جديد

1927 برات وويتني يقدمان محرك دبور - التاريخ

1927 برات وويتني يقدمان محرك دبور - التاريخ


لقطة تاريخية

تم بناء النموذج الأول 40 لمنافسة مكتب البريد الأمريكية عام 1925 كبديل للجيش المحول de Havillands الذي حمل البريد الجوي منذ عام 1918.

يستخدم الطراز 40 أنابيب فولاذية للأنف وصفائح قشرة خشبية منحنية في منتصف جسم الطائرة. كانت الأجنحة من الخشب والنسيج. تم إعاقة الطائرة بواسطة محرك ليبرتي القديم المبرد بالماء ، المطلوب من قبل الحكومة من أجل استخدام مخزون كبير من المعدات الحربية الفائضة.

استخدمت طائرة Boeing Model 40A ، التي حلقت لأول مرة في 20 مايو 1927 ، محرك Pratt & amp Whitney Wasp المبرد بالهواء والذي كان أخف بحوالي 200 رطل (91 كجم) من المحركات المبردة بالمياه المستخدمة لتشغيل منافسيها. استخدمت الطائرة ذات السطحين أنابيب فولاذية ملحومة في جميع أنحاء جسمها ولكنها لا تزال تحمل حمولة أثقل وكان تشغيلها أقل تكلفة.

كان الطراز 40A أول طائرة بوينج تحمل ركاب الخطوط الجوية ، مع مساحة تتسع لشخصين في مقصورة صغيرة ، بالإضافة إلى مساحة شحن للبريد. كانت أربع وعشرون طائرة من طراز 40A جاهزة للطيران في 1 يوليو 1927 ، في أول يوم لخدمة البريد الجوي بين سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، وشيكاغو ، إلينوي.تم تسليم اليوم الخامس والعشرين إلى برات وأمبير ويتني كقاعدة اختبار طيران.

كان الطراز 40B-4 ، الذي حلّق لأول مرة في 5 أكتوبر 1928 ، هو نموذج الإنتاج الرئيسي لسلسلة طائرات البريد. استخدمت محرك هورنت الأكبر وحمل أربعة ركاب و 500 رطل (226 كجم) من البريد. بما في ذلك النموذج الأول 40 ، تم بناء 77 موديل 40 بين عامي 1925 و 1932.


3 يناير 1981

3 يناير 1981: تقاعدت شركة بان أمريكان وورلد إيروايز آخر طائراتها من طراز بوينج 707. كانت بان آم هي الزبون الأول للطائرة 707. في 20 أكتوبر 1955 طلبت شركة الطيران عشرين طائرة 707 ، وبعد ذلك طلبت 130 طائرة أخرى. الاول، كليبر امريكا، 707-121 ، N707PA ، تم تسليمه في 15 أغسطس 1958. في 26 أكتوبر 1958 ، N711PA ، المسمى أيضًا كليبر امريكا، ¹ قامت بأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي مجدولة بانتظام بواسطة طائرة ركاب نفاثة.

خطوط بان أمريكان ورلد إيرويز & # 8217 بوينج 707-121 ، N711PA ، كليبر أمريكا ، عند وصولها إلى مطار باريس-لو بورجيه ، باريس ، فرنسا ، 27 أكتوبر 1958. (صورة © Jon Proctor ، مستخدمة بإذن)

كان طراز بوينج 707-121 عبارة عن طائرة نقل نفاثة بأربعة محركات بأجنحة وأسطح ذيل. جرفت الحافة الأمامية للأجنحة بزاوية 35 درجة. كان طاقم الطائرة يتكون من أربعة أفراد: طيار ، مساعد طيار ، ملاح ومهندس طيران.

كان طول الطائرة 707-121 145 قدمًا ، 1 بوصة (44.221 مترًا) بطول 130 قدمًا ، 10 بوصات (39.878 مترًا). يبلغ ارتفاع قمة الزعنفة العمودية 41 قدمًا وارتفاعها 8 بوصات (12.700 مترًا). سبقت الطائرات 707 تاريخ "الجسم العريض" ، ويبلغ أقصى عرض لجسم الطائرة 12 قدمًا و 4.0 بوصات (3.759 مترًا). الوزن الفارغ التشغيلي النموذجي للطائرة هو 122،500 رطل (55،565 كيلوغرام). الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 257.340 رطلاً (116.727 كجم).

خطوط بان أمريكان العالمية و # 8217 بوينج 707-121 كليبر كونستيتيوشن ، N708PA. كان هذا أول إنتاج 707. (Pentakrom)

كانت الإصدارات الأولى مدعومة بأربعة محركات نفاثة من طراز Pratt & amp Whitney Turbo Wasp JT3C-6 ، وتنتج 11200 رطل من الدفع (49،820 كيلو طن) ، و 13500 رطل (60.051 كيلو طن) بحقن الماء. كان هذا المحرك متغيرًا مدنيًا من سلسلة J57 العسكرية. لقد كان محركًا نفاثًا ذو تدفق محوري ثنائي البكرة مع ضاغط من 16 مرحلة وتوربين على مرحلتين. كان JT3C-6 يبلغ 11 قدمًا و 6.6 بوصة (3.520 مترًا) وقطرها 3 أقدام و 2.9 بوصة (0.988 مترًا) ووزنها 4235 رطلاً (1921 كجم).

في MTOW ، تطلب 707 11000 قدم (3353 مترًا) من المدرج للإقلاع.

كانت سرعة الرحلة الاقتصادية 707-121 تبلغ 550 ميلاً في الساعة (885 كيلومترًا في الساعة) عند 35000 قدم (10668 مترًا) ، وسرعة رحلة قصوى تبلغ 593 ميلًا في الساعة (954 كيلومترًا في الساعة) عند 30 ألف قدم (9144 مترًا) ) —0.87 ماخ. كان مداها 2800 ميل بحري (5186 كيلومترًا).

كانت طائرة بوينج 707 قيد الإنتاج من 1958 إلى 1979. تم بناء 1010 منها. استمر إنتاج 707 من هياكل الطائرات في رينتون حتى اكتمال آخرها في أبريل 1991. واعتبارًا من عام 2011 ، كان 43707s لا يزالون في الخدمة.

Pan American World Airway & # 8217s Boeing 707-139B، N778PA، Clipper Skylark ، إلى جانب العديد من السفن الشقيقة لها ، في المخزن في Marana Air Park ، أريزونا. (متحف جوليتا للطيران والفضاء)

¹ حملت ثلاث طائرات Pan Am 707 على الأقل الاسم كليبر امريكا. تمت إعادة تسمية N709PA كليبر تريدويند. N710PA ، تمت إعادة تسميته كليبر كارولين. تمت إعادة تسمية N711PA كليبر ماي فلاور.


طائرة بوينج 307 ستراتولاينر المضغوطة

HistoryLink.org مقال 3598

أطلقت بوينج & # 8217s 307 ستراتولينر المعروفة قليلاً باسم "الحوت الطائر" لخطوطها السمينة ، بداية حقبة طيران جديدة عندما دخلت في خدمة الخطوط الجوية في منتصف عام 1940. كانت أول طائرة وطائرة مضغوطة في الخدمة. إن ضغط المقصورة (يُطلق عليه الشحن الفائق للمقصورة في ذلك الوقت) ، جنبًا إلى جنب مع تكييف الهواء والتدفئة هو ما يمكّن اليوم من القيام برحلات طيران نفاثة للركاب على ارتفاعات عالية فوق الطقس والاضطراب ، حيث يمكن أن يقتل الهواء الرقيق والبرد دون الصفر الركاب في غضون دقائق هل كانوا غير محميين. اتخذت طائرة ستراتولاينر المصممة في سياتل والتي تعمل بالمروحة الخطوة العملية الأولى في الرحلة إلى رحلة ركاب آمنة على ارتفاعات عالية. على الرغم من أنه تم بناء 10 طائرات فقط ، إلا أنه كان ناجحًا للغاية في خدمة الخطوط الجوية ، حيث تم الإبلاغ عن أن إحداها كانت لا تزال تحمل ركابًا في عام 1986. ومن اللافت للنظر أن ما لا يقل عن اثنين من هياكل الطائرات نجا اليوم ، وهما Pan American Airways NC19903 Clipper. سحابة طائرة الذي بدأ الطيران مرة أخرى في 11 يوليو 2001 ، وجسم الطائرة من طراز هوارد هيوز الخاص ، والذي أصبح الآن يختًا. لحسن الحظ ، فإن سحابة طائرة كانت أول طائرة وطائرة مضغوطة في الخدمة.


1927 برات وويتني يقدمان محرك دبور - التاريخ

محرك Wright R-3350 Duplex-Cyclone عبارة عن محرك طائرة شعاعي ذو صفين فائق الشحن ومبرد بالهواء مع 18 أسطوانة تزيح ما يقرب من 55 لترًا.

رايت R-3350 دوبلكس سيكلون

في عام 1927 ، قدمت شركة Wright Aeronautical محركها الشهير & quotCyclone & quot ، والذي أدى إلى تشغيل عدد من التصميمات في ثلاثينيات القرن الماضي. بعد الاندماج مع Curtiss ليصبح Curtiss-Wright في عام 1929 ، بدأ جهد لإعادة تصميم المحرك إلى فئة 1000 حصان (750 كيلو واط). تم تشغيل محرك Wright R-1820 Cyclone 9 الجديد بنجاح لأول مرة في عام 1935 ، وأصبح أحد أكثر محركات الطائرات استخدامًا في ثلاثينيات القرن الماضي والحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى تشغيل جميع نماذج الخطوط الأمامية (طرازات C إلى G) من B-17 Flying Fortress طائرات الحلفاء القاذفة الثقيلة التي تخدم في الحرب ، كل محرك بمساعدة شاحن توربيني من تصميم جنرال إلكتريك لتحقيق أقصى قدر من الطاقة على ارتفاعات عالية.

بحلول عام 1931 ، بدأت شركة Pratt & amp Whitney في تطوير تصميمها من الصف الواحد الذي لا يقل شهرة ، وهو Wasp تسع أسطوانات في تصميم أكبر وأقوى بكثير من أربعة عشر أسطوانة ، وتصميم مزدوج الصف - Twin Wasp - من نفس الإزاحة تقريبًا 30 لترًا الرقم ، من شأنه أن يتنافس بسهولة مع هذا الإعصار الأكبر أحادي الصف. في عام 1935 ، اتبع رايت خطى شركة P & ampW ، وطور محركات أكبر بكثير بناءً على ميكانيكا الإعصار. وكانت النتيجة تصميمين بسكتة دماغية أقصر إلى حد ما ، وتصميم من 14 أسطوانة بسعة 43 لترًا تقريبًا من شأنها أن تتطور إلى Twin Cyclone ، وتصميم أكبر من 18 أسطوانة أصبح R-3350. تم اختبار إصدار أكبر من 22 أسطوانة ، وهو R-4090 ، كمنافس لـ Pratt & amp Whitney Wasp Major ، سعة 71.5 لترًا بأربعة صفوف ، و 28 أسطوانة ، ولكن لم يتم إنتاجه.

مع بدء شركة Pratt & amp Whitney في تطوير محركها الشعاعي ذو سعة 46 لترًا سعة 18 أسطوانة ، والصفوف المزدوج عالي الإنتاج مثل Double Wasp في عام 1937 ،


أصبح الطيران عملاً تجاريًا كبيرًا

سرعان ما نشأت أربع شركات طيران قابضة كبيرة. شكل ويليام بوينج وفريدريك رينتشلر من شركة برات آند ويتني أول وأكبر شركة طيران وطائرات متحدة. قام كليمنت كيز بتشكيل شركة طيران أمريكا الشمالية وشركة Curtiss-Wright Corporation. قام رواد التصوير الجوي شيرمان فيرتشايلد وأفيريل هاريمان وروبرت ليمان بإنشاء شركة الطيران (AVCO).
في حين وعدت عمليات الدمج هذه بمزيد من الكفاءة ، ظلت شركات الطيران غير مربحة بدون مساعدة الحكومة.

"تغطي الولايات المتحدة مساحة كبيرة ومن المحتم أن تسيطر الشركات الكبرى على الطرق الأكثر وضوحًا".
-طيران مجلة

أنشأ صانع الطائرات ويليام بوينج وفيليب جونسون وكلير إيجتفدت وإدي هوبارد شركة بوينج للنقل الجوي (B.A.T.) في عام 1927 لنقل البريد من شيكاغو إلى سان فرانسيسكو. مضرب. كانت ناجحة للغاية لدرجة أنها استحوذت على شركة باسيفيك إير ترانسبورت. بحلول عام 1931 ، كانت هاتان الشركتان ، جنبًا إلى جنب مع Varney Air Lines و National Air Transport ، تعمل باسم الخطوط الجوية المتحدة.

من كان ليندبيرغ؟

اكتسب تشارلز ليندبيرج شهرة فورية عندما أصبح أول شخص يسافر بمفرده دون توقف من نيويورك إلى باريس في عام 1927 في سيارته Ryan NYP روح سانت لويس (معروض في ملف معالم بوينج من قاعة الطيران). لقد كان بطل اليوم - كل طفل في البلد يعرف اسمه.
تبع ذلك "ازدهار Lindbergh" في مجال الطيران: ارتفعت قيمة أسهم صناعة الطائرات ، وارتفع الاهتمام بالطيران بشكل كبير. أظهرت جولة Lindbergh الإعلانية اللاحقة في الولايات المتحدة إمكانات الطائرة كشكل نقل آمن وموثوق.
استخدم Lindbergh شهرته للترويج لتوسيع الطيران التجاري. استأجرته شركة Transcontinental Air Transport للمساعدة في اختيار طائرات TA ، وطرقها ، وأنظمتها ، ومعداتها. كما عمل مستشارًا لشركة Pan American Airlines وكان له دور فعال في توسعها.

برات وأمبير ويتني دبور

عندما رفضت شركة Wright Aeronautical تطوير محركها الناجح J-5 ، ترك رئيسها فريدريك رينتشلر ، وكبير المصممين جورج ميد ، وكبير المهندسين أندرو ويلجوس ، الشركة لبناء شعاعي عالي الأداء ومبرد بالهواء. من خلال العمل في مبنى شركة Pratt & amp Whitney للأدوات البائد في هارتفورد ، كونيتيكت ، قاموا بإنشاء Wasp.
موثوقة وفعالة ، أصبح واسب بقدرة 425 حصانًا وتسع أسطوانات ومبرد بالهواء المحرك المفضل للعديد من الطائرات العسكرية والتجارية ، بما في ذلك Ford 5-AT Tri-Motor و Boeing 40A. كان المحرك المعروض هنا هو أول دبور تم بناؤه.
نُقلت من البحرية الأمريكية ، مكتب الملاحة الجوية
النوع: شعاعي مبرد بالهواء
الاسطوانات: 9
الإزاحة: 22.2 لتر (1344 متر مكعب)
القوة: 425 حصاناً عند 1900 دورة في الدقيقة
الوزن: 295 كجم (650 رطلاً)
الشركة المصنعة: Pratt & amp Whitney Aircraft Co.، Hartford، Conn.

مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney's Wasp ، يمكن للطائرة Boeing 40A أن تحمل راكبين. بفضل سعة الحمولة الكبيرة للطائرة ذات السطحين وتكاليف التشغيل المنخفضة ، فازت شركة Boeing Air Transport بطريق البريد الجوي المطلوب من شيكاغو إلى سان فرانسيسكو في عام 1927 وشغلت الطريق بأرباح.

طورت بوينج نسخة أكبر من الطائرة ، بوينج 40 بي ، والتي يمكن أن تحمل 4400 كيلوجرام (2000 رطل) من البريد وأربعة ركاب. حلق الطيار بالطائرة من قمرة القيادة المفتوحة خلف مقصورة الركاب.
هدية ديفيد م. شيبتون

"الطيران: لعبة البريد الجوي"

في عام 1929 ، قدم باركر براذرز "الطيران: لعبة البريد الجوي" لاستغلال الاهتمام العام المتزايد بالطيران التجاري. تحدت اللعبة من 2 إلى 4 لاعبين لتسليم البريد إلى 12 مدينة بين بوسطن وسان فرانسيسكو. تحدد البطاقات الحمراء الوجهات ، والبطاقات الزرقاء تحدد شروط الرحلة. فالطقس الجيد يسرع البريد الإلكتروني بسبب الأحوال الجوية السيئة أو تؤدي مشاكل المحرك إلى تأخيره.

للاستفادة من افتتان الجمهور بتشارلز ليندبيرغ ، كانت الطائرة المصورة على كل بطاقة هي الطائرة الخاصة به روح سانت لويس ، على الرغم من أن روح لم يطير البريد.
هدية آن إم فان دير ليندن وغريغوري جورج أديس


Vought O2U معلومات طائرات قرصان


كانت Vought O2U Corsair طائرة استطلاع ذات سطحين وطائرة مراقبة في عشرينيات القرن الماضي. تم تصنيع O2U من قبل شركة Vought ، وقد تم طلب O2U من قبل البحرية الأمريكية (USN) في عام 1927. مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp بقوة 400 حصان (298 كيلو وات) ، وقد تم دمج هيكل جسم الطائرة ذي الأنبوب الفولاذي وجناح خشبي هيكل مع غطاء من القماش. كان العديد منها طائرات بحرية أو برمائيات.

في عام 1927 ، تم إنتاج ما مجموعه 291 O2Us. تم طلب O2U-2 و -3 و -4 في عام 1928 مع تغييرات طفيفة. بحلول عام 1930 تم استبدالها بواسطة O3U والتي كانت مشابهة بشكل أساسي لـ O2U-4 ، والتي تم تجهيز أحدها مع Grumman Float ، وتم تصنيعها حتى عام 1936. تم بناء ما مجموعه 289. كان لدى العديد منهم محركات مقلوبة وبعضها كان يحتوي على مقصورات قيادة.

تم استخدام محرك Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet بقوة 600-690 حصان (448-515 كيلو واط) لتشغيل محرك Corsair المخصص SU-1 إلى SU-4. يعكس التغيير في التعيين دورهم ككشافة. تم بناء ما مجموعه 289 طائرة مخصصة من طراز SU لـ USN. كان ما لا يقل عن 141 قرصانًا لا يزالون يخدمون مع البحرية الأمريكية ومشاة البحرية عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

تضمنت إصدارات التصدير Corsair V-65F و V-66F و V-80Fp للبحرية الأرجنتينية ، و V-80P للقوات الجوية البيروفية ، و V-85G لألمانيا. اشترت اليابان طرازي Corsair V-65C و V-92C. اشترت البرازيل ستة وثلاثين وحدة V-65B ، وبعض الطائرات المائية V-66B وخمسة عشر V-65F.

في مارس 1929 ، اشترت المكسيك اثنتي عشرة طائرة مسلحة من طراز O2U-2M بمحرك دبور بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) لقمع انقلاب عسكري ، ثم قامت المكسيك ببناء 31 وحدة أخرى بموجب ترخيص ، وأطلق عليها اسم Corsarios Azcx rate O2U-4A. في عام 1937 ، اشترت المكسيك عشرة محركات V-99M مجهزة بمحرك Pratt & amp Whitney R-1340-T1H-1550 حصانًا ، وربما تم إرسال بعضها إلى إسبانيا.

اشترت الصين 42 نسخة تصدير من O2U-1 من 1929-1933 ، و 21 نسخة تصدير من O3U بين 1933-1934 وشهدوا عمليات تفجير مكثفة. شاركت إصدارات O2U-1 في حرب السهول الوسطى وفي حادثة 28 يناير ضد الأهداف اليابانية ، بينما شاركت إصدارات O3U لأول مرة في معركة Pingxingguan لدعم القوات البرية الصينية ، ولاحقًا ضد الأهداف اليابانية في شنغهاي.

في عام 1924 ، اشترت بيرو طائرتين من طراز Vought تم تعيينهما UO-1A. في وقت لاحق ، في عام 1929 ، تم الحصول على 12 O2U-1. استخدموا في البداية كمدربين ، وشاهدوا العمل ضد متمردي APRA في المناطق الشمالية من البلاد ، وضد السفن والطائرات الكولومبية خلال حرب كولومبيا-بيرو. لم يفقد أحد بسبب نيران العدو ، لكن العديد منها كان بسبب الحوادث.

سوف تستخدم Vought اسم Corsair مرة أخرى لمقاتلة F4U في عام 1938 ، ومفجر الهجوم A-7 Corsair II في عام 1963.

O2U-1
نموذجان أوليان يتبعهما 130 طائرة إنتاج مع عجلات قابلة للتبديل / معدات هبوط عائمة. 450 حصان (336 كيلوواط) Pratt & amp Whitney R-1340-88 محرك دبور
O2U-2
زيادة مدى ودفة أكبر
O2U-3
80 من تجهيزات الجناح المعدلة ، وأسطح الذيل المعاد تصميمها ومحرك Pratt & amp Whitney R-1340-C
O2U-4
42 بنيت ، على غرار O2U-3 ولكن مع تغييرات المعدات
O3U-1
87 مبنيًا ، بدمج جرومان برمائيًا
O3U-2
29 هيكل طائرة معزز ومحرك Pratt & amp Whitney R-1690 Hornet
O3U-3
76 بنيت ، 550 حصان (410 كيلوواط) Pratt & amp Whitney R-1340-12 محرك دبور ، أعيد تصميمه لاحقًا SU-1
O3U-4
65 محرك مدمج ، Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet ، أعيد تصميمه لاحقًا SU-2 (45 مبني) ​​، و SU-3 (20 مبني) ​​بإطارات منخفضة الضغط
SU-1
28 بني
SU-2
53 بني
SU-3
20 بني
SU-4
41 نسخة إنتاجية جديدة مبنية من SU-2
XO3U-5
اختبار الطائرات بمحرك Pratt & amp Whitney R-1535
XO3U-6
طائرة اختبار تم تحويلها من O3U-3 مع قلنسوة NACA وقمرة قيادة مغلقة
O3U-6
32 بنيت ، 16 مع Pratt & amp Whitney R-1340-12 Wasp و 16 مع Pratt & amp Whitney R-1340-18 Wasp محركات
Vought V-65B
نسخة تصدير لبرازيل - 36
Vought V-65C
نسخة التصدير لليابان
Vought V-65F
نسخة تصدير للبحرية الأرجنتينية
Vought V-66B
نسخة التصدير للبرازيل
Vought V-66F
نسخة تصدير للبرازيل - 15 ، والبحرية الأرجنتينية
Vought V-80F
نسخة تصدير للبحرية الأرجنتينية
Vought V-80P
نسخة تصدير لسلاح الجو البيروفي
Vought V-85G
نسخة تصدير لألمانيا
Vought V-92C
نسخة التصدير لليابان
Vought V-99M
نسخة التصدير للمكسيك
معدل TNCA Corsario Azcx
تم بناء 31 طائرة O2U-4A بموجب ترخيص في المكسيك.


ببساطة عن الصعوبة

Pratt & amp Whitney R-985 محرك ايرو شعاعي من Griff Wason Art و. يتكون المحرك من ثمانية وعشرين أسطوانة مرتبة في أربعة صفوف.

إن Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp عبارة عن صفين ، 18 أسطوانة ، مبردة بالهواء. تعد المحركات الشعاعية تكوينًا شائعًا للكثيرين. في الأساس ، تم استخدام نوعين من المحركات المبردة بالهواء شعاعي Pratt & amp Whitney. نتيجة واحدة ، طارت R-1830 Twin Wasp ، لأول مرة في عام 1931. الجميع على متنها! في هذا المقطع من قناة Discovery Channel & # 39s & quotMassive Engines ، & quot كريس باري. برات ويتني & # 39s R-2800 cu. تم اتباع نهج ثان في عام 1925 من قبل Rentschler و Willgoos و Mead في شركة أمريكية تم تشكيلها حديثًا - Pratt & amp Whitney. تم تطوير Pratt & amp Whitney & # 39Wasp & # 39 - R / C Radial Engine - 9 سلندر - محرك شعاعي ، تم تطويره في حوالي عام 1925. كان Pratt & amp Whitney R-4360 Wasp Major محرك طائرة كبير مكبس شعاعي تم تصميمه وصنعه خلال الحرب العالمية الثانية.

محركات شعاعية برات وويتني. كانت آخر شركة Pratt.Design and Development - التطبيقات - المتغيرات - المواصفات (R-4360-51VDT) في عام 1925 ، الشركة الأمريكية المنافسة لإنتاج محرك شعاعي Wright & # 39s. برات آند ويتني R-4360 محرك شعاعي ، طباعة & بريد إلكتروني & middot انقر لتكبير 28 أسطوانة مع قاعدة المحرك. برات وويتني & # 39s R-2800 cu in. كان محرك أمريكا هو الأول. محطة إصلاح معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، متخصصة في إصلاح محركات الطائرات الشعاعية برات وويتني وكيرتس-رايت. أصبح تصميم المحركات الشعاعية التقليدية المبردة بالهواء علميًا للغاية. eBay: ابحث عن PRATT WHITNEY RADIAL ENGINE PALNUT WRENCH & amp PALNUTS في eBay Motors ، وملحقات الأجزاء ، وقطع غيار الطائرات ، والمحركات ، ومكونات المحرك. في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ العمل في التكوينات ثنائية الصفوف لمحركات Pratt & amp Whitney الثلاثة ذات المكابس الشعاعية التي كانت قيد الإنتاج. مشاركة واحدة - كاتب واحد - آخر مشاركة: 21 أكتوبر 2010 إليك رابط لما قد تجده مثيرًا للاهتمام لتشغيل محركات P / W الشعاعية.

A Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp Radial Engine في متحف نيو إنجلاند للطيران بالقرب من هارتفورد ، سي تي ، واحد آخر برات وأمبير ويتني R-2800 مزدوج. آخر محرك شعاعي Pratt & amp Witney R-4360 دبور رئيسي في. Pratt & amp Whitney Hornet R -1860-B تحتل سلسلة Pratt & amp Whitney Hornet مكانًا مهمًا في. للعرض فقط حالة غير معروفة. تعال واسأل ماذا د. هذا القسم تحت الإنشاء ، ولا تحتوي جميع المناطق على مواصفات. المعارض و gt & gt airshows_and_aircraft & gt Pratt and Whitney Radial Engine: Pratt Whitney Wallpapers: Images on Pratt Whitney ، Pics ، Photos ، Wallpapers. Pratt & amp Whitney Wasp Major R-4360-59B ، كوتاواي ، محرك شعاعي. هنا هو محرك شعاعي قديم يعد محركًا رائعًا حتى وفقًا لمعايير اليوم. المواصفات الفنية للمحركات الشعاعية اطلب نسختك اليوم.

هذا محرك شعاعي وهمي اختياري لأي طائرة بمقياس 1/7. More Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp Radial Engines at. Pratt & amp Whitney Wasp R1340 Radial Engine 1-8 Williams Brothers. هل يوجد فيديو لمحرك دوار شعاعي يعمل ؟. محركات طائرات تولسا ، متخصصة في إصلاح وإصلاح محركات برات آند ويتني آر 985 وآر -1340 الشعاعية. في عام 1927 ، بدأت شركة Pratt & amp Whitney في البحث عن المحركات الشعاعية ثنائية الصفوف. آمل أن بعض واحدة يمكن أن تساعد! ثانكس. كان Pratt and Whitney Double Wasp محركًا شائعًا تم استخدامه في الحرب العالمية الثانية.

في الأساس ، كان هناك نوعان من المحركات المبردة بالهواء شعاعي Pratt & amp Whitney. التجميعات الميكانيكية الرئيسية لشعاعي تمثيلي ، Pratt & amp Whitney R-2800. فحص محرك الطائرة ذو المكبس الشعاعي على قرص مدمج. محرك R-2800 Double Wasp ، محرك شعاعي ذو 18 أسطوانة بصفين مزدوجين مع 2800. محرك شعاعي Pratt & amp Whitney. Pratt & amp Whitney R-4360 ، أكبر محرك شعاعي تم بناؤه على الإطلاق. برات وأمبير ويتني R-985. بقلم برات وأمبير ويتني & # 39 s. ما هو ترتيب إطلاق محرك Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp الشعاعي على DC-3. بعضها مفيد للغاية لأولئك منكم ..


محتويات

في عام 1927 ، قدمت شركة Wright Aeronautical محركها الشهير "Cyclone" ، والذي أدى إلى تشغيل عدد من التصميمات في الثلاثينيات. بعد الاندماج مع Curtiss ليصبح Curtiss-Wright في عام 1929 ، بدأ جهد لإعادة تصميم المحرك إلى فئة 1000 & # 160hp (750 & # 160kW). رايت R-1820 الجديد الإعصار 9 تم تشغيله بنجاح لأول مرة في عام 1935 ، وأصبح أحد أكثر محركات الطائرات استخدامًا في ثلاثينيات القرن الماضي والحرب العالمية الثانية ، مما أدى إلى تشغيل جميع أمثلة الخطوط الأمامية (طرازات -C إلى -G) للطائرة الأسطورية B-17 Flying Fortress Allied القاذفة الثقيلة إلى تخدم في الحرب ، كل محطة توليد بمساعدة شاحن توربيني من تصميم جنرال إلكتريك لتحقيق أقصى قدر من الطاقة على ارتفاعات عالية.

في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت شركة Pratt & amp Whitney في تطوير تصميم Wasp الشهير بنفس القدر إلى تصميم أكبر وأكثر قوة من صفين من شأنه أن ينافس بسهولة هذا Cyclone الأكبر. في عام 1935 ، قرر رايت أن يحذو حذو شركة P & ampW ، وبدأ في تطوير محركات أكبر بكثير استنادًا إلى ميكانيكا Cyclone. وكانت النتيجة تصميمين بسكتة دماغية أقصر إلى حد ما ، وتصميم 14 أسطوانة يتطور إلى رايت R-2600 ، وتصميم أكبر من 18 أسطوانة أصبح R-3350. تم اختبار نسخة أكبر من صفين من 22 أسطوانة ، R-4090 ، كمنافس لـ P & ampW R-4360 ولكن لم يتم إنتاجها.

تم تشغيل أول R-3350 في مايو 1937. كان التطوير المستمر بطيئًا ، بسبب الطبيعة المعقدة للمحرك ، بالإضافة إلى تلقي R-2600 مزيدًا من الاهتمام. لم تطير R-3350 حتى عام 1941 ، بعد إعادة تصميم النموذج الأولي Douglas XB-19 من Allison V-3420 إلى R-3350.

تغيرت الأمور بشكل كبير في عام 1940 مع تقديم عقد جديد من قبل USAAC لتطوير قاذفة بعيدة المدى قادرة على الطيران من الولايات المتحدة إلى ألمانيا بحمل قنبلة 2000 & # 160 رطل (900 & # 160 كجم). على الرغم من كونها أصغر من تصميمات Bomber D التي أدت إلى B-19 ، إلا أن التصميمات الجديدة تتطلب نفس القدر من الطاقة تقريبًا. عندما أعيدت التصاميم الأولية في صيف عام 1940 ، كانت ثلاثة من التصاميم الأربعة مبنية على R-3350. وفجأة ، كان ينظر إلى المحرك على أنه مستقبل طيران الجيش ، وبدأت جهود جادة لإدخال التصميم في الإنتاج.

محرك شعاعي رايت R-3350 Turbo-Compound. يظهر اثنان من توربينات استرداد العادم خارج منطقة غلاف الدافع (أعلى (فضي) وسفلي (شفرات حمراء)) موجهين إلى العمود المرفقي.

بحلول عام 1943 ، كان التطوير النهائي لبرنامج القاذفة الجديد ، Boeing B-29 Superfortress ، يطير. ومع ذلك ، ظلت المحركات متقلبة ، وأظهرت ميلًا مزعجًا للسخونة الزائدة في الأسطوانات الخلفية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الحد الأدنى من الخلوص بين حواجز الأسطوانة والطربوش. تم إدخال عدد من التغييرات على خط إنتاج الطائرات من أجل توفير مزيد من التبريد بسرعات منخفضة ، مع اندفاع الطائرة إلى الاستخدام التشغيلي في المحيط الهادئ في عام 1944. وقد ثبت أن هذا غير حكيم ، مثل تكتيكات B-29 المبكرة للأوزان القصوى جنبًا إلى جنب مع تسببت درجات الحرارة المرتفعة في المطارات الاستوائية حيث تمركزت قاذفات B-29 في حدوث مشكلات ارتفاع درجة الحرارة لم يتم حلها بالكامل ، وكانت المحركات تميل إلى ابتلاع الصمامات الخاصة بها. نظرًا لارتفاع نسبة المغنيسيوم في سبيكة علبة المرافق القابلة للاشتعال ، فإن حرائق المحرك الناتجة - تحترق أحيانًا مع ارتفاع درجة حرارة أساسية تقترب من 5600 درجة فهرنهايت (3100 # 160 درجة مئوية) و # 911 و # 93 من دوبلكس سيكلون سبائك المغنيسيوم في علبة المرافق - غالبًا ما كانت شديدة لدرجة أن الصاري الرئيسي يمكن أن يحترق في ثوانٍ ، مما يؤدي إلى فشل ذريع في الجناح. & # 912 & # 93

كانت الإصدارات المبكرة من R-3350 تحتوي على مكربن ​​، على الرغم من أن مدخل الكوع ذو التصميم السيئ للشاحن الفائق أدى إلى مشاكل خطيرة في توزيع الوقود / الهواء. قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تغيير النظام لاستخدام الحقن المباشر حيث يتم حقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق. أدى هذا التغيير إلى تحسين موثوقية المحرك. بعد الحرب أعيد تصميم المحرك وأصبح المفضل للطائرات الكبيرة ، ولا سيما لوكهيد كونستيليشن ودوغلاس دي سي -7.

بعد الحرب ، تم تطوير نظام Turbo-Compound & # 913 & # 93 لتقديم كفاءة أفضل في استهلاك الوقود. في هذه الإصدارات ، تم إدخال ثلاث توربينات لاسترداد الطاقة (PRT) في أنابيب العادم لكل مجموعة من ست أسطوانات وتوجيهها إلى العمود المرفقي للمحرك بواسطة وصلات السوائل لتوفير المزيد من الطاقة. استعادت PRTs حوالي 20 في المائة من طاقة العادم (حوالي 450 & # 160 حصانًا) التي كانت ستُهدر لولا ذلك ، ولكنها قللت من موثوقية المحرك. كان حرق الوقود للطائرة المجهزة بـ PRT هو نفسه تقريبًا مثل Pratt و Whitney R-2800 الأقدم ، مع إنتاج المزيد من القدرة الحصانية. & # 914 & # 93 اعتبارًا من 15 أكتوبر 1957 ، تكلف محرك DA-3 / DA-4 88200 دولار. & # 915 & # 93

بحلول هذه المرحلة ، تحسنت الموثوقية مع متوسط ​​الوقت بين عمليات الإصلاح عند 3500 ساعة واستهلاك الوقود المحدد في حدود 0.4 & # 160 رطل / حصان / ساعة (243 جم / كيلوواط ساعة ، مما يمنحها كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 34 ٪). تقتصر المحركات المستخدمة الآن على 52 بوصة من الضغط المتشعب الزئبقي (1،800 & # 160hPa) ، حيث تبلغ 2880 & # 160 حصانًا بوقود أوكتان 100/130 (أو 100 لترًا) بدلاً من 59.5 & # 160 بوصة زئبقية (2،010 & # 160 حصانًا) و 3400 HP ممكن مع 115/145 ، أو أفضل من وقود الأوكتان ، والذي لم يعد متاحًا.

يستخدم العديد من المتسابقين في سباقات رينو الجوية R-3350s. تشمل التعديلات على أحدها ، Rare Bear ، علبة أنف مصممة لدعامة بطيئة الدوران ، مأخوذة من R-3350 المستخدمة في Lockheed L-1649 Starliner ، متزاوجة مع قسم الطاقة (علبة المرافق ، الكرنك ، المكابس ، والأسطوانات) المأخوذة من R-3350 المستخدمة في دوغلاس دي سي -7. الشاحن الفائق مأخوذ من R-3350 المستخدم في Lockheed EC-121 والمحرك مزود بحقن أكسيد النيتروز. القوة العادية المقدرة لمخزون R-3350 هي 2800 حصان عند 2600 دورة في الدقيقة و 45 بوصة من الضغط المتشعب. مع هذه التعديلات ، ينتج محرك Rare Bear 4000 حصان عند 3200 دورة في الدقيقة و 80 بوصة من الضغط المتشعب و 4500 حصان مع حقن أكسيد النيتروز. & # 916 & # 93


جمعية الحفاظ على كاتالينا

تعود جذور اتحاد شركات الطائرات PBY Catalina إلى عام 1927 و XPY-1 Admiral ، وهي محاولتهم الأولى في تصميم الطائرة المائية.
على مدى السنوات القليلة التالية ، قام مصممو الطائرات اللامعون بتكييف التعديلات الهيكلية والمحركات ، وتم تحويل XPY-1 أمس إلى XP3Y-1.
نموذج أولي لـ PBY Catalina قام XP3Y-1 برحلته الأولى في 21 مارس 1935.

تاريخ موحد من PBY CATALINA

كاتالينا PBY الموحدة والمتغيرات

تاريخ موجز من تأليف ديفيد ليج

تم تصميم سلسلة القوارب الطائرة PBY Catalina في الأصل لتلبية المتطلبات العسكرية وتم تطويرها بناءً على تجربة Consolidated مع تصاميم القوارب الطائرة السابقة. تضمنت هذه الأنواع السابقة الطراز التجاري 16 Commodore وسلسلة النموذج العسكري 22 Ranger / P2Y.

كان العميد البحري نفسه تطويرًا للطراز 9 Admiral أو XPY-1 لمنحه تصنيف البحرية الأمريكية. تم تصميم XPY-1 كقارب طيران للبحرية الأمريكية مع القدرة على ربط الساحل الغربي للولايات المتحدة مع هاواي. كانت طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج معدنية - أول طائرة مائية أحادية السطح تابعة للبحرية الأمريكية ورقم 8211 مع طاقم مكون من خمسة أفراد ، الطياران في قمرة القيادة المكشوفة والملاح في مقدمة الطائرة ومشغل الراديو في القسم الأوسط والمهندس في الخلف. . يتكون التسلح من مدفع رشاش 0.30 في مقدمة قمرة القيادة واثنان آخران 0.30 في منطقة مفتوحة على طول الهيكل العلوي. جاءت القوة من محركي Pratt & amp Whitney R-1340-38 بقوة 450 حصانًا ، على الرغم من أنه تم تثبيت محرك ثالث فوق الجناح لاحقًا. حلقت طائرة XPY-1 لأول مرة في 10 يناير 1929 ، من أناكوستيا في ماريلاند ، ولكن كان من المقرر أن تكون نسخة محدودة من واحدة ، وطلبت البحرية القارب الطائر Martin XP2M و P3M الأرخص بدلًا من ذلك. تم منح الأدميرال الانفرادي المسلسل العسكري A-8011.

على الرغم من أن الأدميرال لم يكن ناجحًا من حيث الأوامر العسكرية ، إلا أنه أثار اهتمام القطاع التجاري ، وأدى ذلك إلى النموذج الموحد 16 ، أو العميد البحري. تضمنت تغييرات التصميم محركات أكثر قوة في شكل محركي Pratt & amp Whitney R-1860 Hornets بسعة 575 حصان لكل منهما ، وهيكل يمكن أن يستوعب ما يصل إلى 32 راكبًا في بعض الفخامة. في البداية ، كان من المأمول أن يتم بيع النوع الجديد لشركة ديترويت وكليفلاند للملاحة ، التي كانت تخطط لاستخدام الكومودور بين الوجهات حول بحيرة إيري ، وإلى خطوط بان أمريكان الجوية ، ولكن في هذه الحالة لم تتحقق أي طلبات. ومع ذلك ، جاءت الطلبات من شركة Tri-Motor Safety Airways ، التي أرادت استخدام النوع لربط أمريكا الشمالية والجنوبية. طار النموذج الأولي لأول مرة في 28 سبتمبر 1929 ، وفي الوقت المناسب تم بناء أربعة عشر في مصنع Consolidated في بوفالو ، نيويورك. تم تشغيل جميع المباني التي تم بناؤها مع عميل الإطلاق ، والذي تم تغيير اسمه بحلول وقت التسليم الأول إلى New York أو Rio & amp Buenos Aires Line أو NYRBA ، ليتم دمجه مع Pan American في سبتمبر 1930. توقف إنتاج Commodore في نوفمبر التالي.

حقوق الطبع والنشر © David Legg May 2014 Site Design & amp Hosting by Mike Pinder 2012 ©

تعيين نموذج 28 & # 8211 الأساسي النموذج الأولي

XPY-1 Admiral
كان Consolidated XPY-1 Admiral ، تصميمًا حديثًا لهذا اليوم ، وبداية تصميمات القوارب الطائرة التي ستؤدي في النهاية إلى PBY ، يمكن القول إن القارب الأكثر نجاحًا تم بناؤه على الإطلاق.

XP3Y-1 & # 8211 تعيين النموذج الأولي

PBY-1 & # 8211 الموديل 28-1
سبتمبر 1936 - يونيو 1937
تم إنتاج نموذج الإنتاج الأولي الذي يتميز بمحركات R-1830-64 بقوة 900 حصان محسنة وأكثر قوة 60.

PBY-2 & # 8211 الموديل 28-2
مايو ١٩٣٧ - فبراير ١٩٣٨
نموذج البحرية الأمريكية المعدل مع تعديلات على الذيل وتعزيزات الهيكل: تم إنتاج 50

PBY-3 & # 8211 الموديل 28-3
مزودة بمحركات R-1830-66 بقوة 1000 حصان ، تم إنتاج 66.

PBY-4 & # 8211 الموديل 28-4
تم دمج جسم الطائرة المميز & # 8220 blister & # 8221 اسم مواقع البندقية & # 8220Catalina & # 8221 بعد استخدام جزيرة كاتالينا قبالة ساحل سان دييغو للسلسلة المزودة بمحركات R-1830-72 1050hp شعاعية ، تم إنتاج 33.

PBY-5 & # 8211 الموديل 28-5
محركات شعاعية R-1830-82 أو R-1830-92 قادرة على إصدار 1200 حصان للتصدير للمملكة المتحدة وجزر الهند الشرقية الهولندية وأستراليا وكندا اختبار معدات الهبوط على دراجة ثلاثية العجلات وتم دمجها مع نماذج الإنتاج النهائية PBY-5 مما يجعل النظام كليًا تحسينات عامة برمائية على مدار.

XPBY & # 8211 5A
تم تحويل واحدة من طراز PBY-4 إلى برمائيات وتم نقلها لأول مرة في نوفمبر 1939.

PBY-5A & # 8211 الموديل 28 & # 8211 5A
متغير برمائي كامل بمحركين من طراز R-1830-92 بقوة 1200 حصان ، كان لدى 124 أولاً بندقية قوس 0.3 بوصة ، والباقي كان به مدفعان قوسان 803 مبنيان بما في ذلك عمليات تحويل إلى سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة ، وسلاح الجو الملكي (مثل كاتالينا IIIA) و واحد إلى خفر سواحل الولايات المتحدة: تم إنتاج 761.

PBY-5B & # 8211 نموذج محسّن من 5A

تعيين Mk I & # 8211 RAF القيادة الساحلية لسلسلة طراز PBY-5.

PBY-5 & # 8211 PBY-5A Canso & # 8211 تعيين كندي من ديسمبر 1941 لسلسلة طراز PBY كما أنتجها الكنديون فيكرز في كارتيرفيل كيبيك وبوينغ الكندية في فانكوفر قبل الميلاد.

PBN-1 & # 8220Nomad & # 8221 & # 8211 طراز مصنع الطائرات البحرية ذو الزعانف الأطول وأنظمة الدفة الديناميكية الهوائية والتحسينات الهيدروديناميكية لهيكل الطائرة.

PBY-6A & # 8211 PBY مع تثبيت رادار البحث.

OA-10B & # 8211 تعيين سلاح الجو الأمريكي لـ PBY-6A.

GST & # 8211 تعيين نموذج لسلسلة PBY كما أنتجها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.


شاهد الفيديو: Fletcher Henderson - Variety Stomp (كانون الثاني 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos