جديد

دورنير هل 215

دورنير هل 215


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دورنير هل 215

كان Dornier Do 215 نوعًا مختلفًا عن Do 17Z مخصصًا في الأصل لسوق التصدير. تم تشغيل النموذج الأولي الأول ، Do 215 V1 بواسطة نفس محركات Bramo 323A-1. لم توفر هذه القوة الكافية لإرضاء العملاء المحتملين (يوغوسلافيا والسويد). كان النموذج الأولي الثاني ، الذي يتم تشغيله بواسطة محركات Gnone-Rhone الشعاعية ، ضعيفًا أيضًا ، لكن النموذج الثالث ، الذي تم تشغيله بواسطة محركات Daimler Benz DB 601 المضمنة ، كان أكثر نجاحًا ، وتلقى Dornier طلبات من كلا البلدين. في حالة عدم استلام أي منهما لطائرتهما.

مع اندلاع الحرب ، تم نقل الطائرات قيد الإنتاج إلى خدمة Luftwaffe. دخلت Do 215 خدمة Luftwaffe في عام 1940 كطائرة استطلاع ، وعملت في هذا الدور حتى تم استبدالها بـ Ju 88D-1. كان النوع أيضًا بمثابة مقاتل ليلي ، حيث شاهد الخدمة مع NJG 1 و II. / NJG 2. في هذا الدور ، حقق أول اعتراض رادار من قبل مقاتل ليلي من طراز Luftwaffe.

أ -1

كانت A-1 هي نسخة التصدير الرسمية ، مدعومة بمحرك DB 601 بقوة 1.075 حصان. دخلت هذه الطائرات خدمة Luftwaffe باسم B-0.

ب -0

كان هذا هو التعيين الممنوح لتلك الطائرات A-1 التي تم الانتهاء منها من أجل Luftwaffe بعد اندلاع الحرب.

ب -1

كان B-1 أول متغير كامل للإنتاج. كانت قاذفة استطلاعية تحمل 2200 رطل من القنابل وثلاث كاميرات.

ب -2

تصف مصادر مختلفة القاذفة B-2 بأنها إما طائرة استطلاع نقية أو قاذفة نقية ، ولم يتم بناء أي منهما بالفعل.

ب -3

كانت B-3 نسخة تصدير ، تم تسليم اثنتين منها إلى روسيا!

ب -4

كان B-4 مشابهًا لـ B-1 ولكن مع مجموعة مختلفة من الكاميرات ، تحمل واحدة Rb 20/30 وواحدة Rb 50/30.

ب -5

كانت B-5 هي النسخة المقاتلة الليلية للطائرة. كان مدعومًا بمحرك DB 501A بقوة 1075 حصانًا ومجهزًا برادار FuG 202 Lichtenstein BC AI. حملت نفس البنادق مثل Do 17Z-10 - أربعة MG 17s وأربعة مدافع MG FF في أنف صلب.

ب -6

كانت الطائرة B-6 عبارة عن طائرة استطلاع بعيدة المدى ، ظهرت إحداها. كان مدعومًا بمحرك DB 601T المزعج جنبًا إلى جنب مع شاحن توربو TK 9A.

احصائيات (ب -1)
المحرك: 2 × DB 601A
قوة: 1.075 حصان
النطاق: 59 قدمًا .75 بوصة
الطول: 52 قدم 0 بوصة
السرعة القصوى: 292 ميلا في الساعة عند 16400 قدم
سرعة الانطلاق: 257 ميلا في الغالون
المدى: 965 ميلا
السقف: 31170 قدم
التسلح: أربعة رشاشات MG 15 عيار 7.9 ملم
تحميل الدفع: 2200 رطل بالإضافة إلى ثلاث كاميرات


دورنير هل 215

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

دورنير دو 215 - přehled verzí

دورنير هل 215 فولت -1
تصدير النموذج الأولي ní verze Dornieru Do 17 Z s motory Bramo Fafnir 323A-1

دورنير هل 215 فولت -2
předváděcí Letoun pro Jugoslávii s Motory Gnome-Rhone 14N - neúspěch

دورنير هل 215 V-3
byl poháněn nedostatkovými řadovými motory Daimler Benz DB-601A

Dornier Do 215 A-1
zrušená objednávka 18 letadel pro Švédské letectvo ، výroba pokračovala následující verzí

Dornier قم بعمل 215 B-0 a B-1
dálkové průzkumné a bombardovací letouny، které převzala Luftwaffe

Dornier Do 215 B-3
dva předváděcí letouny dodané do SSSR

Dornier Do 215 B-4
fotoprůzkumné Letouny، dodávány již s výzbrojí 6 kulometů، výroba byla ukončena na začátku roku 1941

Dornier Do 215 B-5
rekonstrukce Do 215 B-4 na noční těžké stíhače، tyto verze se udržela ve službě až do roku 1944

سيلكم بيلو بوستافينو 101 Letadel tohoto مطبعي.

تاريخ:
أولاً ، يجب أن أذكر عن القاذفة الألمانية الأسطورية Dornier do 17 ، والتي كانت في المرحلة الأولى من القتال من قبل وحدات Luftwaffe توسعت بشكل كبير. كان لهذا القاذف جوانب إيجابية ، لكن لا بد أن يكون لديه هذا التصميم والسلبيات. ربما كانت أكبر ميزة هي سرعتها العالية ، والتي فعلت حتى مع المقاتلين الأقدم للخصم. على العكس من ذلك ، كان من بين الرذائل مقصورة صغيرة تتسع لثلاثة أفراد وأسلحة ضعيفة. لم يبدأ التسلح الفعال في الظهور مع ظهور طائرات مقاتلة معادية أكثر قوة. حاول المهندس كلود دورنييه إزالة هذه الميزات غير المناسبة ، وقام بتوسيع المقصورة للطاقم ، مما قد يزيد من عدد الرماة. لذا نشأ الإصدار الجديد من 17S To 17U ، وأخيراً قم بعمل 17Z ، والذي كان مدعومًا من jumo Bramo 323A-1. كانت هذه القاذفات أكثر فاعلية من الإصدار السابق.

بعد نجاح هذه الإصدارات ، حاولت Dornier استخدامها حتى لأغراض التصدير ولذا فهي تقدم هذه الطائرة ، بموافقة وزارة الطيران في الرايخ ، تحت تسمية Dornier do 215 جميع العملاء المحتملين. تم عرض النموذج الأولي لـ 215V-1 على العديد من اللجان العسكرية.

كان أحد العملاء المحتملين يوغوسلافيا ، التي كانت قد اشترت سابقًا عشرين تصنيفًا 17 ألفًا وفي نفس الوقت اشترت هذه الآلات حقوق إنتاجها المرخص. يمكن لليوغوسلافيين مقارنة طائراتهم بنموذج أولي جديد إلى 215V-2 ، والذي كان مدعومًا بمحركات dvouhvězdicovými الفرنسية Gnóme-Rhône 14N. كان للطائرة الجديدة أداء مشابه لأنها استخدمت بالفعل "sedmnácky" وهكذا لم يأمر اليوغسلافيون هذه القاذفات الجديدة.

Dornier ، أن أداء الطائرة الجديدة سيزداد وأن الطريقة لزيادة الأداء كانت تركيب محركات Daimler Benz DB-601A. تقوم Dornier بتزويد المحركات التي يتم فرضها بشكل مباشر. مع تحسن أداء المحركات الجديدة بالفعل ، فإن النموذج الأولي الثالث إلى 215V-3 قد أثار بالفعل اهتمامًا كبيرًا بين عمولة الشراء السويدية. السويديون في عام 1938 يبحثون عن بديل مناسب للطلب الفرنسي الملغى Breguetů 694. الأمر المتفق عليه في 18 Dornierů مع تسمية 215A-1 ، لم يتم التسليم أبدًا ، لأن Luftwaffe كانت بحاجة في نهاية عام 1939 إلى كل قادر على القتال طائرة. انتهى مصنع Dornier من هذه الطائرات لتصبح 215B-0 و B-1 وتم تضمين Luftwaffe في عتادك في عام 1940 كاستطلاع بعيد المدى. بدأت Luftwaffe منذ مارس 1940 في تلقي نسخة محسنة قليلاً في 215B-4. تم تحسين المعدات بشكل خاص ، والتي تم تمديدها لمدفعين رشاشين دفاعيين آخرين MG-15 ، وقد تم إجراء هذه التعديلات في المطارات الإصدار السابق في 215B-1 ، مزيد من التحسينات المتعلقة بالكاميرات المثبتة.

انتهى توريد "dvěstěpatnáctek" في عام 1941. لم تحصل Luftwaffe بعد على نسخة قاذفة في 215B-2 ، ولكن منذ ذلك الحين تم التخلي عن إنتاجها. لإكمال تعداد الإصدارات ، نفتقر إلى إصدار B-3 ، الذي تم صنعه من نسختين فقط ومع عدة أنواع أخرى ، تم إرساله في عام 1940 إلى الاتحاد السوفيتي.

في عام 1940 تم تكييفه في عدد قليل من طراز 215B-4 للقتال الليلي. اشتمل التعديل على تركيب أنف جديد غير مصقول قليلاً من نوع zašpiatěné ، حيث تم تركيب أربعة مدافع رشاشة ثابتة ومدفعين وكاشف للأشعة تحت الحمراء Spanner-Anlage. كان هذا الكاشف قليل الفعالية نسبيًا ، لكن كل هذا تغير في عام 1941 ، بتركيب الرادار FuG 202 ، تم تصنيف الطائرة المعدلة على أنها 215B-5 وأصبحت سلاحًا فعالًا جدًا ضد القاذفات الليلية البريطانية. في الطيران التشغيلي الثاني / NJG 1 حتى عام 1944. تم سحب Nepřestavěné B-4 من الجبهة في عام 1942 ، ثم حصلت على المجر ، والتي تُستخدم في رحلات الاستطلاع فوق الاتحاد السوفياتي.


أوامر تنفيذية

شكل ومضمون وأرقام الأوامر الرئاسية (انتقل إلى الجدول أدناه) تفاوتت بشكل كبير في تاريخ رئاسة الولايات المتحدة. بدأ ترقيم الأوامر التنفيذية في عام 1907 من قبل وزارة الخارجية ، والتي خصصت أرقامًا لجميع الأوامر الموجودة في ملفاتها ، والتي يرجع تاريخها إلى عام 1862 (اللورد 1944 ، 8). من خلال هذه الجهود ، انخفض وتيرة الطلبات غير المرقمة انخفاضًا حادًا. حاول الرئيس هوفر إضفاء المزيد من النظام والانتظام على معالجة وتوثيق الأوامر التنفيذية (المرجع نفسه).

ولكن لم يبدأ توثيق معاصر أكثر شمولاً للأوامر التنفيذية إلا بعد صدور قانون السجل الفيدرالي في عام 1936. قبل ذلك ، وأحيانًا بعد ذلك ، أدى اكتشاف أمر لم يتم حسابه مسبقًا إلى تعيين رقم مستخدم بالفعل مع حرف مرتبط به (على سبيل المثال ، 7709 ، 7709-A). تشرح هذه الممارسة لماذا قد يكون العدد الإجمالي للأوامر الصادرة أكبر من النتيجة التي يمكن الحصول عليها من خلال طرح رقم الطلب الأول للرئيس من رقمه الأخير (وإضافة 1).

اليوم يتم نشر جميع الأوامر التنفيذية المرقمة تقريبًا. ومع ذلك ، حدد قانون السجل الفيدرالي أنه لا يلزم نشر مثل هذه الأوامر إذا لم يكن لها "قابلية عامة للتطبيق وتأثير قانوني". وبالتالي ، فإن نص بعض الأوامر غير متوفر.

بالإضافة إلى الأوامر التنفيذية المرقمة ، هناك العديد من الأوامر غير المرقمة (انظر اللورد 1943). أفضل تجميع معروف يتضمن "أكثر من 1500" طلب غير مرقّم ، لكن المحرر يلاحظ أن الإجمالي الحقيقي غير معروف. وبحسب ما ورد تراوحت التقديرات تصل إلى 50000. يلاحظ المحرر ، لورد ، بشكل قاطع أنه "لا يمكن التمييز بين الأوامر المرقمة وغير المرقمة على أساس الموضوع أو التطبيق العام أو المصلحة العامة أو الأثر القانوني."

كانت هناك دائمًا أشكال عديدة من الأوامر الرئاسية بالإضافة إلى الأوامر التنفيذية المرقمة والأوامر التنفيذية المدرجة في "السلسلة غير المرقمة" المنشورة. حاليًا ، يُطلق على هذه عادةً "مذكرات" ولكن يمكن أن يكون لها العديد من العناوين. منذ عقود ، كانت مثل هذه الوثائق تُسمى "رسائل".

نعرض في هذا الجدول العدد الإجمالي للأوامر التنفيذية الصادرة عن ولاية رئاسية (وليس سنة تقويمية). هكذا، لا يشمل هذا الجدول الأشكال الأخرى للأوامر الرئاسية المكتوبة (مثل المذكرات) ، أو الإجراءات التنفيذية التقديرية غير المصحوبة بتوجيه رئاسي منشور.

يتم تعديل الجدول أدناه وتحديثه من وقت لآخر. يتضمن هذا الجدول الأرقام الأصلية الخاصة بنا لأول مصطلح FDR بناءً على Lord (1943 ، 1944). لا تزال أرقامنا تختلف قليلاً عن الأرقام المنشورة في جداول ترتيب الأوامر التنفيذية لـ NARA. لكننا على ثقة من أننا قمنا بعد إدخالات الرب بشكل صحيح (وأرقام NARA قريبة جدًا من أرقامنا).

اكتملت مجموعة مستندات APP الخاصة بنا للأوامر التنفيذية المرقمة فيما يتعلق بالأوامر المنشورة بدءًا من عام 1945. ونحن نضيف أوامر سابقة إلى المجموعة قدر الإمكان ، ونرحب (وسنعترف بكل سرور) بالمساهمات في هذا الجهد. سنضيف أيضًا إحصاءاتنا المستقلة للطلبات غير المرقمة.

مصادر:

لورد ، كليفورد ل. ، أد. 1944. الأوامر التنفيذية الرئاسية ، مرقمة 1-8030 ، 1862-1938. من إعداد مسح السجلات التاريخية ، مدينة نيويورك. نيويورك: Books Inc.

لورد ، كليفورد ل. ، أد. 1943. قائمة وفهرس الأوامر التنفيذية الرئاسية (سلسلة غير مرقمة ، 1789 - 1941). مسح السجلات التاريخية لنيوجيرسي ، إدارة تقدم الأعمال ، نيوارك ، نيوجيرسي


الناجون

حتى وقت قريب ، لم يكن يُعتقد أن أيًا من طرازات القاذفة ذات المحركين من طراز Dornier قد نجا. في سبتمبر 2007 ، تم العثور على Dornier Do 215 B سليمة إلى حد كبير في المياه الضحلة في Waddenzee ، هولندا. تم نقل هذه الطائرة من قبل مقاتلة Luftwaffe ace Helmut Woltersdorf. في ليلة 6/7 يوليو 1941 ، أسقط Woltersdorf طائرة فيكرز ويلينجتون ، لكن دورنييه أصيب بأضرار بسبب النيران المرتدة وسقطت قبالة الساحل الهولندي. [6] سميت المنطقة التي نزل فيها دورنير على أنها ملاذ الفقمة ، وبالتالي فقد أفلت من اهتمام تجار الخردة وصائدي التذكارات. عند انخفاض المد ، تصبح الطائرة مرئية. تلقت مجموعة استعادة الطائرات من متحف Airwar في Fort Veldhuis في Heemskerk إذنًا لاستعادة Do 215 جزئيًا. الجزء الوحيد المفقود من الطائرة هو قسم الذيل الذي يقع على بعد 70 & # 160 قدمًا (21 & # 160 مترًا) في مؤخرة الحطام الرئيسي . تمت استعادة محركات Daimler-Benz DB 601 جنبًا إلى جنب مع الجزء الأيمن من قمرة القيادة. [7]


التصميم والتطوير [عدل | تحرير المصدر]

أثارت القاذفة السريعة Do 17 اهتمامًا متجددًا من القوات الجوية الأجنبية (بعد إنتاج سلسلة Do 17K الأولي). في يوليو 1937 ، أعد دورنييه بالتالي سلسلة ما قبل العمل Do 17 Z-0 كمتظاهر لعملاء التصدير. تم منحه التسجيل المدني D-AAIV. بينما كانت هذه الطائرة متطابقة بشكل أساسي مع إنتاج Do 17Z ، قامت Reichsluftfahrtministerium بتعيين التعيين Do 215 لإصدار التصدير. احتفظ النموذج الأولي V1 بمحرك Bramo 323 Fafnir ذو 9 أسطوانات من Do 17Z.

تم تجهيز النموذج الأولي الثاني (Do 215 V2) بمحركات شعاعية Gnome-Rhône 14-NO. أكملت الاختبار بأمان ، لكنها لم تجذب طلبات التصدير لأنها لم تقدم زيادة ملحوظة في الأداء مقارنة بـ Do 17Z. لذلك قام دورنير بتجهيز النموذج الأولي V3 بمحركات Daimler-Benz DB 601Ba المضمنة بقوة 1،175 حصان (1،159 حصان). يشبه إلى حد كبير تركيب 1937 لمحطات توليد الطاقة DB 600 السابقة للنوعين الفرعيين Do 17L و M. ظهرت الطائرة V3 ، التي حلقت لأول مرة في ربيع عام 1939

تحسن ملحوظ في أداء الرحلة مقارنة بالنماذج الأولية السابقة.

بدأ إنتاج سلسلة Do 215 A-1 في عام 1939. تم إيقاف الطلب المخصص للقوات الجوية السويدية في أغسطس 1939 بسبب الوضع السياسي. تم حظر الطائرات الثمانية عشر الموجودة والضغط عليها في خدمة Luftwaffe عند اندلاع الحرب العالمية الثانية.

تم إجراء بعض التعديلات وتم إعادة تصميم الطائرة الناتجة Do 215B. كان هذا هو الإصدار القياسي للإنتاج. وفقًا للأرقام الرسمية ، تم إنتاج 105 Do 215s بين عامي 1939 و 1941 بواسطة Dornier في مصنعهم في Oberpfaffenhofen.


Зміст

видкісний бомбардувальник Do 17 викликав певний нтерес з боку представників іноземних повітряниставників ноземних повітряни ому в липні 1937 року підготував передсерійний Do 17 Z-0 як демонстратор для експортних замвний. оча ей літак був по суті дентичним серійному Do 17Z، мперське міністерство авіації присвоїло позна. كلمات بمعنى: незважаючи на те، о Do 215 було визначено як експортну версію، багато Do 215 використовували Люфтваффе.

ерший прототип، Do 215 V1، зберіг дев'ятициліндровий радіальний двигун Bramo 323 Fafnir від Do 17Z. Під час тестування він розбився. ругий прототип، Do 215 V2، був оснащений радіальним двигуном Gnome-Rhône 14-NO. Він вдало завершив тестування، ​​але експортних замовлень не надійшло، оскільки цей літак не продемонстрував помітного зростання ефективності у порівнянні з هل 17Z. ретій прототип، Do 215 V3، використовував рядний двигун Daimler-Benz DB 601Aa، потужністю 1175 к. с. У 1937 році орньє використовував попередні електростанції Daimler-Benz DB 600 у у підтипах Do 17L та Do 17M. هل 215 V3، який вперше вилетів навесні 1939 року، подемонстрував помітне поліпшення показників польотіників польотіників. لقد تم إنشاء الجزء الأول من عام واحد إلى 60 مرة. [1].

Серійне виробництво هل 215 A-1 розпочалось у 1939 році. У серпні 1939 року، замовлення، отримане від шведських ПС، яким спочатку відмовили французи з їхнім بريجيت Br.694 [2]، було «заморожене» через загострення політичної ситуації та наближення війни в Європі. 18 літаків ، були випущені підпали пдпарго та надійшли на службу до астин тваффе після оаен.

пдставі базової моделі були проведені деякі модифікації ، літак був перейменований з Do 215 B-0 на Do 215 B-0. агалом в період з 1939 до 1944 року на заводі орньє в берпфаффенгофені було виготовлено 105 одиницьє Do 215ор.

«Дорньє» هل 215 - вільнонесучий двомоторний високоплан суцільнометалевої конструкції з подвійним вертикальним хвостовим оперенням، рознесеним по кінцях стабілізатора. هل تريد أن ترى هذا؟

зеляж мав напівмонококову конструкцію з гладкою металевою обшивкою. осова частина фюзеляжу، укорочена на відміну від Dornier Do 17، була майже повністю засклена. абіна екіпажу була відносно простора، закриваючись прозорим ліхтарем، та забезпечувала гарний. Сидіння пілота перебувало з лівого боку передньої частини кабіни، сидіння штурмана-бомбардира (він же - другий пілот) розміщувалося поруч، стрілок-радист розташовувався ззаду. а рахунок вихлопів газу двигунів забезпечувався обігрів кабіни екіпажу та робота пристрою потро.

рила - металеві з гладкою працюючою обшивкою.

Силова установка літака - два V-подібних (перегорнутих)، 12-циліндрових дизельних двигуни دايملر بنز DB 601Aa з рідинною системою охолодження، номінальною потужністю на висоті 3700 метрів - по 1070 к. с.، а максимальна - по 1175 к. с. вигуни перебували під консолями крила ، вигуни астинах мотогондол، задні відсіки консолями крила، в передніх астинах мотогондол، задні відсіки кихслужснили. هل تعلم؟ баливо знаходилося у двох баках мністю 860 літрів، також були два масляних баки мністю пов 110.

кабіні екіпажу встановлювалося усе оборонне озброєння літака، о включало встановлювалося улемет، розміщений над кріслом турмана-бомбардира، кріпився в спеціальній установці، о дозволстов ва рухомих кулемети (верхній і нижній)، котрі захищали задню півсферу، монтувалися в задній алися в задній алися Сумарний боєкомплект становив 2250 набоїв.

омбовий відсік з горизонтальними бомботримачами був за кабіною екіпажу. аксимальна бомбове навантаження літака не перевищувало 1000 كغم. турман здійснював бомбометання за допомогою прицілу لوتفيرنرور 7 أ، а льотчик - за допомогою візира Kurszeiger-2.

Багатоцільове застосування هل 215 забезпечувалося، в тому числі، швидкою установкою і зняттям бомботримачів، аерофотоапаратів، паливних баків та іншого обладнання.

т травні 1940 року усі три ескадрильї Аufkl.Gr. / Ob.D.l. отримали на озброєння هل 215b. 1-ша ескадрилья мала три Do 215b، два Bf 110 сім е 111. 2-га і 3-тя ескадрильї були повністю переозброєні ні. бмежене виробництво Do 215b тривало на «орньє» початку 1941 року، коли був зданий останній літак. о ього часу، кдиною астини з Do 215b - 4. / NJG 1، літак ще перебував на озброєнні 2. і 3.Aufkl.Gr.Gr. разом з Ju 88A [2].

початку На 1942 року чотири колишніх німецьких هل 215B-4 були передані угорським Королівським ПС разом з шістьма Не 111p-6 до складу 1-ї ескадрильї дальньої розвідки، яка діяла на Східному фронті з липня 1942 року аж до переозброєння на جو 88. З озброєння тваффе Do 215b були зняті до 1942 року، а ті، о залишилися в основному використовувалися для проведезнися буя проведезнися.

Літак هل 215 виявився «зайвим» для Люфтваффе - створений з розрахунку на експорт، він не знайшов свого місця в бомбардувальних частинах، і обмежено застосовувався як розвідник і нічний винищувач.


من بين إصدارات Do 215 الموجودة ، تم إعادة تجهيز القاذفة A-1 بمحركات DB 601 وآلات التصدير B-0 و B-1 بجهاز الملاحة FuG 10 لـ وفتوافا. كان Do 215 B-5 أول مقاتلة ليلية يتم تجهيزها بجهاز الملاحة FuG 202 Lichtenstein B / C. شهدت هذه الطائرات العمل من يناير 1941 إلى مايو 1944 مع I. and IV./NJG 1 and II./NJG 2. [3]

  • وفتوافا
    [4] تعمل على الأقل 11 طائرة.
    اشترى طائرتان من ألمانيا. [5]
    طلبت 18 Do 215 A-1s لكن الطائرة تم حظرها ونقلها إلى Luftwaffe.
    أمر Do 215s ، ولكن نظرًا لبدء الحرب العالمية الثانية ، لم يكتمل الأمر مطلقًا.

تنصل

تتيح جامعة بنسلفانيا موارد الويب العالمية لجميع شرائح مجتمع الجامعة وقد توفر قوائم و / أو روابط لصفحات الويب التي يحتفظ بها أعضاء هيئة التدريس بالجامعة والطلاب والموظفون والمنظمات الطلابية والمنظمات غير الجامعية وغيرها. تحتوي مساحة الويب الخاصة بالجامعة على صفحات الويب التي تم إنشاؤها بواسطة الجامعة ومدارسها وأقسامها أو مكاتبها الإدارية الأخرى ، بالإضافة إلى صفحات الويب التي تم إنشاؤها بواسطة مجموعات أو أفراد.

تسعى أقسام الجامعة والمدارس والمكاتب الإدارية لضمان دقة صفحات الويب الخاصة بهم. إذا كان لديك سؤال أو استفسار بخصوص أي من صفحات الويب الخاصة بالجامعة ، فيرجى الاتصال بهذا القسم مباشرة.

لا يتم اعتماد صفحات الويب الشخصية أو الفردية أو الجماعية أو تحريرها أو الموافقة عليها من قبل الجامعة. المحتوى والعناصر التي يمكن الوصول إليها من الصفحات هي المسؤولية الوحيدة لمنشئيها ولا تمثل مواقف أو سياسات أو آراء جامعة بنسلفانيا. إذا كانت لديك أي أسئلة حول صفحة أو مستند معين ، فيرجى الاتصال بمؤلف الموقع مباشرة.

قد تحتوي بعض صفحات الويب الخاصة بجامعة بنسلفانيا على روابط لصفحات ويب تم إنشاؤها بواسطة مصادر خارج الجامعة. إن وجود هذه الروابط لا يوحي بأن الجامعة توافق أو تؤيد محتوى صفحات الويب هذه.

الاتصالات الجامعية هي المسؤولة عن صيانة وتصميم الصفحة الرئيسية لجامعة بنسلفانيا وصفحات الويب المركزية ولكنها ليست مسؤولة عن توقيت أو اكتمال المعلومات المقدمة من الأقسام الأخرى أو الأفراد أو المدارس. إذا كانت لديك أي أسئلة أو تعليقات أو مخاوف بشأن صفحات الويب بجامعة بنسلفانيا ، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected]

لمعرفة المزيد حول سياسات الويب لجامعة بنسلفانيا ، انقر فوق الروابط أدناه:


دورنير هل 215

كان Do 215 نسخة من Do 17Z مع محركات DB 601. تم تصميم أول طائرة تم تصنيعها للتصدير إلى السويد ، ولكن لم يتم تسليمها أبدًا. تم استخدام Do 215 من قبل Luftwaffe في نسخ القاذفة الليلية والاستطلاع والمقاتلة الليلية. تم تسليم اثنين إلى الاتحاد السوفياتي في عام 1940 ، وفي عام 1942 تم تسليم أربعة إلى المجر.

وفقًا لـ Baubeschreibung 20 يناير 1939
2 DB601A 1175 PS قوة الإقلاع 2500 دورة في الدقيقة ، 1130 PS عند 4.5 كم 2400 دورة في الدقيقة
5300 كغ وزن فارغ 8600 كغ قاذفة تكوين 1000 كغم قنابل
أقصى سرعة نظيفة 505 كم / ساعة عند 4.5 كم (وزن 7.5 طن) ، 497 كم / ساعة ليست نظيفة بنفس الوزن والارتفاع.
نطاق القاذفة 1680 كم بسرعة 404 كم / ساعة بسرعة 5 ، بسرعة 488 كم / ساعة 1200 كم

للحصول على العديد من التفاصيل المادية ، ابحث عن تفاصيل Do-17Z. كانت هياكل الطائرات متشابهة جدًا. كان الاختلاف الأكبر هو المحركات ، كونها محرك V-12 المبرد بالسائل من دايملر بنز ، بدلاً من برامو 9 أسطوانات مبردة بالهواء شعاعية.

وفقًا لكريس شانت (كتب التغليف البني: "طائرات الحرب العالمية الثانية") يمكنني إعطاء تواريخ Do-215B-4:
قاذفة استطلاع رباعية
المحركات: 2 V-12 Daimler-Benz DB 601Aa مع 1100HP / 820KW
السرعة القصوى: 470 كم / ساعة
معدل التسلق: 1000 متر في 2 دقيقة ، 18 ثانية
الارتفاع التشغيلي: 9000 م
المدى: 2445 كم
الوزن فارغ: 5775 كجم
الوزن المحملة: 8800kg
الطول: 15.8 م
العرض: 18 م
الإرتفاع: 4،55 م
التسلح: رشاش أو رشاشان عيار 7.92 ملم في الأنف ، اثنان
7،92mm MG في الزجاج الأمامي ، اثنان 7،92mm MG في كل من النوافذ الجانبية ، واحدة 7،92mm MG في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، واحدة 7،92mm MG في البطن.
أقصى حمل للقنبلة: 1000 كجم

عمل رائع ولكن أعط بعض التفاصيل حول عدد الأشخاص الذين يمكنهم الجلوس وأكثر من ذلك

أنا مهتم ببناء نموذج متحرك على نطاق واسع لهذه الطائرة. أود الحصول على مزيد من المعلومات حول توقف عناصر التحكم في الطيران وتفاصيل السقوط والشارات وخطابات التسجيل لوحدات LUFTWAFFE التي طارت رقم 215 ،


افعل 215 (航空 機)

ド ル ニ エ افعل 17 爆 機 ド イ ツ 国外 の か ら の 新 た هل 17K 1937 0 を 用意 し 、 民間 機 用 の 登録 記号 D-AAIV が 与 え ら れ た。 こ の は 本質 的 に 量 産 型 17Z と 同一 で あ 一方 で 、 ド イ ツ 航空 はهل 215لا شيء

ノ ー ム ・ エ ・ ロ ー ヌ 14-NO (英語 版) 星 型 エ ン ジ ン を し た 試 2 号 機 (افعل 215 V2) は 無 事 テ ス ト 飛行 を 完了 し輸出 用 の 受 注 は 得 ら れ な か っ た こ の た め ド ル ニ エ 社 は V3 試 作 機 に 出力 1175 PS (1159 حصان) の ダ イ ム ラ ー · ベ ン ツ DB 601Ba 倒立 V 型 エ ン ジ ン を 搭載 し た (註: こ れ は هل 17 シ リ ー ズ に ダ イ ム ラ ー ·ン ツ 社 製 エ ン が 搭載 さ れ た 例 で な か)。 1939 年 春 に し 試 作 機 に 比 べ

قم بعمل 215 أ -1の 量 産 は 1939 年 ま っ た が 、 よ ウ ェ ン 空軍 け の は 中止 っ 完成 しに 配備 さ れ た。

こ れ ら の 機体 ​​に は 幾 つ か の 改造 が 施 さ れافعل 215 ب命名 さ れ 、 こ れ が の 量 産 仕 様 と な っ た 公式 な 105 افعل 215 1939 か ら ら 1941 年 の フ ァた [2]。

ド イ ツ 空軍 は 当初 افعل 215 を 爆 撃 機 と 偵察機 と し て 運用 し た 。Rb 20/30 と Rb 50/30 カ メ ラ を 装備 し た は に Ob.d.L ( ド イ ツ 空軍 最高 司令部 (英語 版) で 長距離 偵察機 と し て 使用 さ れ た。 後 に افعل 215 は 夜間 戦 闘 機 と し も 使用 さ れ 、 最後 に 退役 た。

قم بعمل 215 の 型 と し て 存在 し た も の ​​は 、 DB 601 エ ン ジ ン を 搭載 し た 爆 撃 機型 の A-1 、 FuG 10 を 装備 し ド イ ツ 空軍 向 けB-5 は FuG 202 リ ヒ テ ン シ ュ タ イ ン B / C レ ー ダ ー を 装備 す と と な っ た 戦 闘 機 で た。 こ れ ら の 機体 ​​1版) (NJG 1) / 第 I 及 び 第 IV 飛行 隊 と 第 2 夜間 戦 闘 航空 団 (英語)) / 第 II 飛行 隊 に 配備 さ れ た [3]。

戦 時 の 運用 編 集

運用 を 計画 編 集

最近 ま で ド ル ニ エ 社 製 双 発 爆 撃 機 で 現存 す る も の は 無 い と 考 え ら れ て き た が 2007 年 9 月 に ド ル ニ エ هل 215 B が オ ラ ン ダ ワ ッ デ ン 海 沖 合 い の 浅 瀬 で ほ ぼ 完全 な 状態 で 発 見 さ れ た. こ れ は ド イ ツ空軍 の エ ー ス · パ イ ロ ッ ト で あ る ヘ ル ム ー ト · ヴ ォ ル タ ー ス ド ル フ (英語 版) の 機体 ​​で あ っ た 1941 年 7 月 6/7 日 の 夜 に ヴ ォ ル タ ー ス ド ル フ は 1 機 の ビ ッ カ ー ス ウ ェ リ ン ト ン を 撃 墜 し た が، 反 撃 を 受 けた 乗機 は 損傷 し て オ ラ ン ダ 沿岸 墜落 墜落 し た [6]。 ヘ ー ム ス ケ ル ク の フ ェ ル ス (فورت فيلدهويس) に あ る欠 け て い た 部分 は 機体 残骸 の 後方 約 70 قدمًا (21 مترًا) に 沈 む 機 尾 部分 だ で あ っ た。 ダ ー ・ ベ ン DB 601 エ ン ジ ン は コ


شاهد الفيديو: الفنان النمساوي فيلي دورنير والتماثيل الحية. يوروماكس (شهر اكتوبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos