جديد

فوكر إم 3

فوكر إم 3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فوكر إم 3

شهدت طائرة Fokker M.3 تقدمًا آخر في تصميم طائرات Fokker. شهد M.2 اعتماد جسم أنبوبي فولاذي ملحوم ، لكنه مغطى بهيكل خارجي خشبي انسيابي معقد. الديناميكيات الهوائية المحسّنة التي يوفرها شكل "الطوربيد" لم تعوض عن وزن الهيكل الخشبي.

بالنسبة للطائرة M.3 Fokker ، احتفظت بجسم الأنبوب الفولاذي الملحوم لكنها تخلت عن الغلاف الخارجي. تم وضع غطاء القماش فوق جسم الطائرة المستطيل البسيط. تم تشغيل أول M.3 بمحرك مرسيدس بقوة 95 حصان ، داخل قلنسوة من الألومنيوم. كانت بقية الطائرة مشابهة للطائرة M.2 ، مع نفس الأجنحة المستطيلة للخلف ، ومجموعة الذيل ومعدات الهبوط مثل الطائرة السابقة.

جاءت أول رحلة للطائرة M.3 في 26 سبتمبر 1913. كانت طائرة صعبة التحليق. كان البديل الآخر الذي يعمل بمحرك رينو 70 حصانًا أسوأ من ذلك ، وتم تدميره في حادث تحطم في روسيا خلال عام 1914. وستكون طائرة فوكر M.4 مختلفة نوعًا ما (على الرغم من أنها ليست أكثر نجاحًا).

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


جناح فوكر

كان لكل طائرة من طائرات فوكر المهمة ابتكار رئيسي واحد في تصميمها. كانت طائرات E.I-E.III أحادية المستوى ، ذات الأداء المتواضع ، مزودة بمزامنات للمدافع الرشاشة تتيح لها إطلاق النار من خلال المروحة الدوارة. هذه القدرة جعلتهم أول مقاتلين حقيقيين. كانت أجنحة Dr.I Triplane سميكة وقصيرة لذا لم تكن بحاجة إلى تزوير لتجنب السحب الناجم عن الأسلاك المجهزة. بالإضافة إلى ذلك ، أعطى الجنيح السميك تسلقًا ممتازًا. كانت ميزة D.VII التي يتمتع بها فوكر على طائرات العدو هي المثالية تقريبًا التي تم ضبطها لتناسب ارتفاعات عالية لمحرك BMW IIIa. أيضًا ، "Fokker’s Razor" ، E.V monoplane ، إلى جانب تصميم جسم الطائرة المحافظ ومحطة توليد الطاقة دون تغيير منذ أن كان الدكتور I ، "هذا الشيء". كانت الثورة في الجناح.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

كان E.III هو النوع الأول الذي وصل بأعداد كافية لتشكيل وحدات مقاتلة متخصصة صغيرة ، كامبفينسيتسر كوماندوس (KEK) في أوائل عام 1916. سابقًا ، آينديكرز تم تخصيصها منفردة ، تمامًا كما تم تخصيص EI و EII ، في الخطوط الأمامية Feldflieger Abteilungen التي نفذت مهام الاستطلاع. في 10 أغسطس 1916 ، أول ألماني جاغدستافيلن (أسراب مقاتلة ذات مقعد واحد) تم تشكيلها ، وهي مجهزة في البداية بأنواع مختلفة من المقاتلات المبكرة ، بما في ذلك عدد قليل من EIIIs ، والتي كانت في ذلك الوقت قديمة واستبدلت بمقاتلين أكثر حداثة. التوحيد في جاغدستافيلن (وأي نجاح حقيقي) كان عليه انتظار توفر أعداد من Albatros D.I و Albatros D.II في أوائل عام 1917.

كان مقر مجموعة E.III التركية في بئر السبع في فلسطين بينما عمل آخرون في بلاد ما بين النهرين أثناء حصار كوت العمارة.


فهرس

  • المقاتل فوكر د. الثالث والعشرون / أندريه كرومكاش. /
  • التاريخ البديل. المقاتل ذو الخبرة Fokker D-XXIII / إيفان بياكين. /

05 ديسمبر 2019
في تلك السنوات ، لم يحب الطيارون الطيران بمحرك مثبت خلف ظهورهم. كان الطيارون واثقين من أنه في حالة الهبوط الاضطراري ، سيتم سحقهم بين المحركات الأمامية والخلفية. لم تكن هناك مقاعد طرد في ذلك الوقت ، وترك الطائرة في حالة طوارئ لم يترك أي فرصة للنجاح. يُظهر لقب "المجرفة الطائرة" (Hachoir volant fr.) ، الذي استقبل هذه الطائرة ، أن قلة من الناس كانوا يؤمنون بنتيجة إيجابية.
---


منصات الطوب: TDAC Fokker Dr.I & # 8220Red Baron & # 8221 Remake

ها هو! The Remade Fokker! نحن نقوم بتحديث / إعادة صنع طائرات WW1 الحالية الخاصة بنا وسنقوم بتحميل Sopwith التالي! هذه النسخة الجديدة تطير بشكل أفضل وأكثر سلاسة ، كما أنها أصغر مما يجعلها أخف. الأجنحة أرق ومصنوعة من الإسفنج (لا تقلق ، فهي تحتوي على بعض الخشب) بينما جسم الطائرة مصنوع من خشب البلوط. لها الجلد الفريد للآس الشهير المسمى بالبارون الأحمر. يمكنك أيضًا إعادة رسمها بالضغط على P على لبنة لها اللون الذي تريد تغييره.

-دعم جديد
-الأصغر
-ولاعة
- الإضاءة على طلقات إم جي & # 8217.
- رحلة أكثر سلاسة وأفضل
- بشرة فريدة
- المتفجرة & # 8220darts & # 8221
-و اكثر!

تعليمات لإبادة الخنادق:
1-الغوص من علو شاهق.
2-خذ بعض السرعة.
3-إطلاق السهام مع الإجراء 2.
4 - طرح فكرة ، uugggh.
5-بوم (* ابن *)


4 نتائج اختبار بوهانج

يجب معالجة بيانات معدل التدفق والضغط مسبقًا قبل تطبيق خوارزمية FFT لتعظيم المعلومات التي يتم الحصول عليها من خلال تفسير HPT. أولاً ، تمت مزامنة بيانات SPP وإعادة تشكيلها إلى 1 ثانية ، مع تقريب خطي متدرج ، للحصول على نفس أخذ العينات المنتظم مثل بيانات المعدل وتسلسل الاختبار للتذبذبات الكاملة. ومع ذلك ، لم تتوفر بيانات ضغط قاع الحفرة ، واعتبرت بيانات SPP موثوقة لأن المشاكل المتعلقة بفصل الطور (الفصل ، وما إلى ذلك) من الحفرة السفلية إلى ظروف فوهة البئر لم تكن مشكلة. لم يتم استخدام بيانات رأس البئر في تحليل التردد بسبب الدقة المنخفضة (0.1 ميجا باسكال). بعد ذلك ، تم إبطال البيانات باستخدام نهج إرشادي اقترحه Viberti et al. (2018 انظر الملحق ب للحصول على التفاصيل) لتحسين تحديد واستخراج المكونات الدورية للإشارة وكذلك لتحسين جودة النتائج. أخيرًا ، يلزم تحديد التذبذبات التي سيتم استخدامها لأن الحد الأدنى من النبضات المنتظمة ضروري لتحديد الترددات. لم تكن التذبذبات منتظمة تمامًا لأن الاختلافات في معدل التدفق تم فرضها يدويًا بواسطة المشغل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن ملاحظة معدلات التدفق غير المستقرة لقيم تبلغ حوالي 2 لتر / ثانية أو أقل لأن مضخات الطين ليست مصممة لمعدلات التدفق المنخفضة هذه (

1 لتر / ثانية هو الحد الأقصى) بالنسبة للحفر ، يتم استخدام معدلات أعلى. علاوة على ذلك ، لوحظ وجود ضوضاء على بيانات SPP ، خاصة عند مستويات الضغط العالي كما هو الحال في HPT-5. على الأرجح ، تُعزى الضوضاء إلى الدقة المنخفضة لمقياس ضغط SPP ، والذي يستخدم عادةً فقط لإعطاء عدد تقريبي من الضغط لعمليات الحفر. يجب التخلص من التذبذبات التي تتميز بمدة ومعدلات غير منتظمة أو بيانات ضغط شديدة الضوضاء. تم الاختيار بعد التحليل الإحصائي للمدد وقيم معدل فترات التدفق التي تشكل كل سلسلة من النبضات.

لقد اعتبرنا تفسير HPT-2 و HPT-3 غير ممكن بسبب فترة تذبذب قصيرة جدًا (6 دقائق) ، والتي تتوافق مع نصف قطر استقصائي صغير واستجابة ضغط للتكوين مخفي تمامًا عن طريق تخزين حفرة البئر. لم يكن تفسير HPT-4 موثوقًا به تمامًا نظرًا للعدد المحدود من التذبذبات الكاملة المتاحة (4 فقط). على العكس من ذلك ، كان تفسير HPT-1 و HPT-5 ناجحًا.

يتم تلخيص مقارنة اختبار الحقن مع اختبار خط الأساس HPT-1 والاختبار الذي تم إجراؤه أثناء التحفيز الناعم HPT-5 في الجدول 4. يمكن ملاحظة زيادة في النفاذية ، ربما بسبب فتحة الكسر الناتجة عن زيادة الضغط ، في حين أن قيمة الجلد هي متماسك. ترد تفاصيل التفسير في الأقسام 4.1 و 4.2.

اختبار سماكة النفاذية (mD · m) الجلد (-) تخزين حفرة البئر (م 3 / بار) نصف قطر التحقيق (م)
الحقن / السقوط 84 −3.68 0.005 73.5
HPT-1 84 −3.6 0.005 18.5
HPT-5 (التذبذبات 1-6) 350 −3.3 لا يمكن اكتشافه من المشتق المفروض وفقًا لنتائج تفسير HPT-1 53.5
HPT-5 (التذبذبات 7-12) 440 −3.3 لا يمكن اكتشافه من المشتق المفروض وفقًا لنتائج تفسير HPT-1 60

4.1 اختبار خط الأساس: الحقن 2 و HPT-1

تم تفسير اختبار سقوط الحقن بنجاح باستخدام منحنيات النوع التقليدي. كانت بيانات الضغط نظيفة تمامًا (الشكل 3) ، وعلى الرغم من قصر مدة السقوط (2.5 ساعة) ، كان الاستقرار الأفقي مرئيًا بوضوح. من مشتق فترة الحقن والانخفاض اللاحق (الشكل 4) ، لوحظ اختلاف واضح في التثبيت ، والذي يرجع إلى الاختلاف في درجة الحرارة بين السائل المحقون (درجة الحرارة المحيطة) وسوائل الخزان (حوالي 130 درجة مئوية). تم إجراء التفسير باستخدام برنامج تجاري (Saphir بواسطة KAPPA Engineering). وبالتالي ، تم اعتماد تحليل المنحنى من النوع التقليدي لمطابقة اختلاف الضغط ومنحنيات مشتق الضغط على مخطط السجل ([الشكل 5 أ] ، قياس الضغط مقابل الملف الشخصي للوقت [الشكل 5 ب] ومؤامرة هورنر [الشكل 5 ج]). أدى التفسير إلى تقييم قيمة النفاذية قبل عملية التحفيز (kh = 84 mD m). لوحظ الجلد السلبي (س = −3.68) ، وهو متماسك مع ارتباط جيد بنمط من الكسور الطبيعية (ليتارد ، 1999).

(9) (10)

في تاريخ الحالة المقدم ، يتراكب مشتق HPT-1 على مشتق فترة السقوط لاختبار الحقن / السقوط من حيث الأبعاد (الشكل 7) ، وبالتالي ضمان الاتساق في تخزين حفرة البئر ، وتقدير الجلد والنفاذية . مع الأخذ في الاعتبار المعادلة 9 ومعرفة أن مدة السقوط هي 2.5 مرة من مدة التذبذب لـ HPT-1 ، فإن مشتق الانخفاض يغطي فترة زمنية بلا أبعاد أكبر 5 مرات من مشتق HPT-1 . تم الإبلاغ عن أنصاف أقطار الاستقصاء المقابلة ، المحسوبة وفقًا للمعادلتين 2 و 8 ، على التوالي ، في الجدول 4. النتائج التي تم الحصول عليها من التفسير في مجال التردد لـ HPT-1 تتوافق جيدًا مع تلك التي يوفرها اختبار الحقن (انظر الجدول 4 والشكل 8). بفضل جودة بيانات الضغط ، المتأثرة بالضوضاء المحدودة ، يكون المشتق في مجال التردد سلسًا ويسمح بتحديد واضح لنماذج التفسير خاصة للظواهر المبكرة. يمكن التعرف على ظواهر منتصف الزمن ولكنها أقل وضوحًا وتتأثر بعدم اليقين كنتيجة لفترة التذبذب القصيرة. كما هو متوقع ، لا يسمح هذا بتحديد قوي للاستقرار الأفقي ، وبالتالي لنقطة المطابقة. يتم عرض ثلاث مطابقات محتملة في الشكل 8 ، تتميز بقيم مختلفة لمنتج سماكة النفاذية (kh). تحدد المطابقات الزرقاء والخضراء نطاق عدم التيقن من kh ، وهو 70-110 mD. لم يتم الحصول على مطابقات مقبولة بقيم أصغر أو أعلى من kh. وبالتالي فإن عدم اليقين محدود. علاوة على ذلك ، يساعد الفحص البصري للمخطط شبه اللوني لنسبة السعة مقابل فترة التذبذب (مماثلة لمؤامرة هورنر) ومؤامرة تأخير الطور على تقليل عدم اليقين من خلال الإشارة إلى المطابقة الحمراء على أنها أكثر موثوقية.

وتجدر الإشارة إلى أن تركيب تأخير الطور أقل تمثيلا بشكل عام من التطابق المشتق ، خاصة بالنسبة لمكونات فترة التذبذب المنخفضة ، والتي تتأثر بشدة بعدم الانتظام في الدورية. تمثل هذه المكونات تأثيرات الوقت المبكر (أي تخزين تجويف البئر والجلد). ومع ذلك ، نظرًا لكون الجلد قابلاً للاكتشاف في المخطط شبه اللوغاريتمي ومؤامرة السجل من مكونات فترة التذبذب العالية ، يجب أن يمنع الفحص المشترك للرسوم البيانية الثلاثة التفسيرات الخاطئة.

4.2 اختبار التحفيز الناعم: HPT-5

تم الإبلاغ عن البيانات المسجلة HPT-5 في الشكل 9. تتأثر بيانات SPP المقاسة خلال الاختبار بأكمله بمستويات كبيرة من الضوضاء ، تزداد مع معدل الحقن والضغط ، من مرتفع (± 0.25 ميجا باسكال) إلى مرتفع جدًا (± 1 ميجا باسكال) . تأثر WHP بضوضاء أخف بشكل ملحوظ ، والتي تم الحفاظ عليها ثابتة أثناء الاختبار ، ومع ذلك ، كانت دقة المقياس (0.1 ميجا باسكال) منخفضة جدًا للسماح بإجراء تحليل مشتق. بغض النظر ، سمحت المقارنة مع WHP بتقييم ضوضاء SPP التي من المحتمل أن تكون بسبب الدقة المنخفضة للمقياس علاوة على ذلك ، أظهرت بيانات WHP أن الحد الأقصى للزيادة في الضغط التي لوحظت خلال كل نصف فترة من الاختبار ستنخفض تدريجيًا مع التذبذبات التدريجية (من حوالي 2.5 ميجا باسكال. في النصف الأول إلى حوالي 1.5 ميجا باسكال في الفترة الأخيرة) ، والتي يمكن أن تكون من أعراض زيادة طفيفة في النفاذية أثناء التحفيز نفسه. هذا السلوك موجود أيضًا في بيانات ضغط SSP ولكنه أقل وضوحًا بسبب كمية الضوضاء الكبيرة. ساعد التقسيم الفرعي لبيانات الاختبار إلى مجموعتين في عزل تأثير الضوضاء العالية جدًا على مجموعة فرعية من البيانات وكذلك لتأكيد زيادة النفاذية. لذلك ، تم تقسيم الاختبار إلى مجموعتين من التذبذبات: التذبذبات من 1 إلى 6 ، أقل ضوضاء ، والتذبذبات من 7 إلى 12 ، أكثر ضوضاء. تم تجاهل التذبذب 13 بسبب الانقطاع المتوقع في نصف فترة الحقن الثانية.

يظهر الرسم اللوغاريتمي لمشتق التذبذبات الستة الأولى باللون الأسود في الشكل 10. في هذه الحالة ، لم تكن تأثيرات الوقت المبكر قابلة للاكتشاف بسبب ضوضاء الخلفية على بيانات الضغط التي أثرت بشكل أساسي على مكونات الإشارة عالية التردد (تي & lt 0.1 ساعة) وبالتالي ، ج = 0.005 م 3 / بار تم افتراضه بناءً على تفسير HPT-1. على العكس من ذلك ، يمكن اكتشاف الاستقرار الأفقي المقابل لسلوك منتصف الوقت بوضوح ، بسبب فترة التذبذب الأطول ، وبالتالي ضمان متانة التفسير الجيد.

يظهر الرسم اللوغاريتمي-اللوغاريتمي لمشتق التذبذبات الستة الأخيرة باللون الأحمر في الشكل 10. تتأثر بيانات الضغط المقاسة بمستوى عالٍ من الضوضاء ينعكس على مشتق نسبة السعة والذي يكون صاخبًا تمامًا حتى تي = 0.39 ساعة. تؤكد المقارنة بين مشتق المجموعة الأولى والثانية من التذبذبات زيادة بنسبة 20٪ في النفاذية.

أظهرت المقارنة بين المنحنيات المشتقة التي تم الحصول عليها لـ HPT-1 و HPT-5 نفاذية أعلى في الاختبار الأخير (الشكل 11 والجدول 4): لوحظت زيادة بمقدار أربعة أضعاف. يمكن أن تشير الزيادة إلى فعالية العلاج التحفيزي ، لكن لا يمكن إثبات ذلك بشكل قاطع. يمكن أن تكون الزيادة أيضًا بسبب الفتح المؤقت للكسور أثناء الحقن نتيجة زيادة ضغوط الحقن. ما إذا كان ينبغي اعتبار التحفيز فعالًا يعتمد على أداء ما بعد العلاج الذي لم تتوافر معلومات عنه. تم إيقاف الحقن ، وبدأ التدفق الخلفي بعد أ مث حدث 1.9 = أثار نظام إشارات المرور الزلزالية.


Fokker T.V & # 8220Luchtkruiser & # 8217 التاريخ والتمويه والعلامات

كتاب جديد مثير للاهتمام للغاية في لمحة عن هولندا تم إصدار السلسلة في نهاية عام 2009. تمامًا مثل مجلد Fokker D.XXI الموصوف سابقًا ، فهو كتاب عن أنواع الطائرات المستخدمة من قبل القوات الجوية والخدمات الجوية البحرية الهولندية. هذا المنشور الجديد كتبه السيد. فريتس جيردسن ، مؤلف كتاب D.XXI السابق ومتخصص في الطيران العسكري الهولندي. يقدم هذا الإصدار الجديد قصة متعمقة عن مفجر Fokker T.V. يقدم المؤلف في الجزء الأول من هذا الكتاب لمحة موجزة عن كيفية تنظيم القوات العسكرية الهولندية في الوقت الذي أصبح فيه التهديد العسكري الألماني يبدو وكأنه نملة. في ذلك الوقت ، كان للسياسة الهولندية موقف قوي للغاية & # 8216 مكسور & # 8217 ، ولكن سرعان ما تغير هذا عندما أدركوا أن أنواع العمليات الهولندية كانت في الواقع قديمة تمامًا.

قررت الحكومة الهولندية أخيرًا طلب طائرة حربية حديثة من Fokker ، وفقًا لفلسفة الطراد & # 8216aerial & # 8217. متعددة المحركات ومدججة بالسلاح والمدرعات كانت تهدف إلى تدمير قاذفات العدو القادمة. في الواقع ، فشلت هذه الفكرة تمامًا والطائرة الجديدة ، التي تم تسميتها باسم Fokker T.V ، لم تكن أكثر من قاذفة من الدرجة المتوسطة مع تسليح دفاعي يسقط بشكل أو بآخر في نفس الفئة مثل البريطاني أرمسترونج سيدلي وايتلي.

ومع ذلك ، بالكاد يمكن اعتبار التلفزيون نوعًا حديثًا للغاية عندما تم تقديمه في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الثانية. كانت القاذفة ذات المحركين ذات بنية مختلطة مع أجنحة خشبية وجسم أمامي من سبيكة خفيفة وجسم خلفي مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة مغطاة بالقماش.

كان التسلح الأمامي من مدفع سولوتورن عيار 20 ملم. حملت أربعة بنادق آلية من طراز لويس 7،9 ملم في مواقع مختلفة بما في ذلك الذيل. في الواقع ، كان موضع مسدس الذيل هو نفسه المستخدم في Fokker G-1.

لم تكن الطائرة مزودة بنظام تدفئة للطاقم ، وبما أن فتحات المدفع لم تكن محكمة الإغلاق تمامًا ، كان على الطاقم الطيران في ظل ظروف شديدة البرودة.

تم تقديم التلفزيون في قسم طيران قاذفة جديد (BomVa أو بومفليجتويجافديلنج) ودخلت حيز التشغيل في عام 1939. بما في ذلك النموذج الأولي ، تم بناء وتوريد عدد إجمالي يبلغ ستة عشر تلفزيونًا وتلفزيونيًا ، تحمل التسجيلات 850 & # 8211865.

خلال الحرب التي استمرت خمسة أيام في مايو 1940 ، كان 12 فقط جاهزًا للقتال. قاموا جميعًا بمهام تفجير عملياتية ، ولكن خلال هذه الفترة ، فقدت جميع التلفزيونات و # 8217s على مدار عدد من الأيام في معارك جوية مختلفة مع المقاتلات الألمانية. في الواقع ، لم يكن التلفزيون مناسبًا تمامًا للعمليات في وضح النهار ، كما تكبد مقاتلو D. XXI خسائر فادحة. عند الاستسلام ، استولت القوات الألمانية على أربع آلات جاهزة غير قتالية متبقية.

في هذا الكتاب المكون من 56 صفحة ، تم تقديم العديد من التفاصيل حول العمليات مع العديد من الصور ، وأحيانًا نادرة جدًا. كما يتم تضمين صور التلفزيون بالعلامات الألمانية! في المجموع ، تم استخدام 80 صورة في هذا الكتاب.

يذكر الكتاب أيضًا قريبًا الاهتمام الدولي من الأرجنتين والسويد.

علاوة على ذلك ، يتم تقديم تفاصيل شاملة عن التمويه النموذجي بثلاثة ألوان وعلى العلامات. يتم تقديم رسومات ملف تعريف الألوان التفصيلية للنموذج الأولي ، والطائرات التشغيلية مع العلامات الهولندية & # 8216rozettes & # 8217 والعلامات المثلثة البرتقالية والتلفزيون (رقم 859) بالعلامات الألمانية. على الغلاف الخلفي لمحات تظهر علامات دائرية تجريبية.

باختصار: هذا منشور مرحب به للغاية ، ليس فقط لمؤرخ الطيران ، ولكن أيضًا لمنشئ نماذج الطائرات. لسوء الحظ ، يوجد القليل جدًا في السوق لمنشئ النماذج ، ولكن ربما سيتغير هذا في المستقبل!


محتويات

يمكن تشغيل وإيقاف إضاءة قمرة القيادة في الكونسول المركزي. انظر إلى الأسفل وعلى حق! يعمل هذا فقط في OSG ، كما تفعل كائنات قمرة القيادة الأخرى القابلة للنقر.

للمقابض الصغيرة (OSG فقط مرة أخرى ، أخشى! استخدم LMB للزيادة بمقدار 1 ، MMB للتقليل بمقدار واحد. تزداد عجلة التمرير وتنخفض بخطوات أكبر. على الأقل سوف يحدث ذلك إذا تم تعيين أزرار الماوس بالطريقة نفسها ضع مؤشر الماوس فوق الأرقام الاحتياطية لمربعات NAV / COM / ADF لضبطها ، ثم اضغط على الزر لقلب التكرار. يمكنك أيضًا ضبط CDIs وخطأ العنوان باستخدام FMP على glareshield.


تاريخ موجز لفوكر

قد تبدو ظاهرة FOKKER'S BANKRUPTCY كظاهرة حديثة تمامًا ، لكن نظرة سريعة على تاريخ الشركة الممتد على مدى 80 عامًا تظهر أن هذه لم تكن المرة الأولى التي يبحر فيها المصنع الهولندي على وشك الانهيار.

1912 - سجل الهولندي أنتوني فوكر شركة في ألمانيا لوضع تصميمه للطائرة أحادية السطح في الإنتاج.

1913 قام فوكر ببناء مقاتلين للجيش الألماني واستمر خلال الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك بناء طائرة دكتور آي ثلاثية للبارون فون ريشتهوفن.

1919 عاد فوكر إلى هولندا ليؤسس مصنعًا في أمستردام.

1920 أنتجت فوكر أول طائرة ركاب لها ، سي آي آي ، مما أدى إلى سلسلة من عمليات الإطلاق المدنية الناجحة. أصبحت أكبر شركة لتصنيع الطائرات في العالم ، ولها قواعد في هولندا والولايات المتحدة الأمريكية.

1931 توقف الإنتاج الأمريكي مع انسحاب شركة جنرال موتورز.

في عام 1934 في أعقاب انهيار وول ستريت ، طلب فوكر من الحكومة الهولندية المساعدة المالية.

1939 توفي أنتوني فوكر عن عمر يناهز 49 عامًا. تمت الموافقة على إعانة حكومية ، لكن الحرب تدخلت.

1941 سيطرت القوات الألمانية المحتلة على المصانع

1946 توافق الحكومة على حقن نقود.

ارجع إلى الطائرة المدنية

1955 يشير Fokker إلى العودة إلى سوق الطائرات المدنية مع أول رحلة لطائرة F27 Friendship.

1958 دخلت أول طائرة F27 هولندية الصنع في الخدمة. كانت أول طائرة أمريكية الصنع ، تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة فيرتشايلد ، قد دخلت الخدمة قبل فترة وجيزة. ومع ذلك ، تجف الأوامر مؤقتًا ، ويضطر فوكر إلى طلب المساعدة من البنوك والحكومة.

عام 1967 ، قامت أول طائرة ركاب نفاثة من طراز Fokker ، F 28 Fellowship ، برحلتها الأولى ، بينما أصبحت F27 هي الطائرة التوربينية الأكثر مبيعًا في العالم.

1969 اندمجت Fokker مع VFW الألمانية.

1980 تم التخلي عن الاندماج مع VFW ، والذي كان دائمًا متوترًا

1985/6 قامت Fokker 50 و Fokker 100 برحلات أولى

1987 تكاليف التطوير دفعت الشركة نحو الإفلاس. تتدخل الحكومة الهولندية بحزمة إنقاذ وحصة 49٪.

1990 عادت Fokker إلى الربح لكنها بدأت البحث عن شريك في الصناعة.

1992 وافق التحالف مع شركة دايملر بنز أيروسبيس (DASA) ، المعروفة باسم Deutsche Aerospace ، لكن المفاوضات استمرت مع الحكومة الهولندية.

1993 مارس: في مواجهة الأرباح المتضائلة ، تخطط الشركة للتخلي عن 2100 وظيفة وخفض الإنتاج.

أبريل: توقيع اتفاقية مع DASA ، والتي بموجبها تسيطر على Fokker بنسبة 51 ٪ من شركة قابضة جديدة ذات أغلبية. قامت طائرة فوكر 70 بأول رحلة لها.

1994 مارس: أعلنت الإدارة عن تخفيضات إضافية في عدد الموظفين بمقدار 1900 وغطاء للإنتاج السنوي عند 40 طائرة.

يوليو: وافقت DASA على ضخ رأس مال قدره 1600 مليون فرنك سويسري (350 مليون دولار أمريكي) ، بينما تدعم الحكومة الهولندية الشركة بشكل غير مباشر من خلال إيجار بيع براءات الاختراع بقيمة 1420 مليون فرنك سويسري.

1995 فبراير: مع انخفاض المبيعات وتزايد الخسائر ، تم إطلاق خطة ترشيد جديدة ، بما في ذلك إغلاق مصنعين وخسارة 1760 وظيفة أخرى.

تموز (يوليو): بعد خسائر فادحة على مدى نصف عام ، كشفت فوكر أنها بحاجة إلى 12.3 مليار فرنك سويسري من رأس المال الجديد للبقاء واقفة على قدميها.

أغسطس: DASA تقدم تمويلًا تجسيريًا بقيمة حوالي 1.5 مليار فرنك سويسري ، بينما تجري محادثات مع الحكومة الهولندية حول إعادة التمويل. يتضمن دعم DASA اتفاقًا على سحب 69 طائرة مستأجرة من دفاتر Fokker.

ديسمبر: قالت DASA إنها ستواصل دعمها حتى نهاية العام بعد هبوط أسهم Fokker على شائعات عن انهيار وشيك. توضح DASA أنها ستنضم فقط إلى إعادة التمويل إذا قدمت الحكومة الهولندية نصف التمويل.

18 يناير: قامت DASA بمحاولات أخيرة فاشلة للفوز بتنازلات من الحكومة الهولندية.

22 يناير: Daimler-Benz تنهي الدعم المالي.

23 يناير: Fokker تسعى للحصول على حماية المحكمة من دائنيها. يبدأ البحث عن شركاء جدد.

26 كانون الثاني (يناير): تمدد الحكومة الهولندية تمويلاً مرحلياً بقيمة 365 مليون فرنك سويسري لإبقاء الشركة مفتوحة "على الأقل حتى نهاية فبراير".

27 فبراير: انسحاب بومباردييه من محادثات الاستحواذ. تم منح فوكر وقف تنفيذ الإعدام لمدة أسبوعين ، مع استمرار المحادثات الأخرى. تبحث مجموعة من الشركات والبنوك الهولندية في تشكيل كونسورتيوم. تبرز صناعات الطيران الصينية وسامسونج الكورية الجنوبية كمشترين محتملين.


نيوبورت 11 (بيبي)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 2018/05/28 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان Nieuport 11 "Bebe" (أو "Baby" - المعروف رسميًا باسم "Nieuport 11 C1") أحد أوائل مقاتلي الحلفاء الحقيقيين في الحرب العالمية الأولى. الأداء الممتاز المتوقع المتأصل في منصة السباق. تم تصميم Nieuport 11 في غضون أربعة أشهر فقط ، والذي احتفظ بلقب "Bebe" لسابقه - أثبت أنه فعال في إنهاء هيمنة الطائرات الألمانية التي تتخذ من Fokker مقراً لها خلال عام 1916 فيما أصبح يُعرف باسم "فوكر سكورج". سلسلة Nieuport الفرنسية ، ككل ، ستصبح في نهاية المطاف واحدة من أفضل الخطوط المقاتلة في كل الحرب العالمية الأولى ، وفي النهاية أصبحت معروفة بشكل جماعي باسم "Nieuport Fighting Scouts".

شركة Societe Anonyme Des Etablissements ، التي تأسست في عام 1909 وأسسها Eduoard de Nie Port ، قد نجحت في استكشاف هياكل الطائرات ذات الطائرات ذات الطائرات المتساقطة لبعض الوقت قبل الحرب العالمية الأولى. الاعلى. مع وصول الحرب إلى خطوتها بحلول أغسطس من عام 1914 ، وتزايد الإيمان بالطائرات ذات الأجنحة ذات السطحين ، تم تكليف شركة Nieuport بإنتاج طائرات Voisan ذات السطحين التي تتميز بترتيب المروحة "الدافع" ، الذي استلزمه عدم وجود تزامن كفؤ للمدفع الميكانيكي النظام عند إطلاقه من خلال مروحة دوارة. أثبتت هذه المنصات محاولات كافية لمواجهة تصاميم المقاتلات الألمانية في ذلك الوقت ، لكن العروض الألمانية كانت دائمًا على ما يبدو خطوة إلى الأمام مما ساعد في الحفاظ على الميزة التكتيكية مؤقتًا.

بدأ كبير مصممي Nieuport Gustave Delage في تصميم نوع جديد من الطائرات ذات السطحين قبل الحرب العالمية الأولى والتي كانت ستنافس في سباق Gordon Bennett Trophy لعام 1914. كانت الطائرة من نوع جناح طائرة ذات جناحين ومنحت الشركة تسمية "نيوبورت 10". ومع ذلك ، مع التزام فرنسا بالحرب المفتوحة في منتصف عام 1914 ، تحول الفكر إلى تطوير Nieuport 10 ذي المقعد الواحد إلى شكل عسكري قادر على التنافس مع العروض الألمانية على قدم المساواة. تطلب تكوين الجناح المتدرج للطائرة دعم دعامات مميزة محاذاة على شكل حرف V ودعامات سلكية قابلة للتطبيق - وهذا الأخير شائع في الطائرات في تلك الفترة. تم اعتماد Nieuport 10 نفسها كقاعدة للأغراض العامة (مسلحة أحيانًا بمدفع رشاش لويس من الجناح العلوي) ومنصة تدريب بمقعدين من قبل القوات الجوية الفرنسية أثناء الحرب. حصلت على لقب "بيبي" - أو "بيبي" - وهو الاسم الذي تمسك بالنسخة العسكرية طوال فترة حياتها المهنية. تم اعتماد Nieuport 10 أيضًا من قبل بريطانيا وبلجيكا والبرازيل وفنلندا وإيطاليا واليابان وروسيا وصربيا وتايلاند وأوكرانيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي.

في الشكل العسكري الجديد ، حاول Delage الاحتفاظ بالكثير من مواصفات الأداء الممتازة المتأصلة في المتسابق السابق ذي العقلية المنافسة. سيضع هذا النهج الأساس لخط كامل من الطائرات المقاتلة الفرنسية الممتازة التي لا تزال قادمة ويجعل اسم Nieuport علامة تجارية منزلية بنهاية الحرب. في نهاية المطاف ، أدركت سعي ديلاج أن طائرة "نيوبورت 11" ، خفيفة الوزن ، من النوع المقاتل بمقعد واحد مع نفس ترتيب الجناح المنفرد بطائرة واحدة من طراز نيوبورت 10. مع انزلاق الذيل ، قمرة القيادة في الهواء الطلق والأجنحة ذات السطحين. تدين الطائرة بخطوطها الدقيقة وخطوطها السلسة ونسبها العامة إلى متسابق Nieuport السابق وتم إرسالها مع محرك Le Rhone 9C المثبت في المقدمة بقوة 80 حصانًا ، و 9 أسطوانات ، ومكبس دوار ومبرد بالهواء يعمل بمروحة ذات شفرتين. جلس الطيار مباشرة خلف وأسفل عنصر الجناح العلوي مع رؤية جيدة بشكل عام خارج قمرة القيادة.

كان التسلح الأساسي عبارة عن مدفع رشاش واحد من نوع Hotchkiss أو لويس 7.7 ملم (عيار 303) تم تركيبه في وسط الجناح العلوي حيث كان الحلفاء لا يزالون يفتقرون إلى حل مدفع رشاش متزامن قابل للتطبيق والذي كان الألمان يعملون به بالفعل. ومع ذلك ، لم تكن طائرات Nieuport 11s مسلحة بأي شكل من الأشكال ، حيث كانت كشافة حقيقية في دورها الاستكشافي (بشكل أساسي مع أسراب الكشافة البريطانية والفرنسية). فقط عندما يصبحون مسلحين يصبحون "كشافة قتالية" ويمكن تشغيلهم في دور مقاتل عند مواجهة طائرات وبالونات العدو. تم تطهير Nieuport 11 لاحقًا لإطلاق ما يصل إلى 8 صواريخ Le Prieur المضادة للبالونات - هذه الأسلحة ، الخام وفقًا للمعايير الحديثة ، بدت وكأنها لا شيء أكثر من صواريخ قنينة كبيرة الحجم مثبتة في ترتيب متدرج على طول جوانب الدعامات.

تم التعامل مع إنتاج Nieuport 11 من قبل Societe Anonyme des Etablissements Nieuport مع أول شحنات بدأت في عام 1915. تم إدخال النوع عمليًا لأول مرة في 5 يناير 1916 وتم استخدامه في دور الخط الأمامي حتى صيف عام 1917 قبل التخلي عنه للأفضل ، الأنواع الحديثة.

عند تقديمه ، سمح تصميم الجناح ثنائي السطح لـ Nieuport 11 (توليد المزيد من الرفع على حساب السحب المتزايد) لطياري الحلفاء بالتغلب بسهولة على معاصريهم الألمان من طراز Fokker Eindekker أحادي السطح بفضل استخدام الجنيحات في التصميم (على عكس العمل النفعي إلى حد ما "تزييف الجناح" الذي قدمه Eindeckers الألمانية). تكمن المزايا الإضافية لتصميم Nieuport 11 في سرعته المتأصلة الممتازة ومعدل الصعود وخفة الحركة لهذه الفترة. إذا كان لدى Nieuport 11 قيودًا واحدة ، فقد كان ذلك في افتقارها إلى نظام مدفع رشاش متزامن مما حد من التسلح. أجبر وضع المدفع الرشاش على طول الجناح العلوي على إجراء عملية إعادة تحميل خاصة ، وهي عملية أخرجت الطائرة والطيار من القتال لفترات طويلة بشكل خطير. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن Nieuport 11 كان لديه ميل لتجميع الجناح للانحناء بعنف في رحلة عالية السرعة ، مما يؤدي إلى حدوث كسور أو تفكك تام (ويرجع ذلك أساسًا إلى طبيعة التصميم ذات الخليج الأحادي والدعامات على شكل حرف V). على هذا النحو ، غالبًا ما استغرق الأمر طيارًا متمرسًا للتغلب على هذه العوائق وفي النهاية صنع اسم لنفسه أثناء طيرانه على متن Nieuport 11. في الواقع ، اكتسبت العديد من الأسماء مكانة "Ace" بعد أن طاروا Nieuport 11s خلال أجزاء من حياتهم المهنية - أسماء مثل Ball و Baracca و Bishop و Navarre و Nungesser.

أنتجت إيطاليا Nieuport 11 بموجب ترخيص في 646 نموذجًا باسم "Nieuport 1100". تشير المصادر إلى أن الإنتاج المحلي حدث في روسيا وإسبانيا وهولندا أيضًا. أثبت هذا الإنتاج وإعادة الإنتاج لـ Nieuport 11s - بشكل مباشر وغير مباشر - امتياز تصميم Gustave Delage.

تقاعد Bebe رسميًا من خدمة الخطوط الأمامية في وقت ما في صيف عام 1917 مع إرسال آخر أسراب Bebe إلى إيطاليا. خلال فترة حكمها ، كان بيبي مسؤولاً إلى حد كبير عن تغيير في التكتيكات من جانب الألمان - خاصة خلال معركة فردان (1916) حيث ألحق "الطفل" خسائر فادحة بالعدو. على هذا النحو ، لا يمكن المبالغة في قيمة نظام Nieuport 11 لقضية الحلفاء.

في عام 1916 ، كشف Nieuport أيضًا عن "Nieuport 16" في محاولة لتحديث وتحسين تصميم Nieuport 11 لتلبية متطلبات الحرب المتغيرة. أدخلت Nieuport 16 محركًا دوارًا Le Rhone 9J بقوة 110 حصانًا في قلنسوة منقحة. تم التخلي عن المحاولة بشكل أو بآخر عندما ثبت أن التصميم "ثقيل من الأمام". ومع ذلك ، أدت هذه المبادرة إلى التطوير المباشر لـ "Nieuport 17" الذي استمر ليحل محل Nieuport 11 بدءًا من مارس من عام 1916 ، وأصبح بحد ذاته أحد أشهر الطائرات الحربية في الحرب العالمية الأولى.

على الرغم من مسيرتها القصيرة نسبيًا في الجو ، فقد بلغ إنتاج Nieuport 11s ما يقرب من 7200 Bebes وهو رقم مثير للإعجاب عند قبوله في نطاق إنتاج مقاتلات الحرب العالمية الأولى.


شاهد الفيديو: Wingnut Wings Fokker Max Immelmann 132 Build (كانون الثاني 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos