جديد

الدرجة الأولى للسفر

الدرجة الأولى للسفر

تتوافق عربات الدرجة الأولى لسكك حديد ليفربول ومانشستر مع السفر داخل حافلة المسرح. لم يكونوا مرتاحين للغاية لأن عربات الدرجة الأولى هذه لم يكن بها مخازن أو نوابض. كانت إحدى المزايا الرئيسية لعربات الدرجة الأولى مقارنة بالسفر في الدرجة الثانية أنها كانت توفر لحمل الأمتعة على الأسطح.

على مدى السنوات القليلة المقبلة ، تم تحسين جودة السفر من الدرجة الأولى على سكة حديد ليفربول ومانشستر بشكل كبير. تم تكليف Nathaniel Worsdell ، وهو باني حافلات محلي ، بتصميم وتصنيع عربة محسنة. كانت عرباته مكونة من ثلاث حجرات مغلقة ، يتسع كل منها لثلاثة ركاب. تحتوي هذه العربات على مساند للذراعين وتنجيد وزخارف أنيقة. تم تركيب الهياكل الخشبية على إطارات حديدية ذات 4 عجلات. تم طلاءهم باللونين الأصفر والأسود بنفس أسلوب مدربي المسرح.


قطارات الركاب المبكرة: السفر بالسكك الحديدية في القرن التاسع عشر

لقرون ، كانت الطريقة المثبتة منذ زمن طويل في النقل البري تتم عن طريق الحيوانات رباعية الأرجل (الحصان ، الحمير ، البغل ، الجمل ، إلخ) بينما تم استخدام الرياح أو المراكب المائية التي تعمل بالطاقة البشرية في الأنهار والبحيرات والمحيطات. & # xa0 لم يكن حتى اختراع المحرك البخاري فعل كل شيء بالصدفة. & # xa0

هذا الجهاز ، الذي ظهر في أوائل القرن الثامن عشر ، لم يجد طريقه إلى أمريكا حتى أوائل القرن التاسع عشر الميلادي ، بعد حوالي ستين عامًا من توقيع إعلان الاستقلال. & # xa0

كانت هذه هي الطريقة التي كانت بها الأشياء دائمًا عبر تاريخ البشرية ولم تتغير كثيرًا حتى القرن التاسع عشر.

يوجد في غرب ماريلاند 4-6-2 # 208 فقط RPO / أمتعة وحافلة أثناء مغادرتها شرقًا من محطة السكة الحديد الجميلة في كمبرلاند بولاية ماريلاند في 23 أغسطس 1952. صورة بوب كولينز.

قطارات الركاب المبكرة: التاريخ والحقائق

ربما كان أول من أدرك المزايا القصوى للقوة البخارية ، على الأقل في الولايات المتحدة ، كان المخترع أوليفر إيفانز الذي نُقل عنه في عام 1819 قوله ، "أعتقد حقًا أن العربات التي تدفع بالبخار ستدخل حيز الاستخدام العام ، وستسافر بمعدل 300 ميل في اليوم.

ومع ذلك ، تغير كل هذا بعد عام 1804 عندما قام ريتشارد تريفيثيك وأندرو فيفيان ببناء أول قاطرة بخارية لخط ترام بينيدارين الضيق في ويلز.

في وقت لاحق ، تم اختبار أول نموذج أمريكي الصنع على سكة حديد بالتيمور وأوهايو في عام 1829 ، والمعروف الآن باسم ابهام توم (بينما فقدت القاطرة ، التي بناها بيتر كوبر ، السباق مع الحصان (بالكاد!) ، إلا أنها أثبتت قدرتها كمصدر موثوق للنقل الميكانيكي).

تشمل القاطرات البخارية المبكرة الأخرى التي اكتسبت شهرة ستوربريدج ليون, أمريكا, جون بول (كل ذلك جاء إلى الولايات المتحدة من بناة إنجليز) ، و أفضل صديق لتشارلستون (يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول هذه الآلات في قسم القاطرة البخارية).

وهكذا بدأ عصر البخار ووسيلة نقل أفضل وأكثر كفاءة. ليس ذلك فحسب ، بل كانت القاطرة البخارية أيضًا قوة دافعة رئيسية في استقرار أمريكا غرب جبال الأبلاش.

بشكل عام ، كانت قطارات الركاب المبكرة ، خاصة خلال السنوات الأولى لصناعة السكك الحديدية ، خطيرة نسبيًا. في حين أن البخار يسمح بوسائل نقل أسرع وأكثر كفاءة ، إلا أن هذا لم يُترجم بالضرورة إلى وسيلة سفر أكثر أمانًا.

ومما زاد الطين بلة ، أن ممارسات البناء الرديئة وغياب الرقابة الحكومية ، حيث تسابقت خطوط السكك الحديدية لبناء خطوط سكك حديدية جديدة وتوسيع شبكاتها بسرعة ، تسببت في العديد من الوفيات والإصابات في القرن التاسع عشر. & # xa0

على سبيل المثال ، تضمنت الممارسات المبكرة لطرق السكك الحديدية استخدام أحجار كبيرة بسيطة لدعم هيكل المسار ، والذي سرعان ما غرق في التربة. & # xa0

تسبب هذا في خروج المسارات عن المحاذاة مما تسبب في انحرافات.

أيضًا ، تسببت تصاميم السكك الحديدية المبكرة لقضبان الأشرطة الحديدية على مسار خشبي في حدوث "رؤوس أفعى" مميتة عندما كانت تعمل بشكل فضفاض ، مما أدى إلى تفكك الأرضيات الخشبية لسيارات الركاب ، مما أدى أحيانًا إلى قتل الركاب بالداخل.

يقود Boston & Albany 4-6-4 # 600 (J-2) راكبًا يتكون من جبال بيركشاير في غرب ماساتشوستس خلال الخمسينيات.

كما عانت قطارات الركاب المبكرة من رجال الأعمال المتعصبين. & # xa0

مع توسع الصناعة بشكل كبير خلال خمسينيات القرن التاسع عشر ، كان قطب السكك الحديدية بحسابات مصرفية لا نهاية لها مهتمًا بكسب المزيد من الأموال لأنفسهم بدلاً من الاهتمام بالسلامة العامة (ساعد هذا الافتقار إلى تبصر السلامة في إحداث تنظيم حكومي صارم ، يمكن القول إنه متعجرف ، والذي حدث لاحقًا في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. أدى إلى الانهيار الوشيك للصناعة).

ومن بين رجال الأعمال هؤلاء أسماء مثل جيم فيسك ودانيال درو وجاي وجورج جولد وكورنيليوس فاندربيلت وآخرين. & # xa0

وشملت المشاكل الإضافية لقطارات الركاب المبكرة التخريب والهجوم الهنديين ، ولا سيما قضية في الولايات الغربية حيث قاتل الأمريكيون الأصليون للسيطرة على أراضيهم.

بعد سنوات من القتال المرير ، حلت الهدنة أخيرًا في طريق تنازل الأمريكيين الأصليين عن الهزيمة والاكتفاء بالسلام (مما أدى إلى العديد من المحميات الهندية اليوم).

متى تم اختراع القطارات؟

متى تم اختراع القطارات؟ & # xa0 الإجابة على هذا السؤال ليست مباشرة كما قد تبدو للوهلة الأولى. & # xa0

تطلب إنشاء خط السكة الحديد أكثر من قرنين من التطوير قبل أن يُنسب إلى جورج ستيفنسون هندسة وتطوير سكك حديد ستوكتون ودارلينجتون البريطاني. & # xa0

كان ستيفنسون أيضًا منشئًا رئيسيًا للقاطرات البخارية المبكرة ، فقد صمم وشيد أولها ، 0-4-0 المسماة & # xa0نشيط (تمت إعادة تسميته لاحقًا & # xa0الحركة رقم 1 ). & # xa0

بعد التراجع عن المسارات في & # xa0 27 سبتمبر 1825 ، سرعان ما وجدت طريقها إلى جانب الولايات حيث اختبرت شركة قناة Delaware & Hudson & # xa0Foster و Rastrick & Company's 0-4-0 ستوربريدج ليون بعد أقل من 4 سنوات. & # xa0 & # xa0

تم العثور أيضًا على أول عملية يمكن وصفها على أنها سكة حديد في إنجلترا عندما تم افتتاح أداة غريبة ذات قضبان خشبية ، تستخدم روابط خشبية للدعم اللاحق ، في عام 1630. & # xa0

تم استخدامه فقط لمعالجة الفحم. & # xa0 خلال القرن الثامن عشر تم اختراع عدد من الأجهزة التي وجدت طريقها لاحقًا إلى تطبيقات السكك الحديدية ، مثل القضبان الحديدية ، والعجلة ذات الحواف ، والمحرك البخاري.

رسميًا ، تم اختراع القطارات عندما حصل الإنجليز ريتشارد تريفيثيك وأندرو فيفيان على براءة اختراع لأول قاطرة بخارية في العالم في عام 1802. & # xa0

تم وضع الآلة الصغيرة غير المسماة في الخدمة على ترام Penydarren Ironworks في Merthyr Tydfil ، ويلز في 21 فبراير 1804. & # xa0

نقلت 10 أطنان من الحديد في ذلك اليوم إلى أبيرسينون القريبة وولدت السكة الحديد رسميًا. & # xa0 مرة أخرى ، ومع ذلك ، يُنسب إلى جورج ستيفنسون وضع أول خط سكة حديد حديث في الخدمة بعد ما يقرب من عقدين من الزمن ، وربما يرجع ذلك جزئيًا إلى الدعاية التي قام بها تم الاعتراف به على نطاق واسع & # xa0

كان أيضًا على طول خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون ، كما يُنسب إليه الفضل في نقل أول حمولة قطار من الركاب. & # xa0 في ذلك الصباح في سبتمبر من عام 1825 ، نقلت السكك الحديدية & # xa012 عربات من الفحم وعربة من أكياس الدقيق عبر جسر Gaunless إلى أسفل الضفة الغربية لبروسلتون. & # xa0

بعد وصول القطار إلى Shildon Lane End ، استقبلت Locomotive # وقطارًا مهمًا من 21 عربة فحم إضافية ، مزودة بمقاعد خصيصًا ، ما يقرب من 600 راعي! & # xa0

كان هذا ما يقرب من ضعف ما خطط له المسؤولون لأن بعض الناس ركبوا ببساطة فوق عربات الفحم. & # xa0 أثبتت ستوكتون ودارلينجتون نجاحًا كبيرًا ومهدت الطريق لتطبيق السكك الحديدية في أمريكا ، وكذلك في جميع أنحاء العالم!

مع تقدم السنوات ، حدث أيضًا هيكل المسار والمعدات. في عام 1831 ، طور روبرت ل. ستيفنز ، من خط سكة حديد كامدن وأمبوي ، "T-rail" المشترك ، وهو التصميم الذي لا يزال يستخدم حصريًا حتى اليوم كسكك حديدية.

تم صنعه لأول مرة من الحديد وتم إنتاجه لاحقًا باستخدام فولاذ أقوى بكثير. وجدت السكك الحديدية أيضًا أن الحصى الحجري (المعروف باسم الصابورة) كان بمثابة قاعدة دعم أقوى لم تفسح المجال مثل الكتل الحجرية الكبيرة (لأنها كانت أكثر تسامحًا). & # xa0

تضمنت الاختراعات المهمة الأخرى لقطارات الركاب المبكرة (بالإضافة إلى نقل البضائع) قارنة التوصيل من الرائد Eli H. والفرامل الهوائية من جورج وستنجهاوس ، تم تقديمها بعد عام في عام 1869. & # xa0 & # xa0

سمح هذا الجهاز الجديد بتدفق مستمر من الهواء المضغوط الذي يمكن أن يطبق المكابح تلقائيًا في جميع أنحاء القطار على الفور ، بدلاً من جعل عامل الفرامل يقوم بالمهمة الخطيرة المتمثلة في المشي عبر أسطح المنازل في قطار متحرك لتطبيق الفرامل يدويًا على كل سيارة. & # xa0

Chesapeake & Ohio 4-8-4 "Greenbrier" # 600 (يُطلق عليها "Thomas Jefferson") و 2-8-4 "Kanawha" # 2740 (K-4) تقوي "الرياضي" المتجه شرقًا من كليفتون فورج ، فيرجينيا في 1947. صورة روبرت لو ماسينا.

لا تزال كل هذه الاختراعات المبكرة مستخدمة على نطاق واسع في جميع أنحاء الصناعة ، بعد أكثر من قرن من الزمان. & # xa0 & # xa0 كانت خطوط السكك الحديدية للمعدات المبكرة المستخدمة ، بطبيعة الحال ، بدائية للغاية مع سيارات الركاب التي تتألف في الغالب من عربات صغيرة تجرها الخيول مع محاور عجلات حديدية ببساطة تعلق على القيعان.

التحسينات التكنولوجية

تم تحسين التقنيات بسرعة مع الشاحنات ذات المحورين (تستخدم هذه الأجهزة عادةً محورين للعجلات يقعان داخل إطار مصبوب لدعم السيارة بالإضافة إلى توفير توسيد للقيادة عبر الينابيع والتعليق) أصبحت قياسية بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر مع حافلة الركاب المشتركة (a سيارة طويلة تشبه الممر مع مقاعد على أي من الجانبين مع وجود ممر في الوسط) تم تطويرها أيضًا خلال نفس العقد. & # xa0

مع هذا الأساس للمعدات الذي تم تقديمه بحلول عام 1850 لقطارات الركاب المبكرة ، والصناعة ككل ، ساعدت التقنيات الجديدة والأفضل في جعل السفر بالسكك الحديدية أكثر راحة وكفاءة وأسرع (على الرغم من أن السلامة والراحة ستستمران في التحسن في السنوات التالية) .

سانتا في 4-8-4 # 3758 تدخل إلى سانتا آنا ، كاليفورنيا في رحلة للمعجبين في 3 يوليو 1952. صورة توم جيلدرسليف.

وشملت هذه السيارات المتخصصة مثل داينرز ، والنوم ، وسيارات النادي ، وصالون السيارات ، والملاحظات. من المحتمل أن أشهر سيارات الركاب التي تم تزيين القضبان على الإطلاق كانت تلك التي بناها جورج بولمان وشركته بولمان بالاس للسيارات ، والتي بدأت في بناء السيارات في عام 1867 (أعيد تنظيمها لاحقًا باسم شركة بولمان للسيارات فقط). & # xa0

كانت قاعدة عملياتها بولمان ، إلينوي وستصبح سياراتها أسطورية بحلول ذروة السفر بالسكك الحديدية للركاب في أواخر القرن التاسع عشر حتى منتصف الأربعينيات. في حين أن الشركة ربما تكون أكثر شهرة في نومها ، إلا أنها قامت أيضًا ببناء أنواع أخرى من السيارات مثل صالات الاستقبال والمطاعم. & # xa0

بحلول القرن العشرين ، ولا سيما بحلول العشرينيات من القرن الماضي ، أصبح السفر بالسكك الحديدية حقًا تجربة سلسة ومريحة أصبحت السيارات أقوى (الصلب ، وبعد ذلك تم استخدام الألمنيوم) ، وأكثر هدوءًا ، وقدمت مستوى متزايدًا من وسائل الراحة وأماكن الإقامة. & # xa0 للقراءة المزيد عن العصر الانسيابي الرجاء الضغط هنا.


السرعة والرفاهية

بالنسبة للأمريكيين الأثرياء ، كان السفر في أوروبا علامة على المكانة. في أوائل القرن العشرين ، كانت سفن الركاب تلبي احتياجات هؤلاء العملاء من خلال توفير مساحات باهظة في البحر على قدم المساواة مع الفنادق والمطاعم الفاخرة. تنافست بريطانيا وألمانيا وفرنسا لإنشاء تحفة فنية وشخصيات الدولة ، وظهرت السفن البخارية الجديدة كل بضع سنوات يمكن أن تدعي أنها أكثر اتساعًا ورفاهية وسرعة وأمانًا من أي شيء أبحر من قبل.

سفينة الركاب البريطانية موريتانيا

بني في نيوكاسل ، إنجلترا ، 1907

سعة الركاب كما هي مبنية: 563 درجة أولى ، 464 ثانية ، 1138 ثالث ودرجة قيادة

هدية فرانكلين دي روزفلت

ال موريتانيا

ال موريتانيا تم تصميمه من أجل السرعة واستعادة mdashto جائزة أسرع معبر للمحيط الأطلسي ، يسمى Blue Riband. تباهت السفينة بأول محركات توربينية بخارية على متن سفينة الركاب. لكن ال موريتانيا كانت فاخرة ومتعددة الاستخدامات وكذلك سريعة. كما أصرت الحكومة البريطانية على أن تكون السفينة قادرة على التحول إلى سفينة حربية مسلحة. في سبتمبر 1909 ، أ موريتانيا فاز بلو ريباند بمتوسط ​​سرعة 26.06 عقدة (30 ميلاً في الساعة). الرقم القياسي صمد لمدة 20 عاما.

وصوله الى انجلترا

موريتانيا ركاب من أمريكا يهبطون بالمناقصة في بليموث ، إنجلترا ، 1925.

بإذن من Hulton Archive ، Getty Images

ألعاب في البحر

الركاب المسافرون على موريتانيا في الدرجة الثانية استمتع بالألعاب في منتصف المحيط ، 1911.

بإذن من مكتبة الكونغرس

أسلوب الطفو

قام المهندس المعماري الإنجليزي ومصمم المناظر الطبيعية Harold A. Peto بتخطيط موريتانياالداخلية. ونموذجًا لأسلوب الذهاب إلى المحيط في ذلك الوقت ، فقد تعامل مع المساحات الأكثر تفصيلاً في السفينة بمزيج من الأساليب التاريخية التي تتطابق مع مظهر الفنادق العصرية والنوادي والمنازل السكنية. استأجر بناة السفينة 300 عامل خشب من فلسطين لمدة عامين لنحت زخرفة السفينة.

غرفة التدخين

استحضرت غرفة التدخين هذه قصرًا إيطاليًا من عصر النهضة المتأخر. تقاعد الرجال الذين يسافرون في الدرجة الأولى إلى هذه الغرفة بعد العشاء للشرب والتحدث وممارسة الألعاب.

صالونات الطعام

استلهم صالون تناول الطعام من الدرجة الأولى من القصور الفرنسية في منتصف القرن السادس عشر. وفوق روعة البلوط ، ارتفعت قبة منقطة بعلامات الأبراج. كانت نفس المساحة في الدرجة الثالثة بسيطة ونفعية. كلا الفراغين بهما طاولات مشتركة وكراسي دوارة ، ما تبقى من القرن التاسع عشر.

قائمة غداء من لوسيتانيا، ال موريتانياالسفينة الشقيقة ، 1908

العصابة السوداء

البواخر التي تعمل بالفحم مثل موريتانيا بقيت في الموعد المحدد فقط من خلال العمل الشاق لطاقم غرفة المرجل. تضمنت مجموعة & ldquoblackgangers قادين ، قاموا بنقل الفحم داخل المخابئ ، مارة الفحم ، الذين أحضروه بواسطة الحاجز إلى كل مرجل ورجل إطفاء ، الذين عملوا في الحرائق. استغرق تأجيج الأفران والعناية بها مهارة كبيرة.

كان أيضًا عملًا لا هوادة فيه وخطيرًا وساخنًا للغاية وقذرًا بشكل مثير للدهشة.

وخز باخرة

من J.D.Jerrold Kelley’s شركة السفينة وأفراد البحر الآخرون, 1896

بإذن من مكتبة الكونغرس

رسم إعلاني لخط كونارد ، 1907

جرف الوقّادون ما بين 850 و 1،000 طن من الفحم يوميًا للحفاظ على موريتانيا تتحرك بسرعات تتراوح من 20 إلى 25 عقدة (23-28.8 ميل في الساعة).

سياح مسافرون

خفضت قوانين الهجرة الجديدة بشكل كبير تدفق المهاجرين إلى الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي. في مواجهة خسارة مدمرة في الدخل ، قامت شركات البواخر بتحويل مساحات القيادة الخاصة بها إلى كبائن منخفضة التكلفة يتم تسويقها للسياح من الطبقة المتوسطة والمسافرين من رجال الأعمال. بدأت خطوط السفن البخارية أيضًا في تجربة الإبحار وإرسال السفن في رحلات ترفيهية إلى المواقع ذات المناظر الخلابة في جميع أنحاء العالم. ال موريتانيا قام بـ 54 رحلة بحرية بين عامي 1923 و 1934.

يسلط كتيب White Star Line الضوء على وسائل الراحة في المقصورة الثالثة الجديدة و ldquotourist وأماكن الإقامة rdquo ، في عشرينيات القرن الماضي

& ldquoAnd هي تبحر في المحيط الأزرق rdquo و

كتيب رحلة كونارد لاين ، 1934

ال موريتانياصالة الدرجة الأولى

مناور وألواح جصية من آر إم إس. مهيب

جلبت مناور المحيط (الفوانيس) ضوء النهار المصفى إلى المساحات الداخلية المختلفة للسفينة ، مما أضاف الأناقة إلى مناطق تناول الطعام والمكتبات والصالات. كان المنور أعلاه واحدًا من العديد من المناور المثبتة في White Star Liner مهيب.

زينت هذه الألواح الجصية صالون الطعام من الدرجة الأولى على مهيب. يصورون السفن المبكرة والمعارك البحرية. عندما مهيب تم تفكيكه في عام 1914 ، وقام صانعو السفن بتركيب الألواح تحت هذا المنور في غرفة اجتماعاتهم.

صالون طعام من الدرجة الأولى في آر إم إس. مهيب، 1890

الصورة من قبل أندروود وأندروود

بإذن من Paul Louden-Brown و mdashWhite Star Line Archive


Ekesons يصنع التاريخ مع مقصورة الدرجة الأولى في حافلات الطريق

تم إنشاء مكانة فريدة من نوعها في قطاع النقل العام من قبل Ekesons Bros Nigeria Limited مع تقديم تجربة سفر من الدرجة الأولى حقًا على بعض أسطولها من الحافلات.

الحافلات الموجودة بالفعل على الأرض وتقدم خدمات ، مزودة بقسم من الدرجة الأولى مجزأ يوفر تسهيلات صوتية ومرئية مخصصة لكل راكب لاختيار ومشاهدة ما يرضيه طوال مدة الرحلة.

يحق لكل راكب في فئة الدرجة الأولى من الحافلة أيضًا الحصول على منافذ طاقة حصرية تمكنه من شحن جهاز كمبيوتر محمول وهاتف.

من أجل تعزيز راحة الدرجة الأولى ، يوفر قسم الدرجة الأولى في الحافلة مساحة أكبر للأرجل ، وكراسي جلدية ، وأجواء لا تقل عما هو متوفر في الباص الجوي. بجانب نظام تكييف الهواء لجميع الركاب في الحافلة ، هناك أيضًا مشروبات مبردة ومرحاض مدمج.

العضو المنتدب للشركة المهندس. صرح Chijioke Ojukwu أن تقديم الخدمة التي تعد الأولى من نوعها في البلاد للنقل العام يهدف إلى إضافة قيمة إلى تجربة العملاء.

ووفقًا له ، "لقد فعلنا ذلك بعدة طرق ، بالإضافة إلى تحسين السلامة ، تمكنا أيضًا من إضافة المزيد من الراحة. في الوقت الحالي ، كما هي حال الشركة ، تمكنا من جلب أول مسؤول تنفيذي VIP من نوعه إلى قسم الحافلات. "لدينا الآن مدربون يمنحونك تجربة VIP والتي نسميها في Ekeson B-SWAG. B-SWAG هو منتج صاغناه ليناسب كل من الكبار والصغار ، إنه نظام حافلات يمنحك مساحة أكبر بكثير للأرجل ومساحة أكبر لأولئك الذين يرغبون في النوم وأيضًا نظام ترفيه متعدد على متن الطائرة فقط كما لو كنت على متن الطائرة للرحلات الطويلة حيث تختار فيلمك عند الطلب ، واختيار الموسيقى الذي تختاره ، واختيار الكتب على كل مقعد.

"إنه شخصي للغاية ، ولا تريد أن تفوتك هذه التجربة.

إنها الأولى على الإطلاق في نظام التدريب في نيجيريا. بصرف النظر عن هذا ، لا يزال هناك الكثير للاستمتاع به ، والمرطبات ، والوجبات على متن الطائرة ، وطاقم المقصورة - ذكورًا وإناثًا ، ومضيفة المقصورة مدربة جيدًا ومجهزة لجعل السفر مريحًا للغاية. يسافر الناس الآن براحة وأناقة ، عندما نقول في الراحة والأناقة ، فإننا نعني الراحة الحقيقية وبأسلوب حقيقي ".

وأضاف المدير العام ، وهو مهندس معتمد من مجلس تنظيم الهندسة في نيجيريا (COREN) ، أن العدد المتزايد من عملاء الشركة يحصلون على خدمات قيمة على جميع المسارات التي تسير عليها.

7 إعجابات 2 مشاركة

كتورتش:
Ekesons يصنع التاريخ مع مقصورة الدرجة الأولى في حافلات الطرق

تم إنشاء مكانة فريدة في قطاع النقل العام من قبل Ekesons Bros Nigeria Limited مع تقديم تجربة سفر من الدرجة الأولى حقًا على بعض أسطولها من الحافلات.

الحافلات الموجودة بالفعل على الأرض وتقدم خدمات ، مزودة بقسم من الدرجة الأولى مجزأ يوفر تسهيلات صوتية ومرئية مخصصة لكل راكب لاختيار ومشاهدة ما يرضيه طوال مدة الرحلة.

يحق لكل راكب في فئة الدرجة الأولى من الحافلة أيضًا الحصول على منافذ طاقة حصرية تمكنه من شحن جهاز كمبيوتر محمول وهاتف.

من أجل تعزيز راحة الدرجة الأولى ، يوفر قسم الدرجة الأولى في الحافلة مساحة أكبر للأرجل ، وكراسي جلدية ، وأجواء لا تقل عما هو متوفر في الباص الجوي. بجانب نظام تكييف الهواء لجميع الركاب في الحافلة ، هناك أيضًا مشروبات مبردة ومرحاض مدمج.

العضو المنتدب للشركة المهندس. صرح Chijioke Ojukwu أن تقديم الخدمة التي تعد الأولى من نوعها في البلاد للنقل العام يهدف إلى إضافة قيمة إلى تجربة العملاء.

ووفقًا له ، "لقد فعلنا ذلك بعدة طرق ، بالإضافة إلى تحسين السلامة ، تمكنا أيضًا من إضافة المزيد من الراحة. في الوقت الحالي ، كما هي حال الشركة ، تمكنا من جلب أول مسؤول تنفيذي VIP من نوعه إلى قسم الحافلات. "لدينا الآن مدربون يمنحونك تجربة VIP والتي نسميها في Ekeson B-SWAG. B-SWAG هو منتج صاغناه ليناسب كل من الكبار والصغار ، إنه نظام حافلات يمنحك مساحة أكبر بكثير للأرجل ومساحة أكبر لأولئك الذين يرغبون في النوم وأيضًا نظام ترفيه متعدد على متن الطائرة فقط كما لو كنت على متن الطائرة للرحلات الطويلة حيث تختار فيلمك عند الطلب ، واختيار الموسيقى الذي تختاره ، واختيار الكتب على كل مقعد.

"إنه شخصي للغاية ، ولا تريد أن تفوتك هذه التجربة.

إنها الأولى على الإطلاق في نظام التدريب في نيجيريا. بصرف النظر عن هذا ، لا يزال هناك الكثير للاستمتاع به ، والمرطبات ، والوجبات على متن الطائرة ، وطاقم المقصورة - ذكورًا وإناثًا ، ومضيفة المقصورة مدربة جيدًا ومجهزة لجعل السفر مريحًا للغاية. يسافر الناس الآن براحة وأناقة ، عندما نقول في الراحة والأناقة ، فإننا نعني الراحة الحقيقية وبأسلوب حقيقي ".

وأضاف المدير العام ، وهو مهندس معتمد من مجلس تنظيم الهندسة في نيجيريا (COREN) ، أن العدد المتزايد من عملاء الشركة يحصلون على خدمات قيمة على جميع المسارات التي تسير عليها.


لماذا كانت بطانات المحيط المذهبة فخمة للغاية

أحد أكثر أجزاء الفيلم إثارة للإعجاب تايتانيك—التي احتفلت للتو بعيد ميلادها العشرين (نعم ، العشرون) عيد ميلاد هذا الأسبوع - هو الترفيه الدقيق لـ White Star Line ر. تايتانيك من التصميمات الداخلية الرسمية إلى الحجم الإخباري للسفينة الذي يحطم الأرقام القياسية.

جاء في مقال نشر في اوقات نيويورك في 23 أبريل 1908 أعلن عن السفن. "أسماء تلك السفن يجب أن تكون أولمبية وتيتانيك."

كانت White Star Line مجرد واحدة من عدد من الشركات - مثل الخط الفرنسي ، وخط هامبورغ-أمريكا ، وخط كونارد - التي هيمنت على المحيطات. كل منها بنى هياكل فوقية تنافس بعضها البعض في الحجم والسرعة والرفاهية.

تلك الديكورات الداخلية للسفن الغنية - مثل تلك الموجودة في كونارد RMS Aquitania، الخط الفرنسي س.س. فرنسا، وبالطبع وايت ستار لاين آر إم إس أولمبي و تايتانيكيسيطر على الانطباع الدائم الذي لدينا عن فترة السفر هذه ، ولكن ما الذي أدى إلى هذه اللحظة من التصميم البحري للعصر المذهب؟ لماذا كانت هذه السفن فاخرة جدا؟

صالة الدرجة الأولى في RMS Lusitania. عبر المشاع الإبداعي.

كان من المفترض أن يجعل ثرائهم المسافرين ينسون أنهم كانوا في البحر. في حين أن السفر من مدينة نيويورك إلى لندن قد يستغرق حوالي ست ساعات اليوم ، فقد استغرق الأمر في عام 1912 الجزء الأفضل من الأسبوع لإكمال نفس الرحلة بالسفينة. كان الهدف هو خلق بيئة شبيهة بالفنادق الكبرى التي من المحتمل أن يقيم فيها مسافرو الدرجة الأولى أثناء تواجدهم في الخارج.

يقول المؤرخ البحري ويليام روكا من متحف ساوث ستريت سيبورت: "إذا كنت قطبًا ثريًا من أقطاب الصلب من الغرب الأوسط ، وكنت ذاهبًا في جولة كبرى في أوروبا ، فمن المحتمل أن تصعد على متن سفينة من نيويورك". "ساعدت عابرات المحيط في خلق عالم مستمر من الرفاهية لسد الفجوة بين الفنادق التي سيقيم فيها المرء في الولايات المتحدة و [في] أوروبا."

تحقيقا لهذه الغاية ، تم في بعض الأحيان استغلال مصممي الفنادق الأوروبية الشهيرة لتصميمات داخلية للسفن. استأجرت هامبورغ أمريكا لاين تشارلز فريديريك ميوز ، مصمم البؤر الاستيطانية في فندق ريتز في باريس ولندن ، لتصميم عدد من سفنهم ، وأبرزها س.س. الامبراطور عام 1912 وشقيقتها س.س. فاترلاند.

غرفة الطعام في فندق ريتز في لندن ، حوالي عام 1907. عبر المشاع الإبداعي.

في وقت لاحق ، قامت شركة كونارد لاين ومقرها بريطانيا بتوظيف شريك ميوز ، آرثر ديفيس ، للتصميم RMS Aquitania من عام 1914. أدى الهوس بالفنادق إلى قيام الناقد الفني في مطلع القرن برنارد بيرينسون بصياغة مصطلح "ريتزونيا" ، جزئيًا ، لوصف العالم الذي خلقته هذه السفن.

اضغط حول ر. تايتانيك و الأولمبية-غالبًا ما تم تجميع الاثنين معًا لأنهما كانا سفينتين شقيقتين تم إطلاقهما في غضون عام من بعضهما البعض - مما يؤكد العلاقة بين الفنادق والديكورات الداخلية للسفينة.

"بالإضافة إلى [المناطق العامة للسفينة] ، سيكون هناك العديد من الشقق التي ستجعل وهم فندق رائع مكتملًا" ، حسب مقال نشرته صحيفة نيويورك تايمز. "عند التخطيط لكبائن البطانات الجديدة ، تم نسخ الكماليات الموجودة في أحدث الفنادق وتحسينها."

غرفة فاخرة من الدرجة الأولى B-58 على متن الطائرة ر. تايتانيك. عبر المشاع الإبداعي.

صُممت المناطق المشتركة والغرف الفاخرة من الدرجة الأولى لجذب العملاء الأمريكيين في الغالب ، الذين شكلوا حوالي 80 في المائة من ركاب الدرجة الأولى في أوائل القرن العشرين ، حسب قول روكا. كان المليونيرات الأمريكيون مهووسين بإثبات وجودهم في تراث النبلاء الأوروبيين لرفع صورتهم الاجتماعية.

نتيجة لذلك ، كانت التصميمات الداخلية متجذرة دائمًا في سابقة تاريخية. يقول روكا: "اعتمادًا على السفينة ، سيتم استخدام كل شيء من أسلوب الملوك الفرنسيين إلى الملوك البريطانيين كمصدر للإلهام". سيكون للعديد من أكبر الغرف الفاخرة أيضًا ألقاب رفيعة — كونارد RMS Lusitania كان لديه "جناح ملكي" ، على سبيل المثال - وتقول روكا إنه سيتم الإعلان عن بعض السفن على أنها توفر نومًا أفضل ليلاً مما يمكن حتى أن ينام نابليون في سريره.

"أنت مليونير أمريكي نكر ، لكنك الآن تنام بشكل أفضل من الملوك الأوروبيين. لم يكونوا يريدون فقط أن يكونوا أثرياء. لقد أرادوا أن يُنظر إليهم على غرار الأرستقراطيين الأوروبيين "، تضيف روكا.

المصعد الموجود على RMS موريتانيا. عبر المشاع الإبداعي.

لم تكن الأسماء الكبيرة دائمًا هي الأسماء المرتبطة بتصميمات السفن. "أسماء أولئك الذين عملوا على العديد من السفن البريطانية - مثل الأولمبية و تايتانيك -يقول دان فينامور ، أمين متحف الفن البحري والتاريخ في متحف بيبودي إسيكس ، "لم تكن معروفة جيدًا".

"قد يتم تعيين كبير المصممين الذي تم بعد ذلك فحصه بدقة والتحكم فيه من قبل لجنة توجيهية. قدم العديد من المصممين العظماء فكرة ثم تم طردهم أو تركهم وقرروا عدم المشاركة على الإطلاق ".

بينما كانت الفكرة في الدرجة الأولى هي خلق بيئة شبيهة بالفنادق توفر الوهم بأن المسافرين لم يكونوا في البحر ، كانت هناك مجموعة مختلفة من الدوافع في الفئات الأخرى.

يقول فينامور: "في القرن التاسع عشر ، كان 80 بالمائة من الركاب في أدنى درجات السفر ، وربما كان هناك بضع مئات من الأشخاص فقط في الدرجة الأولى". "الفئة الثالثة تحمل العبء المالي للرحلة - حيث يوجد مركز ربح الشركة."

غرفة القراءة والكتابة على متن السفينة ر. تايتانيك. عبر المشاع الإبداعي.

كان للطبقة الثالثة ، المكونة في الغالب من المهاجرين ، تصميم يهدف إلى نقل أكبر عدد ممكن من الأشخاص إلى الميناء بكفاءة وأمان. تقول روكا إنه إذا تم اعتبار المهاجر "غير صحي" في جزيرة إليس في نيويورك ، فإن شركة الشحن ستعاني من غرامة وسيتعين عليها دفع تكاليف رحلة العودة لذلك الشخص.

يلاحظ Finamore أيضًا أنه في العقد بين عامي 1910 و 1920 ، تم تمرير عدد من قوانين الهجرة التي أوقفت فعليًا الهجرة الجماعية على السفن. ثم توجهت الشركات لمحاولة توفير مصدر حيوي للدخل. ويضيف فينامور: "عادةً ما يتم تجديد مساحات الدرجة الثالثة هذه لتصبح مساحات اقتصادية - سياحية - سفر". "كان ذلك عندما تنطلق رحلة الطلاب الصيفية ، الجولة الكبرى ، مرة أخرى - بحلول عشرينيات القرن الماضي."

غرفة الطعام على RMS Lusitania. عبر المشاع الإبداعي.

الشركات التي تقف وراء هذه السفن العظيمة للمحيطات لم تكن ترغب فقط في جني الأموال لأنها أرادت التغلب على بعضها البعض في لعبتها الخاصة. وفقًا لروكا ، كان هناك تنافس بين إنجلترا وألمانيا لبناء أسرع عابرة للمحيط - وهو اللقب الذي حملته شركة كونارد RMS موريتانيا حتى عشرينيات القرن الماضي. بمجرد أن أدرك الألمان أنهم لن يفوزوا بسرعة ، ركزوا على الحجم والرفاهية.

تقول روكا: "استمرت السفن في الانتفاخ على نطاق واسع". “التصميم الألماني س.س. الامبراطور -أكبر بكثير من آر إم إس تيتانيكس.س. فاترلاند كانت قادرة على تحويل فتحات التهوية الخاصة بمساراتها الرئيسية حول جوانب السفينة ، وهي حركة مهمة من الناحية المعمارية أتاحت توفير مساحة كبيرة في وسط السفينة ، مما سمح بمساحات كبيرة بشكل لا يصدق مثل قاعات الاحتفالات لدخول الصورة ".

ستحتوي المناطق المشتركة من الدرجة الأولى على غرف قياسية معينة يمكن تزيينها بطرق مختلفة. عادة ما تكون هناك غرفة للمدخنين ، وغرفة للكتابة ، وصالة ، ودرج كبير ، ومقهى شرفة أو أي مساحة أخرى تستحضر المساحات الخضراء لحديقة شتوية.

الدرج الكبير من اس اس فرنسا. عبر المشاع الإبداعي.

في حالة الأولمبية و تايتانيك، استلهم مقهى الشرفة الأرضية من موقع محدد بدلاً من أسلوب العمارة.

"الديكورات والترتيبات العامة ستنفذ فكرة المقاهي المفتوحة في جنوب أوروبا" ، كما يقول اوقات نيويورك. "المقهى سيكون مسقوفًا بعوارض خشبية مكشوفة تتشابك مع الكروم ، في حين أن الجوانب ستكون شبكية لجعل وهم المقهى على شاطئ البحر مكتملًا قدر الإمكان."

مقهى الشرفة في آر إم إس أولمبي. عبر المشاع الإبداعي.

أ الجديد نوع الغرفة على هذه البطانات - الذي كان مميزًا على الطراز الإدواردي - ظهر لأول مرة على السفن الألمانية في ذلك الوقت: "المطعم الانتقائي".

استغل ألبرت بالين ، مدير خط هامبورغ-أمريكا ، سيزار ريتز (انظر الاتجاه هنا؟) لتشغيل وإدارة المطاعم على متن السفن الألمانية. ستتم محاسبة هذه المطاعم على أسعار تذاكر الدرجة الأولى الباهظة بالفعل. لم تكن وسيلة لكسب أموال إضافية فحسب ، بل كانت أيضًا وسيلة لركاب الدرجة الأولى لإظهار ثرواتهم بشكل أكبر من خلال طلب وجبات باهظة الثمن. ظهرت المطاعم بسرعة على سفن الخطوط الأخرى ، من وايت ستار لاين إلى الخط الفرنسي.

صالة الدرجة الأولى في إس إس إمبيراتور. عبر المشاع الإبداعي.

استمر استخدام هذه السفن في الحرب العالمية الأولى ، عندما تم تجهيز عدد منها للاستخدام البحري. غرق البعض - مثل لوسيتانيا - خلال الحرب ، وخسر 1100 شخص في مأساة تكاد تكون بحجم آر إم إس تيتانيك، الذي فقدت رحلته الأولى المشؤومة 1517 راكبًا. البعض الآخر ، مثل آر إم إس أولمبي، استمرت في خدمة الركاب عبر المحيط الأطلسي في فترة ما بين الحربين العالميتين ، وحصلت على لقب "موثوق القديمة".

ولكن بحلول عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كانت الأذواق تتغير وظهرت جمالية آرت ديكو الجديدة من خلال السفن التحويلية مثل إس إس نورماندي عام 1935. بحلول منتصف القرن العشرين ، إذا لم تكن السفن قد ضاعت بالفعل في البحر ، فقد تم إلغاؤها. تقول روكا: "لم ينج أي من عابري المحيطات قبل الحرب العالمية الأولى". "الشخص الذي استمر في أطول فترة كان على الأرجح RMS Aquitania ، التي ألغيت حوالي عام 1950.

وماذا عن تصميماتها الداخلية الرائعة التي تشبه الفنادق؟ انتهى الأمر ببعض الألواح من الغرف في المتاحف - متحف الميناء البحري به لوحات من RMS موريتانيا غرفة تدخين - وأجزاء من RMS Olympic تم تثبيت صالة الآن في فندق في إنجلترا ، هذه الغرف المجزأة والتشطيبات التي هي بقايا لحظة قصيرة العمر في التاريخ البحري.

تقول روكا: "هذا هو العصر الذهبي للسفر عبر المحيط الأطلسي". "بالنسبة لهذه السفن العملاقة ، من كانت تحملها ، ولماذا كانت تحملها ، والطريقة التي كانت تحملها بها - كان هذا بالتأكيد العصر الذهبي."


رحلات طيران غير محدودة من الدرجة الأولى مدى الحياة - كيف ارتكبت شركة الخطوط الجوية الأمريكية الخطأ الأكثر تكلفة في تاريخ الطيران

يخطئ الكثير من الشركات. يتبين أن بعض الأخطاء تكون أكثر تكلفة من غيرها. خذ Blockbuster Video على سبيل المثال الذي رفض فرصة شراء Netflix مقابل 50 مليون دولار في عام 2000. في ذلك الوقت ، كان السعر مرتفعًا للغاية بالنسبة لـ Blockbuster. يعد Hindsight أمرًا رائعًا بالطبع ، وتبلغ قيمة Netflix الآن 145 مليار دولار ، في حين أن Blockbuster لم يتبق منه سوى متجر رمزي واحد على مستوى العالم. أو بالطبع Yahoo ، التي فشلت في شراء Google مقابل مليار دولار في عام 2001 (تبلغ قيمتها الآن أكثر من 800 مليار دولار) ، وضاعفت من رفضها لشرائها من قبل Microsoft في عام 2008 مقابل أكثر من 44 مليار دولار - وفي النهاية تم بيع Yahoo إلى Verizon مقابل القليل أكثر من 4 مليارات دولار.

فشلت ياهو في شراء Google في عام 2001 ، واستحوذت عليها شركة Verizon لاحقًا (صورة توضيحية بواسطة Igor. [+] Golovniov / SOPA Images / LightRocket عبر Getty Images)

LightRocket عبر Getty Images

في حالة شركة أمريكان إيرلاينز ، حسنًا ، ما زالوا يدفعون ثمن خطأهم بعد ما يقرب من 30 عامًا. قد لا يحمل خطأهم نفس الأرقام الضخمة مثل الأمثلة الأخرى المستخدمة ، ولكن فيما يتعلق بالطيران ، الذي يعمل على هوامش ضيقة ، كان هذا سوء تقدير كبير.

في عام 1981 ، أدركت شركة أمريكان إيرلاينز أن الطيور المعدنية التي يحققون إيراداتها منها تتطلب بعض المدخلات الأساسية مثل الوقود والموظفين. لسوء حظ شركة أمريكان إيرلاينز ، نفدت نقودهم. سعى الرئيس الأمريكي السابق روبرت كراندال إلى خفض التكاليف بشكل كبير وإعادة بناء شركة الطيران من الألف إلى الياء. مع ارتفاع أسعار الفائدة في ذلك الوقت ، توصلت شركة الطيران إلى طريقة بديلة لمحاولة جمع الأموال بسرعة - من خلال تقديم عدد غير محدود من تذاكر الدرجة الأولى مدى الحياة ، مقابل 250 ألف دولار لكل منها.

ركاب على متن طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في 15 فبراير 2012 في Grantley Adams International. [+] مطار في بريدجتاون ، باربادوس. صرحت AMR ، الشركة الأم لشركة American Airlines ، في 15 فبراير 2012 أنها خسرت 1.1 مليار دولار في الربع الأخير من عام 2011 حيث قامت بتدوين قيمة الطائرات والممتلكات الأخرى ودفعت المزيد مقابل وقود الطائرات. (تصوير روبرت نيكلسبرج / جيتي إيماجيس)

هذه التذاكر من الدرجة الأولى المعدلة حسب التضخم - والمعروفة أيضًا باسم AAirpass - ستكلف 570 ألف دولار في عام 2019 ، على الرغم من توقف الأمريكيين عن بيعها في عام 1994 بعد الحصول على 28 عميلًا لشرائها.

ستكون لائحة الاتهام بمثابة "ضربة قاضية" لفنادق ومنتجعات ونوادي الجولف في ترامب ، كما يقول المدعون الفيدراليون السابقون

من المتوقع أن تسمح المملكة المتحدة للمسافرين الذين تم تطعيمهم دون الحجر الصحي

الاتحاد الأوروبي. الدول تشدد القيود على زوار المملكة المتحدة مع مطالبة ميركل بحظر

كانت المشكلة التي اكتشفها الأمريكيون سريعًا أنه على الرغم من أن المستهلكين قد لا يسيئون استخدام خيار "غير محدود" في العديد من المجالات الأخرى - مثل المشروبات الغازية غير المحدودة في مطعم ، أو حتى عطلة شاملة ، حيث سيظل لدى غالبية الناس ماديًا ( والنظام الغذائي) لمقدار الطعام والمشروبات الذي سيستهلكونه - عندما يتعلق الأمر بتذاكر الدرجة الأولى ، كان العملاء الذين اشتروا التصاريح غير المحدودة أكثر من راغبين في بذل جهد إضافي ، بالمعنى الحرفي والمجازي.

طائرة الخطوط الجوية الأمريكية بوينج 767-300 تهبط في الضباب بمطار أمستردام شيفول الدولي. . [+] يربط الأمريكي أمستردام بفيلادلفيا والموسمي مع دالاس / فورت وورث. الطائرة هي بوينج 767-323 (ER) (WL) مسجلة N394AN وتطير لشركة أمريكان إيرلاينز منذ يونيو 1998. تشغل أمريكان إيرلاينز أسطولًا من 931 طائرة ولديها 243 طلبية أخرى. (تصوير نيكولاس إيكونومو / نور فوتو من غيتي إيماجز)

NurPhoto عبر Getty Images

كان مشترو AAirpass بمستوى يتجاوز ما يمكن تصنيفه كمسافر متكرر ، مع قصص عن استخدام بعض المسافرين للبطاقة للطيران ما يصل إلى 10000 مرة ، حتى ألغت شركة American Airlines ما وعدت به في الأصل على أنه "تصاريح غير محدودة مدى الحياة".

لقد قابلت ستيفن روثستين الذي كان أحد العملاء الذين اشتروا ممر AA Airpass الشهير. قال روثستين ، وهو مصرفي استثماري سابق من شيكاغو ، إنه كان يسافر أربع مرات في الأسبوع واقترب منه أمريكي لشراء ممر AAirpass. "أخبروني أنهم ينظرون إلى AAirpass على أنه سند ، لذلك كان الأمر كما لو كنت أقرض شركة الطيران المال ، وكانوا بحاجة إلى المال. قال ستيف.

كانت هناك حكايات طويلة أخرى لحاملي AAirpass ، مثل Jacques Vroom ، الذي من المفترض أن يسافر مليوني ميل في السنة - شائعات عن رحلات جوية إلى لندن وباريس لتناول الغداء ببساطة مع صديق.

صورة لستيفن روثستين وهو يأكل على متن رحلة جوية دولية حوالي عام 1996/1997. الصورة. [+] قدمت مجاملة ستيفن روثستين.

ومع ذلك ، في عام 2007 ، استهدف "فريق تكامل الإيرادات" التابع لشركة أمريكان إيرلاينز عمليات شركة الطيران التي تتكبد خسائر ، ولم يكن مفاجئًا أن ممر AAirpass كان غير مربح لعقود. تم إلغاء تصاريح Vroom و Rothstein "غير المحدودة" بزعم أمريكي "نشاط احتيالي".

زعم روثشتاين أنه "غالبًا ما كان يعطي أميالًا للأشخاص الذين لديهم قصص جيدة حول سبب حاجتهم للسفر إلى مكان ما. على سبيل المثال ، أعطيت رجلًا في سياتل تذكرة للذهاب إلى جنازة والده. أعطيت الكثير من الناس تذاكر لزيارة أفراد الأسرة المرضى. أنا لا أعتبر ذلك عملًا خيريًا ، فأنا أعتبر ذلك من الأعمال الصالحة ".

يقول روثشتاين الآن إنه لم يعد يسافر إلى الولايات المتحدة بعد أن ألغوا ممر AAirpass غير المحدود ، وأن شركة الطيران المفضلة لديه الآن هي يونايتد.


أناتخيل دون تردد ، يمكنك السفر إلى باريس ، فقط لمشاهدة أحدث معرض في Grand Palais ، والتقاط صديق يحتاج إلى مصعد من ميلانو ، وربما التأرجح بجوار الجزر اليونانية لتناول العشاء والعودة إلى المنزل في صباح اليوم التالي في الوقت المناسب. وجبة افطار.

في عام 1981 ، قدمت شركة الخطوط الجوية الأمريكية عضوية تتضمن سفرًا غير محدود مدى الحياة بالدرجة الأولى بدءًا من 250 ألف دولار. دع & # 8217s نكرر ما يلي: أوقات الحياة و غير محدود. تم منح الأعضاء إمكانية الوصول مدى الحياة إلى نادي Admirals وصالات كبار الشخصيات الأمريكية و # 8217s واكتسبوا أميالاً جوية في كل مرة يسافرون فيها. تم عرض بطاقة الرفيق المهمة للغاية مقابل مبلغ إضافي قدره 150000 دولار. يبدو أنه استثمار جيد جدًا أليس كذلك؟ تقريبا غبي جيد & # 8230

رعاة AAirpass كانوا من كبار الشخصيات في الهواء. يحفظ الحكام أسمائهم وماذا يحبون أكلهم وبأي ترتيب.

يتذكر بيير فروم ، حامل جواز السفر الجوي ، الذي قطع أكثر من 40 مليون ميل طيران مع شركة الطيران ، مضيفة طيران واحدة كانت ستحضر له & # 8220 ثلاث مقبلات من السلمون ، بدون حلوى وكأس من الشمبانيا ، مباشرة بعد الإقلاع. لم & # 8217t حتى يجب أن أسأل. & # 8221

عضو آخر سافر عائدا من شيكاغو إلى لندن 16 مرة في 25 يوما فقط. اشترى ممر AAirpass الخاص به في عام 1994 بعد فوزه بأكثر من 4 ملايين دولار كتعويض من حادث سيارة.

مع تصاريح مرافقيهم ، يمكن لحاملي التذاكر الذهبية أخذ حرياتهم. قد يقوم البعض بإخراج الغرباء عشوائياً من إجراءات تسجيل الوصول في المطار المزدحمة ويقدمون لهم ترقية مفاجئة إلى الدرجة الأولى - مقاعد تصل قيمتها إلى 10000 دولار. سيحجز الآخرون ببساطة مقاعد مصاحبة لغرفة الكوع الإضافية والراحة. حجز المستخدمون المتكررون مثل Mr. Lowe و Mr. Rothstein بانتظام مقاعد رفيقهم الأشباح تحت الأسماء & # 8216Extra Lowe & # 8217 و & # 8216Bag Rothstein & # 8217.

& # 8220 أخبروني كيف أفعل ذلك ، & # 8221 قال السيد لوي

بمساعدة وكلاء AA ، يمكن لحاملي التصاريح إجراء حجوزات متعددة للرحلة نفسها في حال فاتتهم رحلة أو أرادوا فقط الحصول على الخيار ، مع الاحتفاظ بمقاعد في رحلات لم ينووا القيام بها مطلقًا.

أجرى السيد روثستين (وباج روثستين) أكثر من 3000 حجز على مدى أربع سنوات لكنه ألغى ثلثي حجوزاته.

كان هذا النوع من النشاط هو الذي بدأ التحقيق في & # 8216 السلوك الاحتيالي & # 8217 وهبط العديد من أعضاء AAirpass في مركز تحقيق جاد ، حسبما أفادت ميزة حديثة في Los Angeles Times.

بشكل مثير للدهشة ، لم يتم حظر ممارسة بيع المقاعد على حاملي المقاعد حتى ثلاث سنوات بعد تقديم البرنامج. وتشير التقديرات إلى أن بعض الأعضاء يكلفون شركة الطيران ما يصل إلى مليون دولار من العائدات كل عام.

& # 8220 سرعان ما أصبح واضحًا أن الجمهور كان أذكى مما كنا عليه ، & # 8221 قال بوب كراندال ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة AA الذي استقال في عام 1998. حاولت شركة الطيران رفع سعر AAirpass غير المحدود ، أولاً في عام 1990 إلى 600000 دولار ومرة ​​أخرى في عام 1993 إلى ما يزيد قليلاً عن مليون دولار. حتى أن AA لجأت إلى منح بعض الأعضاء استردادًا كاملاً على أمل أن يتخلوا عن تصاريحهم. بحلول عام 1994 ، جلبت أمريكا البرنامج بالكامل حتى عشر سنوات بعد ذلك في عام 2004 عندما حاولوا تقديمه مرة واحدة في المرة الأخيرة مقابل 3 ملايين دولار (2 مليون دولار إضافية لتصاريح المرافق). باعوا ما مجموعه صفر تمريرات.

طوال الوقت ، كان فريق النخبة من المحققين يعمل خلف الكواليس لاستهداف الأعضاء الذين يسافرون أكثر من غيرهم ويخسرون أكبر قدر من المال على شركة أمريكان إيرلاينز. في دور يشبه قليلاً الدور الذي لعبه Tom Hanks & # 8217 in امسكني إن استطعت (2002) ، كانت بريدجيت كيد مسؤولة عن التخلص منها.

تحت سلطتها ، كان الأعضاء القدامى يحضرون عند إنجاز إجراءات السفر بالمطار مع رفقائهم الضيوف وبدلاً من إعطائهم تذاكر طيران ، تم تسليمهم رسائل تخبرهم أنه تم تجريدهم من ممر AA Airpass الخاص بهم بسبب السلوك الاحتيالي وتم منعهم من السفر مطلقًا مع شركة الطيران مرة أخرى. بعد أن شعروا بالإذلال ، أُجبروا على قبول فكرة أن التذاكر الذهبية التي اشتروها قبل 30 عامًا قد ولت إلى الأبد وأن الحلم قد انتهى.

بدأ أحد سماسرة السندات الذي أُجبر على التقاعد في استخدام AAirpass كمصدر وحيد للدخل. من خلال تحميل زوجين من دالاس ، تكساس ذهابًا وإيابًا إلى أوروبا مقابل 2000 دولار شهريًا ، قال ، & # 8220It & # 8217s كيف دفعت الفواتير. & # 8221 تعبت من الطيران ، لم & # 8217t يثير ضجة عندما تم إبطال التمريرة ، لكن الآخرين لم ينزلوا & # 8217t دون قتال.

رفع بعض الأعضاء دعوى قضائية على شركة أمريكان إيرلاينز ، وحاولت شركة أمريكان إيرلاينز مقاضاة أعضاء ، وواجه الأعضاء ، إلخ ، وما إلى ذلك ، وأصبح الأمر قبيحًا.

لإثبات أن الأعضاء مذنبون ، لجأ الأمريكيون إلى بعض تكتيكات الكرة المنخفضة ، لتعقب بعض الأعضاء ورفاق الرحلة # 8217. سام مولروي ، مدرب شخصي من دالاس كان من المقرر أن يسافر كمرافق إلى بيير فروم ، أحد أشهر منشورات البرنامج ورقم 8217 ، تم الاتصال به من قبل وكيل الخطوط الجوية الأمريكية الذي يعمل مع فريق سلامة الإيرادات النخبة وأخبره أن رحلته قد تم إلغاؤها. إذا اعترف السيد مولروي بدفعه لبيير فروم مقابل مقعد مرافقه ، فسوف يعرض عليه الوكيل تذكرة مجانية من الدرجة الأولى في المقابل.

في رسالة بريد إلكتروني تم إرسالها إلى شركة أمريكان إيرلاينز ، يشكو السيد مولروي من تعرضه للابتزاز:

تم سحب سجلات الرحلة وكشف لاحقًا في المحكمة أن بيير فروم ، الذي غالبًا ما تبرع بأميال جوية لضحايا الإيدز حتى يتمكنوا من زيارة عائلاتهم ، كان يتلقى أيضًا أموالًا (تصل إلى 100000 دولار) من رفاقه في الطائرة (على الرغم من أنه ليس بالضرورة السيد مولروي) .

اعترف فروم بتلقي أموال من بعض رفاقه في الطائرة ، لكن محاميه يجادلون بأنه عندما اشترى تصريحه في عام 1981 ، فإن عقده مع AA ، والذي يمكنك استعراضه هنا ، لم يمنع ممارسة بيع المقاعد. يؤكد فروم أيضًا أنه عندما قبل المال من رفاقه في الطائرة ، كان ذلك دائمًا على أساس أنه كان من أجل نصائح أعماله أثناء الرحلة. كما ادعى في كثير من الأحيان أن رفاقه أصروا على دفع بعض التعويضات له عن مقعدهم.

السيد روثستين ، الذي رفع دعوى قضائية ضد شركة الطيران لاتهامه بالاحتيال ، حصل أيضًا على عقد من عام 1987 يؤكد أن إبداء تحفظات متعددة ، مهما كانت مشبوهة ، غير محظورة.

ومع ذلك ، في عام 2011 ، قضت المحاكم بأن العقود كانت مخالفة. وجدت شركة الطيران العذر لتخليصهم من أكثر حاملي التذاكر الذهبية تكلفة.

في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي ، رفعت الشركة الأم الأمريكية للخطوط الجوية دعوى إفلاس ولم تُحل القضايا أمام المحكمة.

لا يزال ستيف روثستين يحتفظ برسالة مجاملة من الرئيس التنفيذي السابق لشركة أمريكان إيرلاينز ، بوب كراندال ، التي تلقاها في عام 1998:

إذن من أنت إلى جانب من أنت؟ حاملو التذاكر الذهبية المحظوظون الذين أخذوا الكثير من الحريات باستثمار أحلامهم أو شركة الطيران الكبرى التي لم تفكر في الأمر تمامًا؟

أي حاملي ممر AA أصليين هناك & # 8230 نحب أن نسمع قصص سفرك (وعدد الأميال الجوية التي جمعتها & # 8217ve). أنت تعرف مكان مربع التعليقات!


7 أشياء يجب أن تعرفها عن الطيران بالدرجة الأولى في الولايات المتحدة

في رحلتي الأخيرة من شيكاغو ، دفعت ثمن الصف الأول تذكرة (ليس لدي وضع مع يونايتد). كان 278 دولارًا في اتجاه واحد ، ولكن بعد أن قمت بالحساب ، كان الأمر أكثر من 90 دولارًا فقط من مدرب الطيران (مع الأخذ في الاعتبار جميع الرسوم الإضافية التي سأدفعها ، مثل فحص الأمتعة ، وما إلى ذلك) ، لذلك كان الأمر يستحق ذلك بالنسبة لي .

أيضًا ، كانت لدي رحلة مغادرة مرهقة انتهى بها الأمر لمدة 7 ساعات (لرحلة مدتها ساعتان) ، وكنت أسافر مع كلبي ، مما يبرر إنفاق 90 دولارًا أخرى للطيران براحة أكبر.

على أي حال ، كانت جالسة بجواري فتاة صغيرة لم تسافر في الدرجة الأولى من قبل. كان لديها مليون سؤال (كيف حصلت على طاولة الدرج الخاصة بك من مسند الذراع؟ أين & # 8217s منفذ الطاقة؟ المشروبات مجانية؟) ، وهو أمر رائع ، وقد ألهمني ذلك لكتابة هذه القصة.

إذا كانت هذه هي المرة الأولى التي تسافر فيها بالدرجة الأولى (سواء تمت ترقيتك مثلها أو شراء تذكرتك الخاصة) ، فهذا ما يجب أن تتوقعه.

أوه يا إلهي ، ما & # 8217s مرة أخرى ؟؟ المدرب مقابل الأول.

1. إن دفع ثمن تذكرة الدرجة الأولى ليس باهظ الثمن كما تعتقد & # 8217d. مع حروب الطيران الأكثر تنافسية ، فإن أسعار الدرجة الأولى أرخص بكثير مما كانت عليه في الماضي. وذلك لأن شركات الطيران ترغب في بيع تلك المقاعد بدلاً من تقديم ترقيات. إنهم يحافظون على الأسعار (بناءً على الطريق والطلب) غير مكلفة نسبيًا لبيع المقاعد فعليًا بدلاً من إعطاء الترقيات.

في بعض الأحيان يمكنك أن تجد أسعارًا من الدرجة الأولى أقل من ضعف أجرة مقعد الحافلة. احسب. إذا لم تكن & # 8217re في شركة طيران ، فإنك توفر بالفعل 20 إلى 25 دولارًا لفحص الأمتعة ، و 15 دولارًا لأولوية الصعود ، و10-60 دولارًا للدرجة الاقتصادية الممتازة ، والله يعلم مقدار الخمر على متن الرحلة. يمكن أن تكون الأجرة في صالحك.

أيضا ، # 8217s مضمون أنت & # 8217ll تطير أولاً بدلاً من تطوير حالة خفيفة من القلق دون معرفة ما إذا كنت & # 8217ll ستتم ترقيتك أم لا في الساعة الأخيرة. راحة البال ، y & # 8217 الكل! أنا أشجعك على إلقاء نظرة على أسعار الدرجة الأولى عند حجز رحلتك القادمة & # 8217re. قد تتفاجأ من مدى رخص ثمنها.

2. نعم ، الخمر مجاني. ليس فقط خاليًا من الخمر ، بل تحصل منه أيضًا على وجبة (اعتمادًا على مدة رحلتك ، بشكل عام ثلاث ساعات أو أكثر). في كل رحلة طيران على معظم شركات الطيران الأمريكية ، يحضرون & # 8217ll سلة من الوجبات الخفيفة الممتازة ، ويمكنك أن تصاب بالجنون هنا (إنها & # 8217s غير محدودة ، مثل بوفيه الوجبات الخفيفة).

3. ليست كل مقاعد الدرجة الأولى متساوية. من الواضح أن الرحلات الداخلية الطويلة (مثل LAX إلى نيويورك) ستستخدم طائرات أفضل وأكثر حداثة (مقاعد مستوية ، ترفيه في ظهر المقعد ، إلخ). كنت على متن طائرة قديمة لا تحتوي على & # 8217t ترفيه في المقعد الخلفي ، وكان منفذ الطاقة قديمًا ولم يعمل & # 8217t ولم تكن هناك وسائد متوفرة. لكن ما زلت أحصل على مزايا مقعد ضخم وخدمة أفضل وأولوية لكل شيء (انظر أدناه).

ستلاحظ كيف تختلف أسعار مقاعد الدرجة الأولى عند حجز رحلتك ، وهذا غالبًا ما تحدده الطائرة التي تطير بها & # 8217ll (كلما كانت الطائرة أفضل ، كانت أكثر تكلفة).

4. هذا الحمام الموجود في مقدمة الطائرة مخصص لك فقط. حسنًا ، إنها & # 8217s مخصصة لك ، لكن ركاب الحافلات سيتسللون إليها ويستخدمونها ، ونادرًا ما يثير المضيفون ضجة. لقد كتبت عن هذا في قصتي أشياء تفعلها وتزعج الركاب الآخرين. حتى مع ذلك ، لن تضطر أبدًا إلى الانتظار لاستخدام الحمام ، ونادرًا ما تحدث فوضى بقدر ما تذهب الحمامات الطائرة.

5. أنت & # 8217ll تحصل على خدمة أفضل. هذا معطى. في حين أن الخدمة على الخطوط الجوية الأمريكية مشهورة (أعتقد أن خطوط دلتا الجوية لديها أفضل خدمة) ، يتم التعامل مع ركاب الدرجة الأولى بشكل أفضل. هذا ليس علم الصواريخ. توقع من مضيفات الطيران أن يتصلوا بك من قبل السيد / السيدة ، ويضحكون في الواقع على النكات الرهيبة التي قد تقولها (أفعل ذلك كثيرًا!).

6. لا يوجد قتال فوق مساحة التخزين. هل يمكننا التحدث عن هذا لثانية؟ لا تشعر بالقلق من عدم معرفة ما إذا كان يتعين عليك فحص أمتعتك أم لا عند السفر بالمدرب؟ أو لا تكره ذلك عندما يكون أقرب صندوق علوي به مساحة متاحة على بعد حوالي 30 مقعدًا منك ، لذلك عليك الانتظار حتى يخرج الجميع من الطائرة للحصول عليها؟ بوووو.

7. الأولوية لكل شيء. سوف تكون ممتنًا لتسجيل الدخول إلى عداد الدرجة الأولى الأسرع ، كونك من بين أول من يصعد على متن الطائرة ويستخدم خط الأمان ذي الأولوية إذا لم يكن لديك فحص TSA المسبق. أيضًا ، ستكون أنت & # 8217 أول من ينزل من الطائرة وأول من يحصل على أمتعتك عند استلام الأمتعة. يا رفاق ، أليس & # 8217t الطيران من الدرجة الأولى يبدو رائعًا؟

8. تمتلك JetBlue و American و Delta أفضل مقاعد الدرجة الأولى العابرة للقارات. تشتهر JetBlue & # 8217s Mint Class بالفخامة ، فالطائرة الأمريكية & # 8217s 777-300 هي الطائرة المستخدمة للرحلات الدولية (لذلك لا توجد درجة رجال أعمال رائعة فحسب ، بل درجة أولى مدهشة أكثر) ودلتا وان تقتلها.

روبي تحب JetBlue & # 8217s فئة النعناع الصديقة للحيوانات الأليفة.

ترافيلبينجر تفخر بكونها ناشرًا مع أخبار جوجل. عدد قليل فقط من منشورات السفر مؤهلة.

بعض الروابط في هذا المنشور هي روابط تابعة. إذا نقرت على الرابط وقمت بالشراء ، فسوف أتلقى عمولة الإحالة. افعل من فضلك! أنا & # 8217m فريق من رجل واحد لهذا الموقع ، لذلك أقدر بصدق أي مساعدة.

Travelbinger الآن على YouTube! اشترك هنا للحصول على نصائح ونصائح سفر حصرية من المؤسس Jimmy Im. نحن أيضًا على Twitter و Facebook و Instagram.


تاريخ لماذا يسافر الناس

لاحظ من أي وقت مضى كيف عندما تجلس بلا حراك لبضع ساعات دون حركة ، تنهض فجأة وتجد رجليك متشنجتين ، أو نائمتين ، أو تشعران بالتوتر؟

هذا لأنه ليس من المفترض أن يظلوا ساكنين ... على الأقل ليس لفترة طويلة. من المفترض أن نتحرك. يجب أن تكون أطرافنا في حالة حركة باستمرار تقريبًا.

كان البشر دائمًا في حالة تنقل. لقد تطورت الهياكل العظمية والعضلات لدينا لتسهيل جمع طعامنا ، والهروب من الحيوانات المفترسة ، وإرضاء فضول الحيوانات لدينا.

مع نمو أدمغتنا ، زاد فضولنا أيضًا ، وبدافع من أسباب مختلفة ، بدأ البشر في السفر.

المستكشفون الأوائل

في العصر الحجري الحديث رأينا أولى السفن الشراعية واختراع العجلة ، وكلاهما مصمم لتحريكنا بطرق مختلفة.

انتقل الصيادون والجامعون البدو بحثًا عن الطعام بعد النباتات البرية واللعبة المتوفرة موسمياً.

ثم بدأ الإنسان القديم في بناء الطرق لتسهيل حركة القوات عبر الإمبراطوريات ، وفي النهاية بدأ المدنيون بالسفر في قوافل. أخذ السفر لغرض التجارة والتجارة المستكشفين إلى أراضٍ غريبة لمقابلة أشخاص آخرين ، واستعادة ثروات ذات قيمة لا تُفهم.

بدأ الإغريق والرومان الأثرياء في السفر للترفيه إلى منازلهم الصيفية وفيلاتهم على البحر في مدن مثل بومبي وبايا.

جلبت حرية السفر في الإمبراطورية الرومانية العديد من اليهود إلى مدن مزدهرة في العالم القديم ، ويعتقد أن يسوع نفسه سافر كثيرًا مع تلاميذه.

نحن نعلم أن الفايكنج كان لديهم مهارة خاصة للإبحار واهتمام كبير بالاستكشاف. من خلال الرحلات المحفوفة بالمخاطر ، غزاوا مناطق مثل أيسلندا وجرينلاند ، وكانوا أول من اكتشف أمريكا عن طريق الخطأ في عام 985 بعد الميلاد ، عندما انفجرت سفينة عن مسارها في طريقها إلى جرينلاند.

في عام 1001 ، أبحر ليف إريكسون مرة أخرى لاستكشافها بشكل أكبر وأطلق عليها اسم فينلاند ، أو "أرض المراعي".

أدخل العصور المظلمة

في العصور الوسطى ، كان الرحالة الأكثر شهرة هم الحجاج والمبشرون. بدافع من معتقداتهم الدينية ، قام الحجاج برحلات خطيرة إلى أماكن مثل سانتياغو دي كومبوستيلا وكانتربري والقدس بينما سافر المبشرون إلى المناطق الوثنية لتبشير الناس ، مثل السلتيين في أيرلندا.

في أواخر القرن السادس عشر ، أصبح من المألوف بالنسبة للشباب الأرستقراطيين ورجال الطبقة العليا الأثرياء السفر إلى مدن أوروبية مهمة كلمسة تتويج لتعليمهم في الفنون والأدب ، بهدف تنوير النخبة الشابة في أوروبا.

كان هذا يعرف باسم الجولة الكبرى. زار هؤلاء السياح الكبار لندن وباريس والبندقية وفلورنسا وروما ليعرضوا روائعهم الرائعة.

شكلت الثورة الفرنسية نهاية الجولة الكبرى كما كانت معروفة ، ومع قدوم النقل بالسكك الحديدية في أوائل القرن التاسع عشر ، حدث ثورة في السفر.

لم يعد السفر مقصورًا على أصحاب الامتيازات فقط حيث أصبح السفر أرخص وأسهل وأكثر أمانًا. بدأت السيدات الشابات في السفر أيضًا ، برفقة عانس عجوز كما كان مناسبًا ، كجزء من تعليمهن.

البخار والصلب

جلبت الثورة الصناعية السفر الترفيهي إلى أوروبا.

الطبقة الوسطى الجديدة ، المؤلفة من أصحاب المصانع والمديرين ، لديها الآن الوقت للسفر بفضل الإنتاج الصناعي بآلات فعالة وأسرع. كان لديهم المزيد من المال والمزيد من الوقت للاسترخاء والمشاركة في الأنشطة الترفيهية.

لأول مرة على الإطلاق ، كان السفر من أجل المتعة الوحيدة.

كانت هذه هي الطريقة التي وضع بها توماس كوك ، في عام 1841 ، أول رحلة كاملة في التاريخ. بدأ بجولات في بريطانيا ولكن مع نجاحه السريع سرعان ما انتقل إلى مدن أوروبية أخرى ، حيث كانت باريس وجبال الألب أكثر الوجهات شعبية.

كان توماس كوك رائدًا في جميع الخدمات المشتركة التي تقدمها وكالات السفر للمسافرين اليوم: الإقامة ، وتذاكر السفر ، والجداول الزمنية ، والمعالم السياحية ، وتبادل العملات ، وأدلة السفر والجولات.

بدأ السفر الجوي بعد الحرب العالمية الثانية ، عندما كان هناك فائض من تكنولوجيا الطيران والطيارين العسكريين السابقين الذين كانوا أكثر من مستعدين للطيران. الأغنياء فقط هم من يستطيعون تحمل تكاليف العطلات مع أجرة السفر ، حيث تكلف عطلة شاملة لمدة أسبوعين في كورسيكا حوالي 32 جنيهًا إسترلينيًا في تلك الأيام.

العصر الحديث

سرعان ما ساهم السفر الجوي الميسور التكلفة في السياحة الجماعية الدولية ، إلى حد كبير كما نعرفها اليوم.

على مر السنين ، غيرت التطورات المختلفة في السياحة طريقة سفرنا ، مثل التكنولوجيا ، والسلامة والأمن ، والتكاليف ، والتغيرات الاجتماعية ، إلخ.

يردد السائحون الكبار في القرنين السابع عشر والثامن عشر صدى حشود الرحالة وطلاب السنة الفاصلة الذين لا يكتفون بالسفر عبر قارة واحدة ، يفعلون ذلك في جميع أنحاء العالم.

مثل الكثير من الأرستقراطيين الأوروبيين الشباب في ذلك الوقت ، فإننا نعتبر السفر اليوم أيضًا بمثابة طقوس مرور ، ومبادرة ، وانتقال ، وفرصة للبحث عن النفس.

مع التيارات السياحية مثل السفر البيئي ، السفر الأخلاقي ، العمل التطوعي ، السياحة الغامضة ، السياحة المظلمة ، سياحة الثقافة الشعبية ، سياحة جراحة التجميل ، والسفر المستقل ، وصلت صناعة السفر إلى ذروتها لم يسبق له مثيل.

لذلك عندما نتساءل لماذا نسافر ، وأين بدأ كل شيء ، قد يكون من المريح التفكير في أسلافنا ، وكيف انتقلوا أولاً بدافع الضرورة ، ثم للدين والهجرة والهجرة والتجارة والتنوير وأخيراً للمتعة.

اليوم قد يختلف كل سبب من أسبابنا الشخصية ، ولكن هناك أمر واحد مؤكد: لن يكون هناك راحة أبدًا للأنواع التي يمكنها فقط التحرك والتحرك والاستمرار في الحركة.


السفر من الدرجة الأولى - التاريخ


السفر إلى كندا وداخلها على المحيط الهادئ الكندي

كتيب السفر لعام 1890 أرشيف القطارات القديمة


منذ البداية ، كان يُنظر إلى ركاب السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ على أنهم مصدر مهم للإيرادات والازدهار في المستقبل. كان المسافرون مصدر الدخل ، وكان المستوطنون المهاجرون هم الرخاء المستقبلي لكندا والسكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ.

كان يُنظر إلى قدوم طبقة وسطى جديدة من اللغة الإنجليزية كنتيجة للثورة الصناعية السابقة ، على أنه مصدر متزايد للمسافرين المتحمسين لتجربة الأراضي الأخرى ، وخاصة تلك الموجودة داخل الإمبراطورية البريطانية. قريباً ، حتى الطبقة العليا والنبلاء أرادوا الاستمتاع بالمرح. أراد هؤلاء المسافرون وتوقعوا مرافق وخدمة من الدرجة الأولى وسيدفعون وفقًا لذلك.

كانت سويسرا واحدة من الأماكن التي يزورها المسافرون في العصر الجديد ، حيث أصبح تسلق جبال الألب مغامرة شهيرة. كانت جبال كندا بالمثل وعرة وذات مناظر خلابة وأصبحت كندا وجهة بديلة بعد الترويج القوي للإنعاش القلبي الرئوي. أنشأت CPR مكتبًا في موقع مرتفع للمشاة في وسط مدينة لندن بإنجلترا وشرعت في بيع كندا للسفر والهجرة. كان بيع كندا أرضًا حرفية كانت تُباع للمهاجرين من أجل الزراعة. كانت الدعاية في كل مكان تم وضع الإعلانات في أكثر من 300 صحيفة ومجلة (مجلات) بريطانية وأوروبية قارية. كان الطريق البريطاني بالكامل إلى الشرق جانبًا رئيسيًا في هذا العرض الترويجي كما كان الأمر بالنسبة للصيد وصيد الأسماك في كندا.

يمكن بالمثل تشجيع الكنديين على السفر في بلادهم بدلاً من السفر إلى الخارج. انطلقت شركة Canadian Pacific لا مثيل لها في استغلال هذا لمصلحتها في بناء حركة المرور لسكك الحديد الجديدة وكذلك البلد المتنامي. كان السياح في القرن التاسع عشر مصدرًا مهمًا للدخل بالنسبة لسكك حديدية أطفال. أدرك فان هورن قيمة إرضاء هؤلاء السياح لأنهم يستطيعون تحمل تكاليف إقامة من الدرجة الأولى ، وسيعودون وينشرون الكلمة عن كندا. ستجلبهم المناظر الخلابة للجبال إلى كندا ، وستعيدهم الخدمة الكندية في المحيط الهادئ.كان الجدول الزمني المشروح مع الوصف السردي من أكثر الكتيبات شيوعًا المستخدمة فيما يتعلق بالسفر بالقطار.

الأثرياء فقط هم من يستطيعون السفر لمسافات طويلة. لا يستطيع العامل العادي تحمل تكاليف السفر لمسافات طويلة حتى داخل بلده ، ليس فقط بسبب المصاريف ولكن ، كانت أيام العمل لمدة عشر ساعات (أو أكثر) وأسابيع العمل ستة أيام شائعة ولم يكن هناك شيء مثل الإجازات مدفوعة الأجر إلا بعد العالم. الحرب الثانية (1947). كان التأمين ضد البطالة والرعاية الاجتماعية والرعاية الصحية عقودًا في المستقبل. فقط الكنيسة أو الأعمال الخيرية الخاصة تقف بين الناس والجوع. كان مجرد كسب لقمة العيش بمثابة صراع كان السفر لمسافات طويلة رفاهية وشيء يتم القيام به فقط بدافع الضرورة.

أربعة من أهم الأسماء المسؤولة عن جمع كل هذا معًا هم ويليام كورنيليوس فان هورن (1843-1915) وديفيد ماك نيكول وجورج هام وجون موراي جيبون (1875-1952). كان فان هورن بالطبع المدير العام للإنعاش القلبي الرئوي في سن 38 ، والشخص الوحيد الأكثر أهمية في المبنى الأول ثم توسيع خط السكة الحديد وكل ما يتعلق به. كان أسلوبه العملي في إنجاز الأمور يعني أنه كان منخرطًا عن كثب في معظم جوانب الشركة باستثناء الأمور المالية والسياسية. ذهب ليصبح رئيسًا في عام 1888 بعد الرئيس الأول جورج ستيفن ثم أول رئيس في عام 1899 مع توماس ج. شونسي (1853-1923) كرئيس. أصبح فان هورن مواطنًا كنديًا في عام 1890. ولم يتخلى الآخرون عن بعض مشاركته إلا بعد أن أصبح رئيسًا. كان أحد هؤلاء الآخرين ديفيد ماك نيكول ، الذي سيتم إعادة تسمية بورت ماك نيكول له. كان وكيل الركاب العام وكان يعمل بجد في هذا المجال منذ عام 1883. وسرعان ما تمت ترقيته مرارًا وتكرارًا في أعمال الركاب. استأجر فان هورن جورج هام ، وهو رجل صحيفة ، في يوليو 1891 كوكيل عام للركاب وسرعان ما سيثبت أنه شخصية ذات قدرة عالية وشعبية مناسبة تمامًا لعمل العلاقات العامة ، وفي الواقع أنشأ أول قسم للدعاية CPR. كان حام الذي رسم الشعارات ، يمتد حول العالم و أعظم نظام سفر في العالم. كتب لاحقًا كتابًا عن حياته ، ذكريات راكونتور. كتب جون موراي جيبون أيضًا كتابًا ، فولاذ الإمبراطورية، أول تاريخ للإنعاش القلبي الرئوي. انضم جيبون ، وهو كاتب في إنجلترا ، إلى مكتب لندن في عام 1907 وسرعان ما شرع في الترويج للإنعاش القلبي الرئوي.

تم نشر الدعاية التي لم يسبق لها مثيل من قبل CPR ، كل ذلك تحت قيادة Van Horne الذي كان & quot؛ & quot؛ & quot؛ مشاركته & quot؛ موجودًا على الإطلاق. تم استخدام النقوش والصور في أخبار لندن المصورة وغيرها من المجلات المماثلة بما في ذلك هاربر ويكلي في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استكمال كتيبات السفر والكتيبات والملصقات من قبل المصورين الذين سافروا عبر السكك الحديدية ، في كثير من الأحيان على تذاكر وأحيانًا في قطارات خاصة مع سيارة غرفة مظلمة للتصوير الفوتوغرافي. كان البروفيسور أوليفر بويل أول من استخدم مثل هذه السيارة ، لكن ويليام ماكفارلين نوتمان ، نجل ويليام نوتمان (السيرة الذاتية) وأمب سون ، كان من أبرز المصورين الذين تم تخصيص هذه السيارة إلى جانب قطار خاص. ! كان بايرون هارمون مصورًا معروفًا آخر ارتبط عمله بـ CPR ، بما في ذلك مجموعات البطاقات البريدية وأوراق اللعب. يتصدر كل هذا الفنانين الذين سافروا إلى الجبال لرسم المناظر الطبيعية. تم شراء هذا الفن في بعض الأحيان من قبل فان هورن ، الذي كان هو نفسه فنانًا يتمتع بأكثر من قدرة عابرة ، ومن قبل كبار مسؤولي الإنعاش القلبي الرئوي. تم عرض هذه اللوحات في صالات العرض والمعارض في الخارج وما إلى ذلك ، واستخدمت في المواد الترويجية.

جبال لويز من لاجان، ألوان مائية 1887 بقلم لوسيوس أوبراين.

تم إنشاء News Services حوالي عام 1910 كفرع من إدارة مرور الركاب لتشغيل أكشاك بيع الصحف في المحطات ووكلاء الأخبار & quotnewsies & quot الذين عملوا في قطارات الركاب لبيع السندويشات والبوب ​​والأوراق وغير ذلك الكثير ، في الغالب لتدريب ركاب الدرجة. لقد تولى أيضًا الكتيبات الترويجية والكتيبات وأنتجوا بطاقات بريدية وكتب مشاهدة وأوراق لعب وما إلى ذلك.

أصبحت الجولات ، بما في ذلك الجولات التي يتم إجراؤها ، جزءًا من العروض المقدمة للمسافرين لقضاء العطلات وكثيراً ما تشمل السفن للوصول إلى الأراضي البعيدة. كانت ألاسكا وجهة مبكرة للجولات التي أجريت في تسعينيات القرن التاسع عشر. بدأت الجولات حول العالم فيما يتعلق بـ P & ampO Navigation أيضًا مبكرًا وأظهرت هذه الوعد أن CPR استبدلت السفن البخارية المستأجرة بثلاث بواخر خاصة بهم تم طلبها في عام 1889 ، إمبراطورة الهند وإمبراطورة اليابان وإمبراطورة الصين. كانت بداية تسمية & quotEmpress & quot لأرقى سفن CPR ولاحقًا إلى طائراتها. مكّنت هذه البواخر CPR من تأمين عقد Royal Mail من وإلى هونغ كونغ عبر مدينة كيبيك (هاليفاكس في الشتاء).

كان مفتاح نجاح كل هذا هو إدارة مرور الركاب ومختلف الوكلاء المرتبطين بها. عملت شبكة من المكاتب في كندا والولايات المتحدة وخارجها على الترويج وبيع السفر إلى كندا وداخلها وصولاً إلى وكيل المحطة المحلي في آلاف المجتمعات في جميع أنحاء نظام CPR. حصل وكلاء التذاكر في المدن ووكلاء المحطات على عمولة على المبيعات بالإضافة إلى أجورهم ، مما يضمن أنهم سيعملون على بيع العديد من الخدمات التي يقدمها CPR بما في ذلك سيارة النوم والإقامة في الفنادق ، وحتى البرقيات والحوالات المالية. تم توفير الأخيرين من خلال عمليتين فرعيتين ، كندا المحيط الهادئ التلغراف و دومينيون اكسبريس في وقت لاحق، شركة باسيفيك اكسبريس الكندية. كما تم توفير السفر عبر المحيط إلى الخارج والسفر إلى البحيرة في كندا للمسافرين. عرضت محطات السكك الحديدية ومكاتب التذاكر في كل مكان صورًا خلابة في إطارات خشبية و ملصقات تم تغييرها شهريًا لجذب الناس للسفر على متن القطارات والسفن الكندية في المحيط الهادئ والإقامة في الفنادق الكندية الواقعة على المحيط الهادئ. بصرف النظر عن كل هؤلاء الأشخاص ، تم الاستعانة بوكلاء السفر في الخارج على أساس عمولة ناجحة للغاية ، بما في ذلك Thomas Cook & amp Son الشهير.

ملصقات السفر المبكر. اضغط للتكبير

عرضت CPR سفر المستعمر (مهاجر) ، الدرجة الثانية والدرجة الأولى في قطاراتها. كانت الأرصفة المبنية على الإنعاش القلبي الرئوي أكبر من أرصفة بولمان الحالية. تم تسعير Sleeping & quot ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم حوالي عام 1900 نائم جديد من الدرجة السياحية منخفض التكلفة بأقل من نصف السعر ومتوفر أيضًا مع تذاكر الدرجة الثانية.

في فن تناول شيء ما للأكل
1888 عربة طعام فرساي
سيارة صالون وديكورات داخلية مدرب من الدرجة الأولى.
1921 دبليو سلسلة سيارة الطعام الداخلية

كان الإعلان ناجحًا للغاية لدرجة أنه لم يكن هناك سوى أقل من عشر سنوات من الانتقال من لا شيء إلى 1.8 مليون مسافر في عام 1886 و 3 ملايين في عام 1894. وارتفع مخزون عربات الدرجة الأولى من سبعة وأربعين عربة نوم وطعام في البداية إلى تسعة وتسعين في عام 1894 بحلول عام 1899 ، تمت إضافة قطار ثانٍ ، الإمبراطورية المحدودة خلال فصل الصيف. قلل الجدول الزمني السفر عبر البلاد ليوم ونصف ، من 136 ساعة إلى 100 & frac12.

استمرت حركة المرور في النمو ، من 4.3 مليون مسافر في عام 1901 مع قائمة من 115 سيارة نوم وطعام من الدرجة الأولى إلى ما يقرب من 400 سيارة و 15.5 مليون مسافر في عام 1912.

معرض عوالم الملصقات CPR في شيكاغو 1893

المجلة الكندية أبريل 1906
أرشيف القطارات القديمة

إعلان عام 1915. تم افتتاح خط بحيرة أونتاريو الجديد في 29 يونيو 1914.

لطالما كانت أماكن تناول الطعام والنوم للمسافرين ذات أهمية كبيرة في منطقة المحيط الهادئ الكندية ، ليس فقط في قطاراتها ولكن أيضًا في فنادقها. في البداية ، قامت CPR ببناء ما أسماه & quothouses & quot في جبال كولومبيا البريطانية ، لإطعام الركاب في قطاراتها. كان السبب في ذلك هو القدرة المحدودة للقاطرات البخارية على نقل القطارات الثقيلة إلى أعلى الدرجات شديدة الانحدار. تم التوقف في هذه المنازل حيث يمكن للركاب تناول الطعام بدلاً من استخدام عربة الطعام ، مما يوفر الوزن بشكل كبير. تم تشغيل سيارات الطعام نفسها في حيرة كخدمة للركاب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للضيوف الإقامة في هذه المنازل ، والتي كانت بداية عمل تجاري متنامٍ.

تم بناء ثلاثة منازل من هذا القبيل على الخط الرئيسي ، في Glacier ، The Glacier House at Field جبل ستيفن هاوس (2nd_photo) وفي نورث بيند فريزر كانيون هاوس. تم بناء البعض الآخر في وقت لاحق في مكان آخر بما في ذلك ريفيلستوك و سيكاموس. قام هذان الأخيران بتوصيل الخط الرئيسي بخدمة خط فرعي إلى وادي أوكاناجان حيث كانت القوارب البخارية ذات عجلة الإنعاش القلبي الرئوي تغوص في البحيرات. مع افتتاح الأنفاق الحلزونية في عام 1909 ، سمح انخفاض الدرجة بشكل كبير باستخدام عربات الطعام في قطارات الركاب مما أدى إلى إلغاء توقف الوجبات. استمرت المنازل في الاستخدام للسياح لسنوات عديدة باستثناء ماونت ستيفن هاوس الذي تم تسليمه في عام 1918 إلى جمعية الشبان المسيحيين من أجل فندق للسكك الحديدية.

البيت الجليدي، بعد عام 1909 ، تظهر توسعات متكررة. المحفوظات العامة لكندا C20495

المراقبة & quotdome & quot السيارة 517 المعروضة في البيت الجليدي في عام 1903. بياتريس لونجستاف لانس

اخترع CPR أول سيارات مقببة في العالم ، تم بناؤها في عامي 1902 و 1906 ، وكانت هذه السيارات الفريدة من نوعها لا مثيل لها على أي سكة حديدية ، وقد سبقت سيارات القبة الكندية التالية بأكثر من نصف قرن!

لعرض المناظر الطبيعية في الجبال بشكل أفضل ، قامت CPR ببناء سيارات مراقبة خاصة لوضعها في الجزء الخلفي من قطارات الركاب الخاصة بهم لتحل محل & quotdome & quot السيارات في عام 1913.

& مثلالبيت الجليدي& quot بالقرب من ممر روجرز كان عبارة عن مبنى خشبي به منطقة استقبال وغرفة طعام وقبو نبيذ وست غرف نوم عندما تم بناؤه لأول مرة. كان لديه طاقم من مدير وعشرة موظفين ، تم افتتاحه في 18 يناير 1887 وخدم 708 ضيفًا في ذلك العام. نصت اتفاقية فان هورن مع البيت على أن يوفر CPR النقل المجاني للإمدادات بينما كان المنزل سيكون بمثابة محطة طعام فندق من الدرجة الأولى بدقة وبأفضل طراز ، وكانت الوجبات 75 سنتًا (كما هو الحال في سيارات الطعام) والغرف ، 1 دولار في الليلة. من الواضح أن استمتاع فان هورن الشخصي بالطعام والشراب الجيد كان له دور هنا.

في عام 1888 كان هناك 1020 ضيفًا وتم بناء ملحق مكون من ثلاثين غرفة لاستيعاب الأعمال المتنامية. بحلول عام 1903 ، تضمنت المرافق قاعة بلياردو وصالة بولينغ وحديقة كروكيه وملعب تنس ومرصدًا به تلسكوب وغرفة مظلمة. تم توفير الكهرباء بواسطة مولد طاقة مائية صغير. تمت إضافة جناح مكون من 54 غرفة في عام 1906 ليصبح المجموع 90 غرفة حيث كانت الأسعار في الوقت نفسه 3.50 دولارًا أمريكيًا في اليوم. بحلول عام 1912 كان هناك 5419 ضيفًا.

أصبح التسلق شائعًا للغاية وفي عام 1899 تم إحضار مرشدين سويسريين. كانت شعبيتهما هي التي أدت إلى إضافة المزيد من الأدلة التي تتطلب المزيد من أماكن الإقامة. حتى أن مجلس الإنماء والإعمار قام في عام 1911 ببناء قرية شاليه إديلويسبالقرب من Golden لإيواء المرشدين وعائلاتهم حتى لا يضطروا للسفر ذهابًا وإيابًا إلى سويسرا. لم ينجح الأمر وسرعان ما أغلق على الرغم من استمرار استخدام الأدلة مع آخر تقاعد في عام 1954.

حظي صيد الأسماك وصيد الطرائد الكبيرة جنبًا إلى جنب مع التنزه والتجديف بشعبية كبيرة في جميع أنحاء الجبال وتم الترويج لها بشكل كبير من قبل CPR.

ومن عوامل الجذب الأخرى كهوف ناكيمو في وادي كوغار القريب. تم اكتشاف هذه الكهوف من الحجر الجيري في عام 1904 ، وقد اجتذبت السياح الذين سافروا من Glacier House بواسطة Tally-Ho ، وهي حافلة كبيرة مفتوحة تجرها الخيول.

محطة لاغان حوالي عام 1890 محفوظات جبال روكي الكندية

مستودع بحيرة لويز في وقت مبكر ، صورة ملونة باليد. أرشيف القطارات القديمة

تم تسمية Laggan في البداية هولت سيتي بعد مقاول السكك الحديدية هربرت صموئيل هولت الذي أصبح رئيسًا لبنك رويال وأغنى رجل في كندا وهو عضو في مجالس إدارة ما يقرب من 300 شركة.

تم تسمية Laggan من قبل اللورد Strathcona لـ Laggan في Inverness ، اسكتلندا. تم تغيير اسمها في المرة الأخيرة ، بحيرة لويز في مايو 1914 وفي ذلك الوقت كانت القرية بها مدرسة.

كان Laggan هو موقع شاليه صغير فريد من نوعه تم بناؤه لتوفير نوع مختلف من الإقامة ، واحد آخر يتماشى مع الجبال الوعرة. اسم الشيئ شاليه ليك لويز استوعبت الأشخاص المغامرين الذين جاءوا لتسلق الجبال الصخرية والأنهار الجليدية. خطير لأنه كان هناك العديد من النساء اللواتي أتين في السنوات الأولى.

شوهد بحيرة لويز على ارتفاع 5680 قدمًا فوق مستوى سطح البحر لأول مرة من قبل رجل أبيض عندما اصطحب مرشد هندي توم ويلسون ، عامل تعبئة في مسح الرائد روجرز ، إليها في 24 أغسطس ، 1882. هناك نسختان عن جمال الطبيعة. تمت إعادة تسمية بحيرة الزمرد باسم بحيرة لويز. النسخة الرسمية التي أعيدت تسميتها لتكريم الأميرة لويز كارولين ألبرتا ، الابنة الرابعة للملكة فيكتوريا وزوجة ماركيز أوف لورن ، الحاكم العام لكندا. لم تزر البحيرة أبدًا. نسخة أخرى هي أنه أعاد تسميتها من قبل توم ويلسون ، الذي اكتشفها في المقام الأول ، لابنة السير ريتشارد تمبل عندما أخذهم ويلسون إلى البحيرة. كان السير ريتشارد يقود رحلة في عام 1884 لأعضاء الرابطة البريطانية لتقدم العلوم لأول نزهة في كندا بدعوة من كندا المحيط الهادئ.

في عام 1895 تم إضافة طابق ثانٍ ضاعف حجمه. استمر التوسع مع فندق جديد على طراز القصر تم بناؤه في قطاعات بين عامي 1899 و 1908. في 1912-1913 ملحق 350 غرفة تم بناؤه وتم التوسع في 1916-17 ليشمل محطة توليد الطاقة الكهرومائية. أيضا في عام 1912 أ الترام الضيق تم بناؤه لربط بين المحطة والقصر.

اندلع حريق بعد ظهر يوم 3 يوليو عام 1924 ودمر ثلاثة أجنحة على الرغم من إنقاذ الجناح الخرساني الجديد وتم إيواء الضيوف في تلك الليلة. بدأ العمل في إعادة البناء ، وفي الأول من يونيو عام 1925 ، تم افتتاح فندق جديد من تسعة طوابق مكون من 400 غرفة يعمل به 425 رجلاً وامرأة ، وأعيد تسميته باسم شاتو ليك لويز. قام قطار خاص من 350 طنًا من المواد الغذائية بتزويد الفندق بإعادة افتتاحه. كان ركوب الخيل والمشي لمسافات طويلة شائعًا هنا وبحلول عام 1927 كان مركز الإنعاش القلبي الرئوي قد شيد أكثر من 100 ميل من المسارات التي يمكن للضيوف التوقف عندها في مختلف بيوت الشاي للراحة والمرطبات.

تم بناء فندق أكثر تفصيلاً في بانف ، وكان اسمه في الأصل Siding 29 ، فندق بانف سبرينجز، كان شاليهًا سويسريًا على طراز فخم حيث يبحث الضيوف عن مياهه الطبيعية الساخنة. أصبحت الأرض المحيطة بها في يونيو 1887 أول حديقة وطنية في كندا ، تبلغ مساحتها 260 ميلاً مربعاً ، وأطلق عليها أولاً اسم Rocky Mountains Park ثم أعيدت تسميتها فيما بعد باسم حديقة Banff الوطنية. سرعان ما تبعت المتنزهات الوطنية الأخرى على طول CPR بما في ذلك حديقة Yoho الوطنية و Glacier National Park. أضافت الحكومة الفيدرالية الطرق والمرافق السياحية الأخرى جنبًا إلى جنب مع حديقة حيوانات للحيوانات الجبلية والجاموس والأيائل والأغنام والماعز ولكن لا الدببة! من أجل زيارة مناطق الجذب بما في ذلك هذه الحيوانات والكهوف والينابيع الساخنة وما إلى ذلك ، قدمت CPR وسائل النقل من خلال المقاول الذي أنشأ شركة CPR Transfer Company. يوفر CPR أيضًا أدلة للضيوف الراغبين في الذهاب للصيد أو صيد الأسماك أو ركوب الخيل. أنشأ توم ويلسون ، وهو عامل تعبئة سابق في استبيان CPR ، نشاطًا تجاريًا لنفسه يوفر الخيول وتوجيه هؤلاء الضيوف.

سرعان ما أصبح فندق بانف سبرينغز وجهة لقضاء العطلات ، ومكانًا من الدرجة العالية يقدم كل شيء. تم بناؤه بتكلفة ربع مليون دولار تقريبًا (ما يقرب من 5 ملايين دولار بأموال اليوم) ، وافتتح في يونيو 1888 بتكلفة 3.50 دولارًا في اليوم وما فوق. في ذلك الموسم الأول ، حتى أكتوبر ، تم استيعاب 1503 ضيفًا 801 أو 54٪ من الأماكن الكندية ، و 389 أو 26٪ من الولايات المتحدة ، و 289 أو 19٪ من بريطانيا العظمى ، و 24 من أماكن أخرى. زادت هذه الأرقام بسرعة بأكثر من ضعف عدد الضيوف (3389) بحلول نهاية العام الرابع. استمر في النمو ، إلى 5300 في عام 1903 ، أي ما يقرب من ضعف العام التالي وأكثر من 22000 بحلول عام 1911.

تم توسيعه أيضًا عدة مرات وعانى أيضًا من حريق كبير وقع في عام 1926. أعيد بناء الفندق بحلول عام 1928 ، وتم بناؤه من الصخر ومحاطة بالصخور ، وكان من الداخل أنيقًا مع منظر رائع في كل مكان. استمرت لسنوات عديدة حتى جلبت الأزمنة المتغيرة الانحدار والتهديد بالإغلاق. بدلاً من ذلك ، أعادت Banff Springs اختراع نفسها بملعب جولف وبقيت مفتوحة طوال العام في عام 1969 كوجهة تزلج دولية. في عام 1995 تمت إضافة منتجع صحي وفي السنوات اللاحقة أدت التحسينات الأخرى إلى إبقائه قابلاً للتطبيق. لقد أصبح منتجعًا مشهورًا عالميًا ، مرة أخرى & quot ؛ مكان ليكون & quot ، وما زال قيد الاستخدام المنتظم تحت المحيط الهادئ الكندي على الرغم من استخدام اسم فيرمونت الآن.


فندق فانكوفر تم افتتاحه في مايو 1888 ، وكان مبنى من الطوب مكونًا من أربعة طوابق أكثر ملاءمة للمسافرين العابرين. تم توسيعه لاحقًا مثل معظم الفنادق الأخرى. في حصن ويليام حوالي عام 1890 تم بناء أصغرها كامينيستيكيا. حتى في موس جو حصلت على فندق صغير حوالي 1900 للتعامل مع اتصالات Soo Line من وإلى الولايات المتحدة. كان Winnipeg فندق رويال الكسندرا ، افتتح في عام 1906 (هدم عام 1971). 350 غرفة كبيرة فندق باليسر بجوار محطة CPR في وسط مدينة كالجاري ، افتتح في يونيو 1914 وتم توسيعه في عام 1929. تم بناء فنادق كبيرة في مدن أخرى بما في ذلك القلعة التي تشبه القلعة شاتو فرونتيناك في مدينة كيبيك ، ميناء السفن البخارية العابرة للمحيط الأطلسي ، الذي اكتمل في ديسمبر 1893. تم تشكيل CPR في الأصل مع بعض المبادئ غير التابعة لـ CPR ، واكتسب مخزونًا في عامي 1894 و 1898. تم بناء إضافة في عام 1899 وأخرى في عام 1926. فندق بليس فيجر افتتح في مونتريال في أغسطس 1898 ويضم 88 غرفة في أربعة طوابق ، مع غرفة طعام وقاعة رقص في الطابق الثاني ، وتم دمجه مع محطة في الطابق الأرضي. مزيج آخر من هذا القبيل هو المجموعة الضخمة والفريدة من نوعها التي بنيت في عام 1901 في ماك آدم، برونزيك جديد. منتجع صيفي موجود بالفعل فندق ألجونكوين في St.Andrew's NB ، تم شراؤه في عام 1905. وكان الهيكل البسيط هو 1904 Royal Alexandra في وينيبيغ. فندق رائع آخر كان يشبه القلعة فندق امبريس في فيكتوريا. تم افتتاحه في عام 1908 وتم توسيعه في عام 1929 وكان مقدرًا له أن يصبح مشهورًا عالميًا ويظل كذلك.

نظرًا للتوسع المستمر في المرافق ، فإن قسم الفندق في عام 1905 ، قبل أن يتم تشغيل هذه المرافق من قبل قسم سيارات النوم والصالون وتناول الطعام.

الرائد من فنادق كانديان باسيفيك كان العالم المشهور رويال يورك على الجانب الآخر من محطة الاتحاد في تورونتو. تم افتتاحه في 11 يونيو 1929 في 28 طابقًا مع 1048 غرفة ومستشفى 12 سريرًا و 10 مصاعد ركاب و 50 طنًا من الأنابيب ، وكان أطول مبنى في الكومنولث البريطاني.

بدأت الأمور تتغير مع افتتاح نفق كونوت في عام 1916 ، تم نقل الخط وكانت المحطة الجديدة على بعد أكثر من ميل واحد. استخدم الضيوف Tally-Ho للوصول إلى المنزل. تم إجراء التجديدات في عام 1922 ، ولكن تم إغلاقها في 15 سبتمبر 1925. كانت السلامة في الهياكل الخشبية القديمة مصدر قلق بعد حريق خطير في عام 1924 في شاتو ليك لويز وفي عام 1926 في فندق بانف سبرينغز وتم التخطيط لبناء جديد ولكن لم يتم تنفيذه خارج. تم هدم Glacier House أخيرًا في عام 1929.

التغييرات على مر السنين

أدى افتتاح نفق كونوت في ديسمبر من عام 1916 إلى القضاء على طريق روجرز باس الخطير ، مما أدى إلى ترك جلاسير هاوس بعيدًا عن سكة الحديد ، وبينما كان يكافح من خلال اتصال شامل يجره حصان ، تم إغلاقه في نهاية المطاف في عام 1925 وتم هدمه في عام 1929. بعد عقود من الانتهاء من جلب الطريق السريع Trans-Canada في عام 1962 المسافرين مرة أخرى إلى المشهد الشهير ولكن هذه المرة بدون السكك الحديدية.

بعد الحرب العالمية الأولى (الحرب العالمية الأولى) 1914-1918 ، أدت شعبية السيارات الخاصة وانتشار أفضل الطرق إلى إحداث تغييرات في السفر أثرت على المحيط الهادئ الكندي. حركة السكك الحديدية التي انخفضت خلال الحرب لم تستعد لمستوى ما قبل الحرب. قبل الحرب ، كانت السيارات الخاصة محظورة في المتنزهات الوطنية ، إلى جانب عدم وجود الطرق ، كان السفر بالسكك الحديدية سائدًا عبر الجبال. أدى افتتاح طريق بانف-ويندرمير السريع عبر ممر فيرمليون في يونيو 1923 إلى تغيير كل ذلك. لقد أتاح الوصول إلى المنطقة وكذلك من وإلى المنتزهات الوطنية والفنادق المماثلة في الولايات المتحدة.

إلى جانب ذلك ، كانت المنافسة الجديدة من Grand Trunk Pacific التي طورت في عام 1921 جاسبر بارك لودج في جبال روكي ، مما أدى إلى الترويج لجبال الألب في أمريكا الشمالية للسياح بالطريقة نفسها التي فعلها Canadian Pacific وحتى من Canadian Northern ، وكلاهما سرعان ما أصبح السكك الحديدية الوطنية الكندية.

استجابت CPR لهذا من خلال زيادة الإعلانات بما في ذلك الصور المتحركة من خلال Associated Screen News التي تم إنشاؤها حديثًا والتي تم تشكيلها في عام 1920 وحتى دخلت إلى الراديو من خلال Canadian Pacific Telegraph في ثلاثينيات القرن العشرين. تم محاولة إنشاء مهرجانات كبيرة وفعاليات سنوية في الفنادق الكبرى في جميع أنحاء كندا وتقديم أسعار الرحلات الاستكشافية والجولات الشاملة كليًا لتعزيز الأعمال.

بدأ الإنعاش القلبي الرئوي بالفعل في التكيف مع قدوم السيارة. قدمت جولات على الطريق السريع عبر بروستر التي استخدمت سيارات باكارد السياحية والحافلات البيضاء المتصلة بالقطارات وشاتو ليك لويز. بعد الحرب تم توسيع هذه الخدمة وإنشاء مرافق أخرى للمشهد السياحي الجديد. خلال العشرينات من القرن الماضي ، تم إنشاء العديد من معسكرات البنغل في جميع أنحاء الجبال وفي شمال أونتاريو كمرافق أساسية منخفضة التكلفة يمكن الوصول إليها عن طريق السيارات. تم إنشاء Trail Riders of the Canadian Rockies في عام 1924 للترويج لركوب الخيل لمسافري القطار الذين سيقيمون في Yoho Valley Camp أو مرافق CPR الأخرى. في وقت لاحق ، تم إنشاء Sky Line Trail Hikers في جبال روكي الكندية في عام 1933 لاستيعاب سياح المشي لمسافات طويلة.

استمر التغيير في السنوات التالية ، حتى حدث ما لا يمكن تصوره عندما خرجت سكة حديد المحيط الهادئ الكندية في عام 1978 من قطارات الركاب بالكامل ، تاركة المال يخسر الأعمال لكيان حكومي اتحادي تم إنشاؤه حديثًا ، فيا ريل كندا.

حدث المزيد من التغيير عندما استحوذت شركة Canadian Pacific على سلسلة الفنادق الكندية الوطنية ومرة ​​أخرى ، بعد تقسيم شركة Canadian Pacific Ltd. إلى شركات منفصلة ، أزلت اسم Canadian Pacific بالكامل من فنادقها باستخدام اسم Fairmont في عام 1999 بدلاً منه. تم بيع شركة فنادق ومنتجعات فيرمونت في عام 2006 ، وتم بيع فنادق Legacy Hotels R.E.T. جاء الجمع بين فيرمونت ودلتا ليُباع مرة أخرى في عام 2007.

الكتيب السياحي (جزئي) وخريطة المؤتمر الوطني العراقي. بونتياك باسيفيك جي سي تي. 1901
يتضمن صورة الجسر بين المقاطعات بين هال وأوتاوا ،
أطول جسر ناتئ في أمريكا الشمالية.

كتيب السفر الذي يصور سلسلة ريفر سولاريوم لاونج سليبر.

سيارة River Rouge Solarium Lounge التي تم ترميمها في المتحف الكندي للسفر بالسكك الحديدية ، كرانبروك ، كولومبيا البريطانية.


شاهد الفيديو: الف ريال تجربة السفر على اغلى تذكرة طيران في العالم (كانون الثاني 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos