلى تعزيز الاكتفاء الذاتي للإمبراطورية البريطانية عن طريق تقييد التجارة الاستعمارية إلى إنجلترا وتقليل الاعتماد على السلع الأجنبية المستوردة. يتطلب قانون الملاحة لعام 1651 ، الذي استهدف الهولنديين في المقام الأول ، أن تتم جميع التجارة بين إنجلترا والمستعمرات بالسفن الإنجليزية أو الاستعمارية ، مما أدى إلى الحرب الأنجلو هولندية في عام 1652. واصل قانون الملاحة لعام 1660 السياسات المنصوص عليها في قانون 1651 وعدد المواد المعينة - السكر والتبغ والقطن والصوف والنيلي والزنجبيل - التي كان من المقرر شحنها فقط إلى إنجلترا أو مقاطعة إنجليزية. في الواقع ، أدت هذه الأعمال إلى تخفيضات خطيرة في تجارة العديد من مزارعي وتجار ولاية كارولينا الشمالية. لمواصلة التجارة بين المستعمرات ، لجأت المستعمرات إلى التهريب ، ولا سيما مقاطعة ألبيمارل في نورث كارولينا ، المنتج والمصدر الرئيسي للتبغ ، والتي كانت تمارس تجارة مربحة مع مستعمرات ماساتشوستس ورود آيلاند. أدت انتهاكات قوانين الملاحة إلى تمرير قانون واجب المزارع لعام 1673 ، وهو أحد العوامل التي أدت إلى تمرد كولبيبر.

أوسكار تي بارك وهيو تي ليفلر ، أمريكا المستعمرة (1965).

Lefler و William S. Powell ، نورث كارولينا الاستعمارية: تاريخ (1973).

هيو إف رانكين ، الاضطرابات في ألبيمارل: قصة تمرد كولبيبر ، 1675-1689 (1962).


ما هو الغرض من قوانين الملاحة؟

كان الغرض من قوانين الملاحة هو تنظيم التجارة البحرية بين الإمبراطورية البريطانية ومستعمراتها. تم تصميم جميع القوانين من قوانين الملاحة للسماح لإنجلترا بجني أقصى ربح من مستعمراتها.

تتألف قوانين الملاحة من عدد من القوانين الفردية الصادرة في القرن السابع عشر ، وكان أحد هذه القوانين هو أن جميع البضائع المنقولة من جزء من الإمبراطورية إلى أخرى يجب أن يتم نقلها في سفن بريطانية مأهولة بثلثي الرعايا البريطانيين على الأقل. وكان آخر هو أن بعض المنتجات لا يمكن بيعها إلا في إنجلترا أو داخل الإمبراطورية البريطانية مثل السكر والنيلي والتبغ والزنجبيل. كما تم تمرير قوانين تحظر على المستعمرات شحن القبعات ومنتجات الحديد أو المواد الصوفية خارج المستعمرة التي تم تصنيعها فيها. تم إنشاء هذا القانون لمنع أي من المستعمرات البريطانية من تطوير تجارة تصنيع قوية.

كان من الصعب تطبيق قوانين الملاحة بسبب التهريب. على سبيل المثال ، كان للساحل الأمريكي عدد من الموانئ التي كانت بعيدة عن الطريق وغير مرئية بوضوح. هنا تم تفريغ العديد من السفن. لم تنجح قوانين الملاحة في النهاية في السيطرة على التجارة الاستعمارية البريطانية على الرغم من المحاولات المتعددة للحكومة البريطانية لفرضها.


التسلسل الزمني للتاريخ الأمريكي: 1651-1675

لن تبدأ الثورة الأمريكية حتى عام 1765 ، عندما تنازع مجلس قانون الطوابع ، الذي يمثل المستعمرات الثلاثة عشر ، على حق البرلمان البريطاني في فرض ضرائب على المستعمرين دون تزويدهم بتمثيل في مجلس العموم. لم تبدأ الحرب الثورية الأمريكية حتى عام 1775. وخلال الفترة من 1651 إلى 1675 ، أدت محاولات الحكومة البريطانية للسيطرة على التجارة في المستعمرات الأمريكية إلى خلق جو كان التمرد فيه شبه حتمي.

اكتوبر: تمرر إنجلترا قانون الملاحة الذي يحظر استيراد البضائع من المستعمرات إلى إنجلترا في سفن غير إنجليزية أو من مواقع أخرى غير مكان إنتاجها. تسبب هذا الإجراء في نقص الإمدادات مما أضر بالمستعمرات وأدى في النهاية إلى الحرب الأنجلو هولندية التي استمرت من 1652 إلى 1654.

4 أبريل: تم منح نيو أمستردام الإذن لتشكيل حكومة مدينتها الخاصة.

18 مايو: أقرت رود آيلاند القانون الأول في أمريكا الذي يحظر الاسترقاق ، لكن لا يتم تطبيقه أبدًا.

بعد وفاة مؤسس ولاية مين فرديناندو جورجس (حوالي 1565-1647) ، قامت مستعمرة خليج ماساتشوستس بمراجعة حدودها إلى خليج بينوبسكوت ، واستوعبت مستعمرة مين المتنامية.

تموز: اندلعت أول معركة في الحروب الأنجلو هولندية (1652–1654).

في تحدٍ لإنجلترا ، يعلن خليج ماساتشوستس أنه مستقل ويبدأ في سك عملاته الفضية.

يخطط اتحاد نيو إنجلاند - اتحاد مستعمرات ماساتشوستس وبليموث وكونيكتيكت ونيو هافن في عام 1643 - لمساعدة إنجلترا في الحروب الأنجلو هولندية المستمرة. مستعمرة خليج ماساتشوستس ترفض رفضًا قاطعًا المشاركة.

وصل المهاجرون اليهود الأوائل من البرازيل واستقروا في نيو أمستردام.

اكتوبر: ألغى حاكم ولاية ماريلاند الجديد ويليام فولر (1625–1695) قانون التسامح لعام 1649 الذي منح الكاثوليك الحق في ممارسة شعائرهم الدينية. كما أزالت المستعمرة اللورد بالتيمور من السلطة.

25 مارس: معركة سيفرن ، التي يعتبرها بعض المؤرخين آخر معركة في الحرب الأهلية الإنجليزية ، خاضت في أنابوليس بولاية ماريلاند ، بين الموالين البيوريتانيين والقوات البروتستانتية والكاثوليكية الموالية بالتيمور المتشددون.

1 سبتمبر: بعد آخر معركة بحرية بين المستعمرين الهولنديين بقيادة بيتر ستويفسانت (1592-1672) وقوات من الحكومة السويدية ، استسلم السويد ، منهياً الحكم الملكي للسويد في أمريكا.

10 يوليو: عاد اللورد بالتيمور إلى السلطة في ولاية ماريلاند وعين جوزياس فيندال (1628-1687) حاكماً جديداً.

وصل أول كويكرز ، آن أوستن وماري فيشر ، إلى خليج ماساتشوستس من مستعمرتهم في باربادوس وتم اعتقالهم وسجنهم. في وقت لاحق من العام ، أقرت ولايتي كونيتيكت وماساتشوستس قوانين للسماح بإبعاد الكويكرز.

تمت معاقبة الكويكرز الذين يصلون إلى نيو أمستردام ومن ثم طردهم إلى رود آيلاند من قبل الحاكم بيتر ستويفسانت.

سبتمبر: مستعمرة ماساتشوستس تمرر قوانين لا تسمح بالحرية الدينية للكويكرز بما في ذلك عقد اجتماعاتهم.

تم القبض على كويكر ماري داير (1611-1660) في نيو هافن وأدين بتهمة التبشير بالكويكرز وهي من بين أولئك الذين تم نفيهم إلى رود آيلاند.

يعاقب اثنان من الكويكرز بالإعدام شنقًا عند عودتهما إلى مستعمرة خليج ماساتشوستس بعد نفيهما.

تمت إزالة اللورد بالتيمور من السلطة من قبل جمعية ماريلاند.

تم تمرير قانون الملاحة لعام 1660 الذي يتطلب السماح باستخدام السفن الإنجليزية التي تضم ثلاثة أرباع طاقمها الإنجليزي في التجارة. لا يمكن شحن سلع معينة بما في ذلك السكر والتبغ إلا إلى إنجلترا أو المستعمرات الإنجليزية.

التاج الإنجليزي ، احتجاجًا على القواعد ضد الكويكرز ، يأمر بالإفراج عنهم والعودة إلى إنجلترا. أُجبروا فيما بعد على وقف العقوبات القاسية ضد الكويكرز.

23 أبريل: حصل حاكم ولاية كونيتيكت جون وينثروب جونيور (1606–1676) على ميثاق ملكي للمستعمرة بعد ما يقرب من عام من المفاوضات في إنجلترا.

وافقت إنجلترا على ميثاق مستعمرة خليج ماساتشوستس طالما أنها وسعت نطاق التصويت ليشمل جميع مالكي الأراضي وتسمح بحرية العبادة للإنجليكان.

نُشر الكتاب المقدس إليوت ، وهو أول كتاب مقدس كامل يُطبع في أمريكا ، في كلية هارفارد في كامبريدج - بلغة ألجونكوين. تم نشر العهد الجديد ألجونكوين قبل ذلك بعامين.

تم إنشاء مستعمرة كارولينا من قبل الملك تشارلز الثاني ولديها ثمانية نبلاء إنجليز كمالكين.

8 يوليو: حصلت رود آيلاند على ميثاق ملكي من تشارلز الثاني.

27 يوليو: تم تمرير قانون الملاحة الثاني ، والذي يتطلب أن تأتي جميع الواردات إلى المستعمرات الأمريكية من إنجلترا على متن سفن إنجليزية.

الهنود في وادي نهر هدسون يتنازلون عن جزء من أراضيهم للهولنديين.

يُمنح دوق يورك ميثاقًا للسيطرة على الأراضي التي تشمل المنطقة الهولندية في نيو نذرلاند. بحلول نهاية العام ، أدى الحصار البحري الذي فرضه الإنجليز على المنطقة إلى قيام الحاكم بيتر ستويفسانت بتسليم نيو نذرلاند للإنجليز. تم تغيير اسم نيو أمستردام إلى نيويورك.

يمنح دوق يورك أرضًا تسمى نيو جيرسي للسير جورج كارتريت وجون ، لورد بيركلي.

ماريلاند ولاحقا نيويورك ونيوجيرسي ونورث كارولينا وساوث كارولينا وفيرجينيا تمرر قوانين لا تسمح بتحرير العبيد السود.

نيو هافن ملحقة بولاية كونيتيكت.

وصول مفوضي الملك إلى نيو إنجلاند للإشراف على ما يحدث في المستعمرات. ويطالبون بأن تمتثل المستعمرات من خلال قسم الولاء للملك والسماح بحرية الدين. تمتثل بليموث وكونيتيكت ورود آيلاند. ماساتشوستس لا تمتثل وعندما يتم استدعاء الممثلين إلى لندن للرد على الملك ، فإنهم يرفضون الذهاب.

يمتد إقليم كارولينا ليشمل فلوريدا.

تحظر ولاية ماريلاند زراعة التبغ لمدة عام بسبب وفرة التبغ في السوق.

31 يوليو: ينهي سلام بريدا الحرب الأنجلو هولندية رسميًا ويمنح إنجلترا سيطرة رسمية على نيو نذرلاند.

ماساتشوستس ملاحق مين.

1 مارس: تم إصدار الدساتير الأساسية ، التي كتبها الفيلسوف الإنجليزي جون لوك (1632-1704) ، في كارولينا من قبل أصحابها الثمانية ، والتي تنص على التسامح الديني.

تم إنشاء تشارلز تاون (تشارلستون حاليًا ، ساوث كارولينا) على نقطة ألبيمارل من قبل المستعمرين ويليام سايل (1590-1671) وجوزيف ويست (توفي 1691) وسيتم نقلها وإعادة إنشائها في موقعها الحالي في عام 1680.

8 يوليو: إتمام معاهدة مدريد (أو معاهدة جودلفين) بين إنجلترا وإسبانيا. يتفق الطرفان على أنهما سيحترمان حقوق بعضهما البعض في أمريكا.

يقنع حاكم ولاية فرجينيا ويليام بيركلي (1605-1677) الجمعية العامة في فيرجينيا بتغيير القواعد من السماح لجميع الأحرار بالتصويت إلى الذكور البيض الذين يمتلكون عقارات كافية لدفع الضرائب المحلية.

يجبر بليموث الملك فيليب (المعروف باسم ميتاكوميت ، 1638-1676) ، رئيس هنود وامبانواغ ، على تسليم أسلحته.

المستكشف الفرنسي سيمون فرانسوا دي أومون (أو دومون ، سيور دي سانت لوسون) يدعي المناطق الداخلية لأمريكا الشمالية للملك لويس الرابع عشر ، كامتداد لفرنسا الجديدة.

تم تمرير أول قانون حقوق التأليف والنشر في المستعمرات من قبل ماساتشوستس.

منحت شركة Royal Africa احتكار تجارة الرقيق الإنجليزية.

25 فبراير: تم منح فرجينيا من قبل التاج الإنجليزي إلى اللورد أرلينغتون (1618-1685) وتوماس كولبيبر (1635-1689).

17 مايو: المستكشفان الفرنسيان الأب جاك ماركيت (1637-1675) ولويس جوليت (1645–1645)

1700) في رحلتهم الاستكشافية أسفل نهر المسيسيبي لاستكشاف حتى نهر أركنساس.

شن الهولنديون هجومًا بحريًا على مانهاتن لمحاولة استعادة نيو نذرلاند خلال الحرب الأنجلو هولندية الثالثة (1672–1674). استسلمت مانهاتن. استولوا على مدن أخرى وأعادوا تسمية نيويورك إلى نيو أورانج.

19 فبراير: تم التوقيع على معاهدة وستمنستر ، منهية الحرب الأنجلو هولندية الثالثة مع عودة المستعمرات الهولندية الأمريكية إلى إنجلترا.

4 ديسمبر: يؤسس الأب جاك ماركيت بعثة في شيكاغو الحالية.

مُنح كويكر ويليام بن (1644-1718) حقوقًا في أجزاء من نيو جيرسي.

بدأت حرب الملك فيليب بالانتقام لإعدام ثلاثة من سكان وامبانواغ الأصليين. تتحد بوسطن وبليموث للقتال ضد قبائل السكان الأصليين. أعضاء قبيلة Nipmuck يتحدون مع Wampanoags لمهاجمة المستوطنات في ماساتشوستس. ثم يرد اتحاد نيو إنجلاند بإعلان الحرب رسميًا على الملك فيليب ورفع جيش. عائلة وامبانواغ قادرة على هزيمة المستوطنين بالقرب من ديرفيلد في 18 سبتمبر وتم التخلي عن ديرفيلد.


أعمال الملاحة - التاريخ

من أجل زيادة الشحن والتشجيع على ملاحة هذه الأمة ، حيث في ظل العناية الطيبة ورعاية الله ، فإن ثروة هذه المملكة وسلامتها وقوتها مهتمة للغاية ، سواء كان ذلك من قبل جلالة الملك الممتازة ، و من قبل اللوردات والمشاعات في هذا البرلمان الحالي المجتمعين ، وبسلطتهم ، أنه اعتبارًا من اليوم الأول من ديسمبر 1660 وبعده ، ومن الآن فصاعدًا ، لن يتم استيراد أي سلع أو سلع من أي نوع أو تصديرها إلى أي أراضي أو جزر ، المزارع أو الأراضي التي يمتلكها جلالة الملك أو في حوزته. . . في آسيا أو إفريقيا أو أمريكا ، في أي سفينة أو سفن أو سفينة أو سفن أخرى من أي نوع ، ولكن في مثل هذه السفن أو السفن كما هو الحال بالفعل وبدون احتيال ، فهي ملك فقط لشعب إنجلترا أو أيرلندا. . . وحيث أن الربان وثلاثة أرباع البحارة هم الإنجليزية على الأقل تحت طائلة عقوبة مصادرة وفقدان جميع السلع والبضائع التي يجب استيرادها أو تصديرها من أي من الأماكن المذكورة أعلاه في أي سفينة أو سفينة أخرى. . . .

II. وسواء تم سنه ، ألا يكون هناك أجنبي أو شخص لم يولد في إطار ولاء سيدنا الملك وورثته وخلفائه. . . يجب اعتبارًا من اليوم الأول من شهر فبراير عام 1661 وبعده ، ممارسة تجارة تاجر أو عامل في أي من الأماكن المذكورة تحت طائلة المصادرة وفقدان جميع بضاعته ومقتنياته. . . .

ثالثا. وينص كذلك على عدم وجود سلع أو سلع مهما كانت من نمو أو إنتاج أو تصنيع إفريقيا أو آسيا أو أمريكا أو أي جزء منها. . . يتم استيرادها إلى إنجلترا أو أيرلندا أو ويلز. . . في أي سفينة أو سفن أو سفينة أو سفن أخرى من أي نوع ، ولكن حقًا وبدون احتيال تنتمي فقط إلى شعب إنجلترا أو أيرلندا أو ويلز. . . .

الثامن عشر. وسواء تم سنه أيضًا ، اعتبارًا من اليوم الأول من شهر أبريل عام 1661 وبعده ، لا توجد سكريات أو تبغ أو صوف قطني أو نيلي أو زنجبيل أو فوستيك أو غيرها من الأخشاب المحتضرة لنمو أو إنتاج أو تصنيع أي مزارع إنجليزية في يجب شحن أمريكا أو آسيا أو إفريقيا أو حملها أو نقلها أو نقلها من أي من المزارع الإنجليزية المذكورة إلى أي أرض. . . بخلاف المزارع الإنجليزية التي تنتمي إلى جلالة الملك. . . .


أعمال الملاحة - التاريخ

في عام 1660 صدر قانون الملاحة الثاني كامتداد لقانون الملاحة رقم 1651. أثناء ال منطقة الاستعادة كانت السياسة الاقتصادية والتجارية التجارية منتشرة على نطاق واسع حيث أثبتت نجاحها في تقويض الهولنديين.

بالإضافة إلى القيود المفروضة على نقل البضائع من وإلى المستعمرات في السفن المملوكة لبريطانيا ، تمت إضافة بند جديد يتم بموجبه تصنيع السفن في إنجلترا أو مستعمراتها ويجب أن يتكون الطاقم من أكثر من ثلاثة أرباع الرجال الإنجليز أو المستعمرين ، لكنها استبعدت الاسكتلنديين. قانون الملاحة لعام 1660 إضافة المزيد من التدابير الوقائية قائمة معدودة من السلع مثل التبغ والسكر ومنتجات الصوف والقطن والزنجبيل والأخشاب المحتضرة وقائمة طويلة من السلع التي يمكن شحنها من مستعمرة المنشأ فقط إلى إنجلترا أو أيرلندا أو ويلز أو بيرويك أو غيرها المستعمرات البريطانية قبل إعادة تصديرها إلى دول أجنبية. كانت المستعمرات لا تزال حرة في تصدير منتجات أخرى غير مذكورة طالما كانت في السفن الإنجليزية.

تعريفة 1661 فرضت سلسلة من الرسوم الجمركية على استيراد البضائع إلى بريطانيا من الدول والمستعمرات الأجنبية. كان الغرض هو إعطاء ميزة سعرية للإنتاج الذي نشأ في المستعمرات البريطانية. على سبيل المثال ، كان على السكر الاستعماري أن يدفع تعريفة قدرها 1s5d pwd بينما السكر الأجنبي 3s10d.

قانون التيلة لعام 1663 الواردات الاستعمارية المقيدة من الدول الأجنبية. حددت أن جميع الواردات باستثناء الملح والنبيذ من جنوب أوروبا والخيول من أيرلندا واسكتلندا يجب أن تأتي من بريطانيا قبل أن تصل إلى مستعمراتها. تم تطبيق رسوم ثقيلة تم سحبها عند إعادة التصدير. استفاد من هذا النظام المصنعين والشاحنين والوسطاء البريطانيين الذين تلقوا معاملة تفضيلية في الأسواق الاستعمارية.

قانون واجب المزارع لعام 1773 تطلب ضمان سند من قباطنة سفن الشحن المشاركة في التجارة بين الاستعمار. كانوا مسؤولين عن دفع الرسوم عند التسليم والمخالفات التي تنطوي على خسارة كل من السفينة والبضائع. لتأمين فعاليتها ، تم إرسال مسؤولي الجمارك لأول مرة إلى المستعمرات لجمع الرسوم وإنفاذها.

في غضون نصف قرن من سن قانون الملاحة الأول ، سيطرت بريطانيا على التجارة عبر المحيط الأطلسي وأطاحت بالهولنديين. بحلول عام 1790 كان لدى بريطانيا أقوى أسطول في العالم. تم تصنيع جميع السلع المصنعة المستوردة والمستهلكة في المستعمرات تقريبًا في بريطانيا أو مرت عبر بريطانيا أولاً.

بعد الحرب الفرنسية والهندية (1754-1763) ، أجبر الوضع المالي البريطاني المتدهور على استخدام أحكام قوانين الملاحة لإثقال كاهل المستعمرات الأمريكية بمزيد من الضرائب مما يفتح الباب أمام تدهور سياساتها الاقتصادية في أمريكا. كانت إحدى النتائج الإيجابية لسياسة إنكلترا التجارية في المستعمرة هي أن بناء السفن أصبح صناعة مهمة في نيو إنغلاند.

أدت السياسة التجارية التجارية البريطانية وتشريعاتها التجارية إلى عزل مستعمراتها ببطء. كان إجراء الأعمال التجارية بموجب هذا القانون صعبًا بسبب البيروقراطية والفساد المتزايد للمسؤولين وانتشار الرسوم الباهظة المدفوعة على التجارة والتهريب وانتشار السوق السوداء للسلع. أدى عدم احترام القانون البريطاني الناجم عن قوانين الملاحة وغيرها من القوانين التي ستأتي في نهاية المطاف ، مثل قانون السكر ، وقانون الطوابع ، وقانون الشاي ، وقوانين تاونسند ، إلى انتفاضة السكان الاستعماريين التي بلغت ذروتها في التحرر من الإمبراطورية البريطانية في 1776.


أعمال الملاحة - التاريخ

مثل ACT لمنع الاحتيال وتنظيم التجاوزات في تجارة المزارع.

[الحيثية التي على الرغم من I2 سيارة. الثاني ، ج. I8، I5 سيارة. الثاني ، ج. 7 و 22 و 23 سيارة. الثاني ، ج 26 ، 25 سيارة. الثاني ، ج. 7 ، ترتكب انتهاكات جسيمة:] للحصول على علاج لها من أجل النحل في المستقبل. . . أنه بعد . . . [25 مارس I698]. . . يجب استيراد أو تصدير سلع noe أو البضائع من أي مستعمرة أو مزرعة إلى جلالة صاحب الجلالة في آسيا وأفريقيا أو أمريكا التي تنتمي أو في حيازته أو التي قد تكون فيما بعد مملوكة أو نحلة في حوزة صاحب الجلالة. . . أو يتم تحميلها أو نقلها من أي ميناء أو مكان واحد في المستعمرات أو المزارع المذكورة إلى أي ميناء أو مكان آخر في نفس ، مملكة إنجلترا دومينيون ويلز أو بلدة بيرويك على تويد في أي شيب أو قاع ولكن ما هو أو نحلة من بني إنجلترا أو من بني أيرلندا أو المستعمرات أو المزارع المذكورة ومملوكة بالكامل لشعبها أو أي منها وتبحر مع الأسياد وثلاثة أرباع البحارة في الأماكن المذكورة فقط (باستثناء تلك شيبس فقط كما هي أو يجب أن تؤخذ جائزة النحل ... وأيضًا باستثناء مساحة ثلاث سنوات ، يجب أن يستخدمها المفوضون البحريون لجلالته من قبل المفوضين من البحرية البريطانية أو بموجب عقد معهم في جلب الصواري الخشبية. وغيرها من متاجر Navall الخاصة بخدمة الملوك من مستعمرات صاحب الجلالة أو المزارع إلى هذه المملكة ليتم ملاحتها كما هو مذكور أعلاه وحيث أن الملكية تخص الرجال الإنجليز) تحت طائلة مصادرة Shipp و Goo س.

V. ومن أجل منع الاحتيال بشكل أكثر فعالية وتنظيم التجاوزات في تجارة المزارع في أمريكا Bee itt تم سنه بشكل أكبر. . . أن جميع الشيبات التي تدخل أو تخرج من أي من المزارع المذكورة وشحن أو تفريغ أي سلع أو سلع سواء كانت نفس النحل صاحب الجلالة شيبس أوف وار أو تجار شيبس وأسيادهم وقادتهم وشحناتهم يجب أن يخضعوا ويكونوا قابلين لذلك نفس القواعد الخاصة بالزيارات عمليات التفتيش والعقوبات والمصادرات فيما يتعلق بشحن البضائع أو تفريغها ، حيث تخضع Shipps وحمولاتها وقادة وأساتذة الشحن في هذه المملكة. . . [بموجب القانون I4 Chas. الثاني ، الفصل. الثاني]. وأن يكون لضباط تحصيل وإدارة إيرادات جلالة الملك والتفتيش على تجارة المزارع في أي من المزارع المذكورة نفس الصلاحيات والسلطات لزيارة وتفتيش الشيبس وأخذ مداخلها ومصادرة وتأمين أو جلب أي من الأحذية. البضائع المحظور استيرادها أو تصديرها إلى أو خارج أي من المزارع المذكورة أو التي يجب دفع أي رسوم أو يجب دفعها من قبل أي من القوانين المذكورة سابقًا كما هو منصوص عليه لموظفي الجمارك في إنجلترا من قبل المذكور آخر قانون مذكور. . . [من I4 تشاس. الثاني ، الفصل. الثاني]. . . وكذلك الدخول إلى المنازل أو المستودعات للبحث عن أي من هذه السلع والاستيلاء عليها.

الخامس عشر. [(و) النحل سنت كذلك. . . أن جميع الأشخاص والمكلفين من قبلهم الذين يمارسون أي حق أو (ملكية) في أي جزر أو مساحات من الأرض في قارة أمريكا بموجب ميثاق أو خطابات براءات اختراع لن يحضروا أي شكل من الأشكال فيما بعد يبيع الأجانب أو يتصرفوا في أي من أراضي الجزر المذكورة أو ممتلكات أخرى غير الخاضعة لسلطة Naturall Borne في إنجلترا أيرلندا دومينيون Virales أو Towne of Berwick على Tweed بدون ترخيص وموافقة صاحب الجلالة. . . يُشار إليه بأمره أو أمره في Councill أولاً وحصل عليه. . . .]

السادس عشر. [وللحصول على مزيد من الوقاية الفعالة من عمليات الاحتيال التي قد يستخدمها النحل للتهرب من نية هذا القانون من خلال تلوين Foreigne Shipps تحت الأسماء الإنجليزية Bee ، تم سنه أيضًا. . . هذا من و بعد. . . [25 مارس I698]. . . تعتبر noe Shipp أو Vessell أيا كانت شيب من مبنى إنجلترا أيرلندا ويلز بيرويك غيرنسي جيرسي أو أي من مزارع جلالة الملك في أمريكا بحيث يكون النحل مؤهلاً للتجارة من أو في أي من المزارع المذكورة حتى يجب على الشخص أو الأشخاص الذين يتعاملون مع ممتلكات في شيب أو فيسيل أن يسجلوا نفس الشيء على النحو التالي (أي) إذا كان الشيب في تاريخ هذا السجل ينتمي إلى أي ميناء في إنجلترا أيرلندا ويلز أو بلدة بيرويك عند تويد يجب أن يؤدي النحلة قسم واحد أو أكثر من مالكي هذه السفينة أو السفينة أمام الجامع والمراقب المالي لجمارك صاحب الجلالة في هذا الميناء أو إذا كان تاريخ هذا السجل ، فإن الشيب تنتمي إلى أي من مزارع جلالة الملك في أمريكا أو إلى جزر غيرنسي أو جيرسي ثم إثبات مماثل يجب إجراؤه أمام الحاكم جنبًا إلى جنب مع الموظف الرئيسي لدخل صاحب الجلالة المقيم في هذه المزرعة أو الجزيرة. . .].


مجموعة قوانين وتاريخ الطيران المبكرة

جاء إنشاء رمز طيران دولي موحد كرد فعل على النمو السريع العالمي لصناعة الطائرات في أوائل القرن العشرين. أصبح انتشار الطائرات كبيرًا لدرجة أنه بحلول الحرب العالمية الأولى ، كان يُنظر إلى إنشاء قانون طيران على أنه ضروري لحماية كل دولة. كانت قوانين الطيران ضرورية لسلامة الطيار ، وكذلك لضمان حدود وطنية قوية.

في الماضي كانت هناك تساؤلات بين الدول الأوروبية حول سيادة المجال الجوي فيما يتعلق بالأمن القومي. تم تضخيم هذه المشاكل مع اندلاع الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب ، تم بذل جهد أوروبي مشترك لتقنين قوانين الطيران الحالية ، والتي من شأنها أن تكون مرضية لجميع البلدان. لم تتم دعوة الولايات المتحدة للمشاركة في هذه الندوات ، كما أنها لم ترغب في المشاركة. خلال فترة الإصلاح هذه ، شاركت الولايات المتحدة في جهودها الداخلية الخاصة لإخراج مجموعة موحدة من قوانين الطيران الفيدرالية من قوانين الولاية الحالية.

كانت بريطانيا العظمى ، في عام 1909 ، أول دولة تناولت إمكانية سيطرة الحكومة على صناعة الطيران والنقل الجوي. أصبحت القوانين البريطانية حقيقة واقعة عندما كانت أول رحلة ناجحة عبر القنوات في عام 1909 تهدد الأمن القومي البريطاني. في ذلك العام ، وبتشجيع بريطاني ، عُقد المؤتمر الدولي الأول في باريس. خلال المؤتمر ، تمت مناقشة مجموعة من مشاكل الطيران ، من سيادة المجال الجوي إلى انتشار الأمراض المعدية. While no laws were enacted, it was apparent that aviation law was soon to become a reality.

Great Britain's first aviation government office, the Department of Air Ministry, came about because of the insistence of the Royal Aero Club. This club was to be the catalyst for international aviation code. At the club's behest, Parliament passed a series of laws (The Aerial Navigation Acts) limiting entry of foreign aeroplane into British international boundaries.

Then in 1917 Great Britain formed the Civil Aerial Transportation Committee to organize growing civil and commercial air traffic trade. The Committee suggested that the government regulate all forms of British aviation, both nationally and internationally. The creation of the committee was an important gesture it signaled Britain's intent to transform its military strength from naval to air power, and instigate European aviation reform. The European community of nations was not far behind the British, for it was realized that aviation had become a force to be reckoned with in the final phase of World War I.

At the Paris Peace Conference in 1919 the Aeronautical Commission (a legal subcommittee) drafted the first set of international aviation laws, The International Air Navigation Convention. The laws were patterned after British aviation laws and dealt with both concrete and abstract principles. There were abstract principles such as freedom of innocent passage, the right to prohibit passage of questionable craft, and the landing rights of a distressed craft. Other principles related to aircraft markings, licensing, log books, and the rules of the air. The International Air Navigation Convention was the first single authoritative point of contract for the conduct of all international aviation affairs.

Even though the United States was a world power, its government had no impact on the code drafted by Aviation Mission apparently the United States did not desire to be involved in any law-making other than its own. This was obvious when Congress censored any press releases involving the Aeronautical Commission. Although, the same year the Convention was drafted, Congress appointed a fact-finding committee to address American aviation problems.

The committee, The American Aviation Mission, was comprised of military leaders, aeroplane industry presidents, and the manager of the Manufacture of Aircraft Association. Its purpose was to keep pace with European aviation development, and to work out a comprehensive aviation law system. These aviation leaders were instrumental in drafting national aviation laws, and infolding aviation transportation under federal regulation. The American Aviation Mission presented their findings to Congress July 1919, about the time the Aeronautical Commission presented their law draft at the Paris Peace Conference.

The findings of the Aviation Mission, entitled the Crowell Report, mirrored conclusions made by their counterparts, the Aeronautical Commission. The report supported the incorporation of state aviation laws into a uniform nation aviation code, one much like the International Air Navigation Convention. Yet unlike their European counterparts, the United States government would not validate the reduction of the armed services existing air forces in order to create one centralized air service. The United States was not ready to commit to a future military which would be reliant on air power.

By 1920 Europe had made a conscious effort to keep pace with and control a flourishing aviation industry. These industrialized nations realized the possibilities air power brought as a military weapon for the maintenance of secure national borders. The International Air Navigation Convention represented European cooperation to control the skies. On the other hand, in 1920 the United States had just begun to unify state aviation laws and regulate United States airspace.


شاهد الفيديو: بعد خطاب السيسي عن المخالفات مستهدف إزالة 16 ألف مبنى مخالفواعرف عقوبة التعدي على الأراضي. (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos